山不在高，水不在深！有HONDA CR-V，則型（外觀篇）(11p)

陳仁

 
SUV市場近年來一舉成為時下流行的熱門車型，但有些早已搶足先機的車款，憑著長期建立的名聲，早已成為級距中的不敗象徵－如深耕台灣市場長達20年的HONDA CR-V無疑便是箇中翹楚。長期以來，以生活化空間和家庭式休旅穩扎穩打的CR-V如今也邁入堂堂第五代車型，而全新CR-V帶來了什麼樣的進化論，就讓我們一同來看看吧。

 
CR-V自數周前在台灣開訂以後，便為HONDA帶來了大量訂單潮。不僅原本預售之1000輛備額於短短兩周內便售罄，迫使HONDA不得不趕緊另外加碼1000輛以應付源源需求；其自本月初上市後，首個周末也創下無比亮眼的成績。

 

能引發如此銷售浪潮，除了CR-V原本建立的響亮名望外，最大的原因在於奪目的全新造型設計！即便HONDA身為日系車廠，新一代CR-V決定向全球主要消費客群靠攏，尤其針對美國及中國客群之喜好，特別在內外設計上下了功夫。

 

 

HONDA為全新CR-V車系推出VTi、VTi-S和S等三種級距車型，而本次試駕之車款為百萬有找（99.9萬）的中階VTi-S。新一代車型在外觀的更動上較當初四代改款時有著更顯著的變更，一來以較為寬厚的下半部車體比例營造出安穩的信任感，二來整體造型上也結合許多動感元素，讓設計調性更趨年輕化、運動化，甚至更融有些許HR-V的類Coupe風格於其中。

 

頭燈可說是一輛車的雙眸，對車輛給人的第一印象有著深遠影響。新一代CR-V車頭採用HONDA新世代車型的展翼式設計，但在新型水箱護柵及全LED頭燈的襯托下，新一代CR-V看起來更加時尚且銳利！

 

尾燈造型更是本次設計一大量點。勾狀LED尾燈結合尾門鍍鉻飾條，除了在質感上大有提升，更營造出橫向的寬闊感。而仔細一瞧，新CR-V尾燈不正是舊款CR-V和新一代NSX尾燈的結合體嗎？原來是融入了當家超跑之設計元素，難怪新CR-V的車尾設計如此討喜！

 

新CR-V頭尾均以鍍鉻飾條營造橫向拉伸感，車側當然不能馬虎帶過。新一代CR-V以鍍鉻窗框強化其質感設計，搭配標配於全車系的尾翼，同時在視覺上讓車長有著延伸且流線之感。值得一提的是，全新CR-V一律標配18吋雙色調鋁圈，而本次試駕之VTi-S與S等級同樣採用酷炫的旋風式設計，著實在視覺上帶來加分效果。

 

作為一輛當家熱門跨界SUV，新CR-V也擁有諸多跨界車型所具備之特徵。如環繞全車下圍的防護塑料和前後保桿下方之銀色防護板，均讓CR-V增添不少輕越野的風格。順帶一題，S車型將在全車包圍增加鍍鉻飾條增添豪華質感。不過，礙於認證需求之繁瑣，新一代CR-V均未配備有頂置行李架一項。

 

不得不承認，HONDA為了滿足各式消費者需求，在全新一代CR-V的造型設計上著實下了一番巧思，也因而打造出這輛時尚、動感兼具的「型車」！不過，在亮眼的外觀下，CR-V又藏有什麼樣的雄厚實力？就請待下回為各位讀者揭曉啦！

 

陳仁

山不在高，水不在深！有HONDA CR-V，則型（內裝篇）

 
全新第五代HONDA CR-V以全新時尚外觀自本月起進軍台灣市場，在總總造型設計中，不難看見HONDA為新車型所投入的諸多巧思。不過，不止於外觀，HONDA在內裝質感上也有著大幅度的革新，尤其多項針對台灣市場所設計的元素，更是CR-V能成功擄獲台灣消費者的關鍵！

 
相較於年輕化導向的外觀造型，HONDA全新CR-V在內裝設計則是走著務實穩重的風格，並有著隨車型等級的提升而越趨成熟的傾向。特別註明一下，這裡所指的「成熟」並不表示「老氣」；而是在新設計中，CR-V的內裝有著更具格調及深度的層次規劃。

 

負責HONDA在台營銷業務的台灣本田坦言，CR-V車系即便有著亮眼銷售表現，其仍有美中不足之處，而以往最為人詬病的，多源於座艙濃厚的塑料感所帶來的廉價氛圍；因此，在全新一代CR-V中，台灣本田對於新車所能提供之座艙質感格外重視！

 

新一代CR-V以黑色調為內裝主調，呈現出相當穩重且成熟、同時又不失時尚的質感。座艙空間以金屬質感飾條環繞，除了旗艦的S車型為木紋外，其餘兩車型均為銀色刻紋造型。車內用料雖然仍以塑膠為主，然而藉由縫線印花造型和黑色亮面飾板的點綴，確實有效降低了塑膠原有之廉價感！值得一提的是，光是門內飾板，便採用多達5種材質相互搭配而成，可見新CR-V在細節上毫不馬虎。

 

 

除了豪華質感，新一代CR-V在科技感的表現也不輸人！新撘載的7吋電容式觸控螢幕介面精美且易讀，更可藉由下載應用程式來拓展其實用性，並支援藍芽、USB、HDMI等訊號輸入；然而，也因為豐富的系統功能，在操作上稍嫌繁雜，新上手時需要一點時間習慣。

 

除此之外，於本次試駕的VTi-S以上車型將配備有全數位化儀表板，不僅介面簡潔炫目且科技感十足，並在整合多項車輛設定及資訊於其中的同時，也不會讓畫面過於繁瑣。特別的是，CR-V是同級車型中目前唯一撘載駕駛注意力警示系統者，以期提高駕駛及乘客的用路安全；但中、高階車型配備的靜電式音量控制鈕在操作上過於靈敏，其實不若按鍵式來的順

 

 

新一代CR-V全車系均採用皮質座椅，相當舒適且能提供足夠之包覆性；唯獨因售價策略之成本考量，僅S車型提供駕駛座電動調整功能，在便利性上稍嫌不足。後座膝部及頭部空間相當充裕，尤其以前者更是顯著；然而，若於後排乘坐三名成人，橫向寬度將稍嫌不足。後排隔音效果並不若前座理想，不免讓人稍嫌吵雜。

 

 

新CR-V擁有豐富置物空間，並以中央扶手下方提供之多元置物模式做為主打特色。扶手後方為後排冷氣出風口，對冷房效率帶來明顯助益；出風口下方更設置兩個2.5A之USB插座，不僅較前座插孔供應有更充足的電力，在現代實用性上更是大幅加分。

 

 

第五代CR-V擁有相當充裕的尾廂空間，即便放置筆者一行五人所有過夜行李仍呈空曠。尾廂底板為選配件，並提供平整或深底兩種配置變化。尾廂兩側設置有後排快速傾倒把手，然而座椅自然傾倒速度緩慢，不若直接自後門操作來的有效率。

 

安全配備可說是新CR-V最大的進步點。不僅將大多電子安全輔助配備標配於全車系中，並在VTi-S以上之中、高階車型標配6氣囊（入門款仍維持雙氣囊配置）。稍嫌可惜的是具品牌標誌性的HONDA SENSING智慧安全輔助系統僅撘載於S車型上，並未配備於本次試駕之VTi-S車型中，因此該系統之相關體驗就請待往後有關報導再向各位一併解說啦！

 

種馬

新款CR-V.小排氣量...大馬力..(也還好)..
想必一定又會掀起一陣熱潮...
畢竟是~神車~等級滴車...

zoo0604

新款CR-V.小排氣量...大馬力..(也還好)..
想必一定又會掀起一陣熱潮...
畢竟是~神車~等級滴車

陳仁

山不在高，水不在深！有HONDA CR-V，則型（動力篇）

 
稍早，我們已經向各位介紹了全新一代HONDA CR-V的外觀造型及內裝配備，也相信各位讀者們對於新一代國產SUV之王已有相當認識。不過，車子就是要看他動，單單靠著靜態表現，想必無法完美呈現全新CR-V的實力，更不用說滿足各位的胃口！

 
全新一代CR-V的動力配置可說是此代車款最具話題性的重點之一，因為這是這個台灣市場SUV銷售冠軍車系首次在動力系統中採用了HONDA Earth Dreams Technology技術。而自新一代CR-V統一採用該具1.5L缸內直噴技術渦輪引擎來看，便不難發覺「冠軍車系」和「節能技術」的雙管策略，為HONDA帶來多大的銷售信心！

 

確切來說，HONDA在新一代CR-V全車系的引擎及無段變速系統（CVT）均採用Earth Dreams Technology技術，並也為這輛時尚SUV帶來190hp/24.8kg-m的最大動力輸出和14.6km/L的節能油耗表現。HONDA宣稱，尤其最大馬力及油耗表現兩項，更是台灣市場中的同級之冠！

 

Earth Dreams技術並非以性能為訴求，在調校上走著較為日常、舒適取向。實際上路後，1.5L渦輪引擎擁有相當順暢、但不至於猛爆的動力表現，但當轉速提高時，引擎噪音對乘坐舒適度難免有些影響。你不能期待全新CR-V動力隨傳隨到，甚至在上坡時難免覺得力有未逮，但穩定的爬升確實兼顧了加速時的舒適性。而透過同樣具備上述技術之CVT變速箱，不難發現新一代CR-V帶來的細緻、綿密動力輸出，尤其在換檔過程中，頓挫感也不甚明顯。

 

新一代CR-V特別選用較寬的配胎以換來較佳的行車穩定性及循跡性，高速行駛時的穩定表現也稱得上優異。HONDA在CR-V的懸吊系統調教上採偏軟的設定，雖然有助於乘坐舒適性的提升，但卻也讓重心偏高的全新CR-V在彎道表現上不算理想，尤其在激烈操駕後，後座乘客較容易感到暈眩。不過，也許CR-V本來就不是為了激烈操駕而設計的車輛，因此再轉向靈敏度上也稍微讓人感到遲鈍了些。

 

也許山不在高、水不在深，HONDA CR-V的強項也不再激烈操控！但整體而言，全新一代CR-V在屏除前述之情況下，確實是一輛能兼顧高動態舒適性及穩定感的車款，尤其適合長途性之巡航旅途；再搭配優異的縱向乘坐空間，勢必能帶給乘客相當的滿意度。但偏於平庸的操控表現和缺乏四輪驅動配置，若有跋山涉水、深險入要的玩家需求，恐怕得另請高就了。

 

（試駕期間發現試駕車款普遍有胎壓過高之情形，即便CR-V在理想胎壓下擁有較優異的行車感受，仍可能因此在不同媒體報導中發現有大幅相異的試駕體驗。）