VOLVO S90 試駕：北歐視角定義豪華價值（車系沿革、外型篇）(15p)

陳仁

 
在豪華乘用車品牌市場中，VOLVO 是少數能與德系車廠分庭抗禮，且持續注入北歐設計思維，帶給消費者多元造車價值的車廠之一，歷經 1927 年首款敞篷車型 VOLVO ÖV4 的成功，1935 年正式脫離 SKF 母集團踏上獨立經營之路，接著在 1999 年進入 FORD 集團體系，並於 2009 年由吉利集團取得全部股份後，無論在開發資源和設計空間都有更豐沛的動能，而已深植人心的車輛安全科技形象，也藉由新世代底盤平台與車電科技展露無疑。

 

在定義全球一線汽車大廠的認知中，提供涵蓋各級距的車系產品，標誌著車廠具備完整技術體系與研發能量，其中旗艦級產品又是最受到關注的對象，象徵原廠結合品牌最具代表性特質，並融合優異穩定性所創造出來的精粹結晶。而 2015 年底初次揭露車款資訊，並在隔年 2016 年 1 月底特律車展正式對外亮相的全新 VOLVO S90 車系，便是承接該品牌旗艦定位的閃耀之作。

 
VOLVO S80 為 FORD 時代產物，如今原廠在資源及設計都有更大的揮灑空間。

追溯 VOLVO 旗艦車系的發展歷程，依時間序排列無論是 7 字頭、8 字頭抑或 9 字頭，代表著該廠在結合領先造車工藝，並注入豪華感的指標性產品。從家族沿革來看，最新發表的 S90 車系是繼承上一代 S80 車系（1998-2016）的旗艦產品定位。



而在 S80 推出兩代共 18 年產品週期中，早在 1998 年便領先全球車廠導入「側撞保護系統」（SIPS）和「頭頸部保護系統」（WHIPS），接著又於 2006 年第二代 S80 車型中加入主動式定速巡航系統（ACC）、主動式碰撞防護煞車系統（CWBS）、車側盲點警示裝置（BLIS）與車道偏離警示系統（LDW）。一般人可能難以想像，這些當今雖普遍，但仍為少數頂級車款享有的安全配備，VOLVO 就已累積近 20 年量產車開發經驗。

 
從車系沿革來看，VOLVO S90 的發展可追溯到 1990 年代的 900 系列。

繼承前代 S80 的旗艦級產品定位，全新 S90 在命名上重新回歸 90 年代 VOLVO 900 車系的軌跡，雖然從車系名稱沿革來說屬於第二代作品，但在步入新世代 SPA（Scalable Product Architecture）模組化底盤平台與 VEA （Volvo Engine Architecture）直列式動力架構兩方面同步著手，成為繼品牌 SUV 旗艦 XC90 之後擁有更為堅實的車體結構及動力布局的進化車款，配合市場發展環境與再提升豪華質感的策略下，全新 VOLVO S90 無論在外型、座艙、科技與行車調性都有著跳躍式進步幅度。

 
結合 SPA 底盤平台與 VEA 動力族系，組成 VOLVO 新世代車款核心戰力。



綜觀全新 VOLVO S90 車系編成，初期導入台灣市場預計將提供主力 Momentum 和頂規 Inscription 兩階車型，雖然正式販售價格要等到 11 月底發表會公布，但在台灣富豪汽車的規畫下，首批車主在 Momentum 車型上即能享有眾多「越級」優惠配備，直上搭載於頂規 Inscription 車型的高階型 LED 遠近光頭燈，相較原本標配的中階型 LED 頭燈增加主動轉向機能，同時讓其他豪華車品牌難以匹敵的四區恆溫空調也會提供首批預購車主升級，而與最大目標對手 MERCEDES-BENZ E-Class 相比，無論在價格或配備都保證有驚艷超值的競爭力。

 
2013 年法蘭克福車展發表 VOLVO Concept Coupe，揭櫫新世代車款設計語彙。

文前說到全新 S90 擁有跨世代進化特質，從外型設計語彙來看，繼承 2013 年法蘭克福車展發表的 VOLVO Concept Coupé 整體輪廓，同時原廠在解釋其設計思維提到，VOLVO 新世代車款是將當代瑞典生活方式和設計，融合 1960 年代 VOLVO 車款的經典元素而成，4,963×1,879×1,443mm 的車身尺寸和軸距都更加修長，並透過前軸位置微調帶動具備 Coupé 轎跑車型的優雅感，同時車頭進氣柵造型取材自 1961 年 VOLVO P1800 經典車型，橫向大氣的動態感彷彿躍然而生。

 
全新 VOLVO S90 吸納 Concept Coupe 設計樣貌，以北歐視角呈現豪華車的多元價值。

 
將北歐當代設計融合 1960 年代 VOLVO P1800 的經典樣貌，呈現全新 S90 的優雅風範。

 

這次我們試駕未來銷售主力 Momentum 車型，跟進品牌新世代家族語彙，VOLVO 照例換上極為搶眼的「雷神之錘」LED 導光條，兼具日行燈、位置燈及方向燈功能，精緻均勻的照明效果，無倫在亮度和辨識度都足以獵殺路人眼光，也成為不容錯認的 VOLVO 最佳代言人。上述提前預告的頭燈組配置，全新 VOLVO S90 車系提供鹵素頭燈、LED Mid 中階型頭燈和 LED High 高階型頭燈三種形式，台規版引進的 Momentum 車型即從 LED Mid 中階型頭燈列為標配，和首批預購車主升級及頂規 Inscription 車型搭載的 LED High 高階型頭燈，新增第二顆遠光燈並具備遮光設計，同時附帶主動轉向照明可進行左右各 30 度自動調整，在山區道路更顯其實用價值。

 

領先同級車款的長軸距設定，讓 S90 的身形更加優雅修長，高位腰線與寬厚胸線讓整體車身線條有著穩健具運動感的風格。此外我們也能注意到車窗玻璃的貼心設計，在前座標準深色車窗可阻隔約 25% 光線；後門車窗、三角窗與後窗配置的深色車窗玻璃，則能阻隔 80% 光線，在保持後座隱私及隔絕紫外線輻射的熱量穿透有著良好效果。同時位於四個車門的把手皆具備地面照明功能，使用遙控器解鎖車輛時便會啟動燈光協助暗處便利上下車。

 

 

 

轉到車尾，VOLVO 在營造均衡穩重的車身幾何線條駕輕就熟，並透過折線光影變化賦予俐落活潑且略為收窄的視覺感受。雙 C 型的尾燈組以 LED 導光條為照明主體，並搭配部分燈泡進行方向燈、倒車燈和後霧燈照明機能，此外煞車時最外側 18 顆 LED 煞車燈還會增加亮度以發揮最大識別效果。試駕的 Momentum 車型標配圓形雙出排氣管造型，在頂規 Inscription 車型則會配置視覺整合更一致的方形尾飾管，VOLVO 也提供選配項目提供 Momentum 車型車主換裝方形四出造型尾飾管。

 

 

接下來我們還將帶來全新 VOLVO S90《座艙、科技》與《動態、安全》試駕報導，請大家持續關注！

陳仁

VOLVO S90 試駕：北歐視角定義豪華價值（座艙、介面篇）

 
以新世代 SPA 平台所打造的 VOLVO S90 品牌旗艦，在外型呼應經典元素，並融合概念車 Concept Coupé 整體輪廓。配合其長軸距設定讓身形更加優雅，高位腰線與寬厚胸線讓整體車身線條有著穩健具運動感的風格。注入北歐豪華車思維，賦予 S90 的不僅是獨具匠心的美型外貌，如同北歐設計家具呈現簡約溫暖的人性化質感，VOLVO 營造座艙空間也有別於德系豪華車款的「制服」套裝，無論在舒適度、操作友善度以及空間運用等細節雕琢都提供獨到想法；此外藉由灌注新世代動力與安全科技配備，也賦予新一代 S90 截然不同的動態風貌。

 

簡約至上的人性化座艙

看膩了德系三大豪華車品牌的座艙配置，S90 的極簡之美蘊含豐富人體工學要素，大面積霧銀色金屬件劃過眼前，嵌入黑色軟質飾板形成時尚的懸浮感，乾淨地沒有一絲累贅。中控介面採用 VOLVO 開發的 Sensus Connect 車載系統，透過更適合駕駛坐姿使用的 9 吋直向式觸控螢幕，整合恆溫空調、音響、通訊、衛星導航與車載 APP 機能，當然也包含 APPLE CarPlay / Android Auto（台灣尚未開放）行動裝置投射連線能力，大幅減少過去「多功能 = 多按鍵」雜亂感，使用起來就像一台平板般滑順。

 

 

 

真皮包覆的中船部位高度適宜，右手輕靠便能操控放置其上的排檔桿、引擎啟閉、切換駕駛模式、電子式手煞車及怠速熄火功能。在以黑色基調搭配各部件上銀色鍍鉻點綴，其中引擎啟閉與駕駛模式旋鈕更採削切造型裝飾，讓整體質感大幅提升。從中控台到中船的延伸過程，駕駛人在這簡潔的布局中能夠迅速上手。

 

 

數位化儀表板導入，全車系標配領先同級對手

握著由皮質面料包覆的方向盤感覺相當舒適，附帶多功能按鍵，在左半部可進行主動式定速巡航調控，這次 S90 換上最新 Pilot Assist 2.0 自動駕駛輔助系統，也是接下來動態試駕部分的重要議題；右半部則嵌入儀錶板行車資訊系統和語音控制按鍵。值得一提的是，方向盤上每個按鍵都具備足夠的按壓面積，觸感行程也恰到好處，讓人在駕駛途中使用感到便利順手。

 

 

VOLVO S90 搭載最新趨勢的全數位化儀表板，透過自由度更高的顯示模式，當然更能完整呈現滿載車用機能的豪華旗艦產品定位。但對消費者來說，最重要的還是這屬於 S90 全車系標配部件，從原廠日前報出 239 萬起接單價來看，相比同級對手更顯示出滿滿誠意與超值感。同時數位儀表板的優勢不用多說，除了傳統的時速 / 轉速表排列外，同步顯示衛星導航圖資、定速巡航車距以及 RSI 路標顯示暨速限警示系統等主動安全科技，讓駕駛人能快速了解目前行車狀況。

 

 

 

2,941mm 長軸距設定，乘坐品質打破級距定義

延續 VOLVO 一貫好評的座椅設計，S90 無論在皮質面料的柔軟度、長途乘坐的支撐性，以及動態操駕的包覆感皆屬上乘，而且寬大的肩部面積不會令人感到侷促。

 

 

 

後座空間表現受惠於 2,941mm 的長軸距設定顯得相當優秀，座椅對腿部的支撐度也相當充足，附帶北歐地區重視孩童安全的理念，後座左側座位整合了兒童座椅，翻下後將提升座椅高度，讓身形介於兒童安全座椅與一般坐姿間的孩童，能夠達到繫上安全帶的適切位置。

 

 

陳仁

VOLVO S90 試駕：北歐視角定義豪華價值（動態、科技篇）

 
以新世代 SPA 平台所打造的 VOLVO S90 品牌旗艦，在外型呼應經典元素，並融合概念車 Concept Coupé 整體輪廓。配合其長軸距設定讓身形更加優雅，高位腰線與寬厚胸線讓整體車身線條有著穩健具運動感的風格。注入北歐豪華車思維，賦予 S90 的不僅是獨具匠心的美型外貌，如同北歐設計家具呈現簡約溫暖的人性化質感，VOLVO 營造座艙空間也有別於德系豪華車款的「制服」套裝，無論在舒適度、操作友善度以及空間運用等細節雕琢都提供獨到想法；此外藉由灌注新世代動力與安全科技配備，也賦予新一代 S90 截然不同的動態風貌。

 

動態表現世代躍進

VOLVO 於 2013 年正式發表 Drive-E 動力系統，藉由直列式模組化設計，便可迅速導入最新研發成果並擴張性能陣容。而我們這次試駕的 T5 Momentum 車型搭載 2.0 升直四渦輪增壓汽油引擎，與另一款採用直四柴油引擎的 D4 Momentum 並列為台灣市場首先引進的兩種動力規格。這具汽油引擎可在 5,500 轉時釋放 254hp 最大馬力，同時透過渦輪裝置於 1,500 轉即達到 35.7kg/m 峰值扭力，並一路維持至 4,800 轉。

 

 

傳動系統方面配置 8 速手自排變速箱，採用前置引擎前輪驅動的 SPA 平台標準化設定。受惠於充足的引擎動力配置，全新 S90 在 1,737 公斤的車重下起步保持輕快節奏，將中船區塊的行車模式旋鈕設定在「節能」，油門開度將採保守取向，系統也會積極升檔保持引擎維持 2,000rpm 左右低轉區間。將行車模式排入「運動」，系統將採延遲換檔，換來引擎處於更活潑的 3,000rpm 巡航轉速區間，不過或許考量 S90 的車格定位，油門反應並不屬於「刺激」導向，而是賦予穩健渾厚的加速感。

 

進入山區道路試探全新 S90 的潛力，雖然我們了解無論車身尺碼還是重量，這類行政級豪華房車並不訴諸太多運動取向，但身處 2016 年，絕不可避免地要面對最大對手，全新第十代 MERCEDES-BENZ E-Class 所立下的門檻。在如此激烈的競爭壓力下，S90 在此開創了全新的設定風格，採用前雙 A 臂 / 後單體式複合材質橫向板簧設計，並於懸架結構大量使用鋁合金材質進行輕量化，加上電子駕駛輔助系統協助微調，都讓我們讚賞 S90 在進灣轉向、灣中穩定度與出灣加速的穩健作風。

 

 

然而或許你已經注意到，S90 的後懸吊採用的是「單體式複合材質橫向板簧」這個相當陌生的名詞，假定大家約略了解懸吊設計，當然會認為旗艦豪華車款理應使用獨立懸吊，不過獨立懸吊的優勢是要用大量的機構空間來換得。而前文提到 S90 的後座空間優勢，就是導入單體式懸吊所帶來的成果。

 

雖然實際頗析這個「單體式」懸吊的結構，其實和傳統「片狀彈簧式」懸吊有諸多相似之處，但最大也最具創意的不同，就是從傳統使用鋼板疊合，改為舒適性與運動效能更好的多層複合材質。而一如 VOLVO 的技術自信，我們的後座乘客在享受廣闊空間之際，也對行駛中的乘坐品質相當滿意。

 

自動駕駛輔助系統已達實用階段

延續 VOLVO 引以自豪的主被動安全駕駛技術，像是循跡防滑或車身動態穩定這類「基本款」不說，City Safety 都會安全防護系統提供道路駕駛環境監測，能有效降低突如其來的行人或自行車等意外風險。而我們這次則將重點放在全新 S90 搭載的第二代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統上。

 

這套系統將 ACC 主動跟車巡航、RSI 路標顯示暨速限警示、電子動力輔助方向盤與車載攝影機 / 雷達等配備進行高度整合，不但能根據前方車距進行車速調整，還能偵測道路標線進行轉向輔助，同時能根據路段速限標示主動調整時速，可以說是目前最穩定便利的量產車自動駕駛輔助技術之一。

 

啟動 Pilot Assist 2.0 的過程中有幾個小細節要注意，S90 儀錶板選單中的 ACC 主動跟車功能若開啟，那麼按壓方向盤上的定速巡航鍵，就僅有主動跟車功能；經過一番測試後發現反而是要關閉才能啟動 Pilot Assist 2.0，在邏輯上較容易讓使用者混淆。不過 Pilot Assist 2.0 啟動後，高速公路上幾近全自動駕駛的神奇感受，用全車系標配的眼光來看簡直超值爆棚，當然你的雙手還是要放在方向盤上，駕駛人仍必須為注意路況負責。

 

對於 S90 這類大型房車來說，各項表現優異的平衡性，輔以令人驚豔的 Pilot Assist 2.0 便利配置，消費者在此價位帶中找不到第二台能與之比較的同級車款，相較競爭對手若配備全上溢出約 70 萬元的價差，恐怕只剩下「品牌」這個干擾因素了。