SUZUKI Ignis試駕報導：麻雀雖小五臟俱全的跨界小潮旅(內裝配備篇)(9p)

陳仁

 
SUZUKI Ignis市場上雖屬A-segment微型車的角色，不過無愧於其品牌全球戰略車的定位，車室整體規劃無一般小車的侷促感，其雖僅有2435mm的軸距表現，但在設計師的巧妙佈局之下，車室總長達2020mm，使前後座乘員仍保有不錯的膝部空間表現，再者獲益於新車1595mm的車高，使之不但擁有良好的駕駛視野，在頭部空間表現傑出，無一般小車有車頂壓迫感的缺點。

 

首先在中控台造型方面，設計師為呼應Ignis頗潮的外觀設計，整體造型採水平橫擴的設計，並採上黑下白對比色設計，視覺效果頗為活潑。可惜皆為硬塑料設計，若能搭配軟質塑膠，對於觸感提升必大有助益。而在中控台中央，有一類似平板造型的音響系統橫亙其中，支援了CD、MP3以及藍芽功能。而中控台下方則為恆溫空調系統，類似飛機駕駛艙撥桿造型也頗為趣味，風量及溫度高低調整皆採直覺式設計，非常容易上手。

 

 

至於駕駛座前的三輻式真皮方向盤其造型及握感均不錯，上方還整合了行車資訊、定速巡航以及通話等切換功能，對於車主行車安全性更添保障。另外在儀表設計方面則採高反差設計，中央為時速表，左側則為轉速表。而右側則為行車資訊顯示區，包含了時間、檔位、車外溫度、車輛累積行駛里程、剩餘油量、平均油耗等資訊。

 

 

在座椅方面，採織布材質設計，而座椅縫線則呼應中控台的顏色而有銀色和橘色的配置。另外在行李空間方面，其擁有267公升的置物空間，且後椅背組具備6/4分離設計且能夠向前臥倒，使其深度可達1230mm，創造出總容量達501公升更大的可運用空間，但很可惜後椅背組無法完整躺平，在平整性表現上就差了一點。最後在主被動安全方面，原廠也沒有因為Ignis是跨界小車的身分而有所妥協，除了標配6顆氣囊外(包含前雙座、前座側邊以及車側氣簾)，在主動安全配備還包含ABS防鎖死煞車系統、BA煞車輔助系統、ESP電子穩定系統、TPMS胎壓偵測系統以及HHC斜坡起步輔助系統，提供乘客全方位的安全防護。

 

 

 

陳仁

SUZUKI Ignis試駕報導：麻雀雖小五臟俱全的跨界小潮旅(動力操控篇)

 
此次引進國內的Ignis不僅在內外觀造型上突破以往小車的設計格局，在動力系統方面也有可觀之處。其搭載了一具1.2升、排氣量1242C.C的K12C直列四缸自然進氣引擎。該引擎雖無時下流行的缸內直噴的設計，但據原廠表示其在進氣歧管附近設計了兩支噴油嘴，且更為接近汽缸的設計，使之擁有媲美缸內直噴的效果，且壓縮比高達12.5，促成了91PS/6000rpm以及12.2kgm/4000rpm的動力數值展現。

 

而在搭配了一具CVT無段變速箱以及僅865kg的「輕量化」車重優勢下，其馬力重量比僅約9.5kg/PS。據原廠數據指出，其0-100km/h加速僅耗時12.2秒，極速則可達170km/h。而當日筆者實際駕馭起來也非常輕快，若需要更佳的動力，油門採深一些轉速抬升至4000至5000rpm也是泰然自若，且不會給予人轉速與動力不成正比之感。此外Ignis在高速巡航上也有不錯表現，當時速約100km/h時，其引擎轉速僅在2000rpm上下，對於油耗性能表現都大有益處。據原廠公佈其平均油耗僅19.9km/L，和排氣量相近的小車相較，算是非常不錯的表現。

 

在底盤結構方面，新車採該廠最新研發的HEARTECT底盤平台設計，該底盤據原廠表示具有高剛性(較舊型底盤剛性提升了10%之譜)以及輕量化的特色。不僅如此，在工程師巧手擘劃下，此底盤平台不僅大幅減少引擎的應用空間，徹底釋放出良好的座艙空間，且靜肅表現也較以往更為優異。再者，底盤輕量化的結果不僅對於新車油耗帶來很大的幫助，對於Ignis的靈活操控以及加速性能表現也可說是居功厥偉。

 

在懸吊系統方面，Ignis為前驅設定，前懸與後懸分別採麥花臣支柱式及扭力樑設計。即便如此新車在山路上的靈活程度仍讓筆者驚艷，在結合了175/60/R16 普利司通Ecopia EP150胎組，車身側傾程度不僅輕微且車頭指向性也頗為優異。至於在煞車系統方面，新車採前通風碟後鼓式煞車的設計並將ABS(防鎖死煞車系統)/BA(煞車輔助系統)以及ESP(動態穩定系統)列為標準配備，制煞效果頗為良好。

 

此外，Ignis既然身為全新小型跨界車款，若車主有輕度越野的需求時，此車也提供了180mm的離地高度以及20度的進入角和38.8度的離去角的表現，方便駕駛從容應付不同的用路環境。整體而言，Ignis雖為品牌小型跨界作品，但在性能表現、油耗表現、車室乘坐品質乃至於我國消費者最在乎的主被動安全配備上都有不錯的著墨，新車將於6/8日正式登場，且在先前訂出了64萬元的預售價格，就看是否會對同價格帶的小車市場掀起一片波瀾了。