親民務實又能兼備玩樂風格，全新 Gogoro 2系列試駕報導！

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                親民務實又能兼備玩樂風格，全新 Gogoro 2系列試駕報導！
作者: 江奕賢Chiang 發佈於:  試車報告 日期: 2017 / 06 / 09(isCar)

      約莫兩年前，Gogoro打著全球首創智慧電動雙輪名號橫空出世，為世人帶來一款劃時代的產品「Gogoro 1系列 」引起海內外雙輪市場高度關注。不過也因為1系列太過新穎，讓不少雙輪消費族群一時不敢貿然入手。時隔兩年，Gogoro推出一款改走親民務實路線、打著要讓每個人都能輕易擁有電動機車口號的全新「Gogoro 2系列」，究竟新車擁有怎樣的表現，讓原廠如此自信，且看本篇試駕報導！

本次試駕的是「Gogoro 2 Plus 解鎖Sport模式」

筆者喜歡的

1.騎乘時的平順舒適度與怠速時的寧靜
2.就算乘載雙人依然很夠用的動力
3.出色吸睛的外觀設計

覺得可以再加強的

1.續航力未達期望值，試駕期間總是覺得心慌慌
2.煞車稍嫌不夠犀利
3.全彩LED儀表板在烈日下識別度仍有改善空間
4.後座乘客扶手僅設計在車尾正後方，久握容易疲憊

Gogoro 2系列推出後，Gogoro當前旗下雙輪產品共分為三項，分別為最早推出的Gogoro 1系列，再來則是Gogoro S，以及本次介紹主角Gogoro 2系列。三項產品定位各有不同，其中Gogoro 1系列取向較偏重單人騎乘，主要追求靈巧、樂趣的騎乘享受；Gogoro S則是以1系列為基礎，換裝專屬馬達、懸吊、煞車系統，擁有別具個性的競技身段。



至於Gogoro 2系列就十分貼近一般普通重型速克達的定位，整體設計不僅走向成熟、大方，更講究平穩、實用。三款產品在概念上即有本質上的差異，所以並不能以前代、後繼車的角度看待1系列與2系列之間的關係。


不同於Gogoro 1系列廣為人知的圓潤豐碩的身形，2系列在視覺上變得較為瘦長，車身長寬高尺碼分別為1,880mm x 670mm x 1,090mm（1系列為1,730mm x 690mm x 1,215mm），軸距則是來到1,306mm，較1系列增加有76mm之譜。增長的車長與軸距直接地反應在乘坐空間的表現上，試駕當天筆者特意測試，兩位身高約175cm的男性乘坐時，座椅還留有約莫半個拳頭的空間，絲毫不顯緊迫；此外，新坐墊在支撐度、舒適度上的表現也相當不錯，半日試駕行程結束後也未顯疲憊。



▲座高為770mm，上圖為167cm男性乘坐姿態，座墊高度與腳踏墊位置都很合適，相信多數男性、女性皆能輕鬆駕馭


▲全車系標配有LED頭尾燈與方向燈組，膠囊形狀設計已成為品牌icon，行駛於路上的辨識度相當高，不過環狀的頭尾日行燈僅在Plus車型上提供。





▲儀表板為縱向橢圓形樣式，資訊傳遞相當清晰，在烈日下受反光影響，辨識度稍差；但試駕路途數次行經自強隧道，霎時全彩LED數位螢幕展現的繽紛樣貌，倒也讓筆者印象深刻



▲右把手按鈕由上至下分別為警示燈、座椅置物箱開啟、賽道模式與行車資訊切換鈕、Smart模式開關


▲左把手按鈕由上至下分別為遠近光切換鈕（含超車燈）、方向燈、喇叭；此外，2系列採用分離式按鍵，保有觸覺辨識度，這點筆者相當讚賞


▲倒車鈕則設計在左把手後方，按下車輛就會以不超過5km/h的速度向後移動




▲試駕車上裝上有原廠手機架，搭配智慧型手機與專屬App，可連結車輛作為第二儀表板，顯示轉速、動力輸出、電池溫度等資訊；不過試駕行程中，手機架不斷發生垂頭現象，但能透過加裝止滑墊改善



▲Gogoro 2 Plus標配感應式鑰匙與觸控啟動鈕（儀表板上的GO符號），Gogoro標準版則是維持傳統磁石中控鎖的設定；標配前掛鉤，另有Gogoro專屬置物架可供選擇



▲踏板設計相當簡潔，受輪拱影響空間略小，平整度較1系列有改善，但仍有微幅隆起，放置物品可能還得多加留意




為了安置鋰電池，座椅下方的置物空間必然受到影響，Gogoro 2系列置物空間為25L，只比1系列增大0.5L。但2系列透過改變形狀，創造出較深的置物空間，實際測試，在放下一頂四分之三罩的安全帽後，內部仍保有足夠空間放置雨衣等物品。



Gogoro 2系列的車體結構並沒有同1系列使用Aeroframe鋁合金單體車架，而是採用高張力鋼管結構，搭配前潛望鏡式前叉、後雙槍可調式的懸載設定。這部分一方面是考量到成本因素，另一方面2系列的規格（比如六角螺絲）也向普通速克達靠攏，未來不僅輕度維修在一般機車店即可完成，甚至還能與部分速克達共享零件。

▲中柱、側柱皆使用鋼管材質，側柱結合電控裝置，置下時會自動鎖定油門進行斷電，收起側柱後要行駛，則需要再啟動一次


▲飛旋踏板維持鋁合金材質


▲前後輪採用歐規大尺碼設定，規格分別為前100/80-14、後110/70-13，搭配的是Maxxis M6237（前為Sport性能胎、後為雙能複合胎）；制動系統則是前單向雙活塞、後單活塞，分別搭配220mm、180mm的打孔碟盤。


▲Gogoro 2系列採用油封鍊條作為傳動選擇，不僅保養成本較低，動力傳輸也更為直接


Gogoro 2系列搭載一具「G2」鋁合金水冷式永磁同步馬達，最大馬力（功率）為8.58hp（6.4kW）／3,000rpm，扭力則為205Nm／2,500rpm。和1系列搭載的「G1」馬達（8.58hp／3,250rpm、161Nm／2,250rpm）相比，雖然對大馬力沒變，但扭力提升有44Nm之多，此外扭力峰值與最大馬力的輸出時機，也調教得更適合載重與日常通勤使用。


實際騎乘的感受十分巧妙，在電動馬達高扭力的特性下，靜止加速毫無疑問地是一種絕爽的快感，尤其是開啟賽道模式，動力輸出變換為更激進的曲線，催下油門後動力全無保留地併發出來，霎那間車輛有種「跳」出去的感覺。而當回歸標準行車模式，動力輸出在軟體限縮下表現的較為緩和，擁有近似於傳統燃油引擎機車的線性表現。此外Gogoro還配有Smart模式，開啟後則會紀錄分析車主的騎乘習慣，進而呈現出不同的動態表現，但由於試駕行程僅有半日，恕無法在此分享這部分的感想。


雙載時的表現也十分出色，在乘坐兩名成年男子、加上攝影器材總載重約150kg的情況下，Gogoro 2系列在紅燈起步時，依然有著不遜於傳統速克達的實力，甚至能以超過70km/h的均速行駛仰德大道、至善路等上坡路段；但相對地電量就掉得非常快，實際騎乘約20km左右的距離，儀表板電量就少了2格（共五格），在重度操駕的情況下，Gogoro 2應該是無法達到理想狀態下的110km最大行駛里程。

受惠於大尺碼圈胎與前潛望鏡式前叉、後雙槍式避震器的設定，該車對於路面碎震的處理反應相當不錯，而避震器阻尼調教的較為軟Q舒適，但也同時兼顧到支撐性，過彎的表現相當穩定；不過在僅42°的傾角設定下，無法容許太過激烈的操駕。但筆者在該車給予的充足信心下，時常忽略了這只是一台定位在日常通勤用途的電動機車，多次挑戰該車的極限後才不得已罷休。


制動系統的部分，Gogoro 2系列首度導入SBS（Synchronized Braking System）同步煞車系統，可在煞車瞬間將力道以40：60的比例分配到前後煞車。實際感受相當有趣，在SBS系統作動下，兩側煞車把手有如蹺蹺板，按下一側煞車，前後煞車就會同時作用，另一側煞車拉桿同時也會感受到一股力道湧現。對於不熟悉碟煞特性的新手來說，SBS系統確實能帶來不少幫助，不過筆者倒是覺得少了傳統煞車的那種直覺、自由操控的回饋與犀利反應。


整體而言，Gogoro 2系列的表現相當容易上手，在定位不同的情況下，2系列展現出不同於1系列的穩重；筆者覺得1系列的動態表現十分輕巧，甚至可以說靈敏到有些過於神經質，雖然樂趣十足，但就日常生活的取向來評斷，1系列表現就不如2系列的恰如其分，後者不僅保留了令人津津樂道的玩樂態度，更在實用性上取得一定平衡。但當然在設計表現上，朝向「實際」靠攏，也壓低成本進而反應在售價表現上。

Gogoro 2系列售價補助（以台北市為例）、規配表、電池資費方案附表於下：


Gogoro 2系列規配表：




Gogoro電池資費方案：



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      Gogoro 2已經對機車業產生很大的正面衝擊，希望能帶動國內環保產業的發展。

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ckck831

改得很好看還有多樣性價格便宜