戴姆勒與比亞迪合資的騰勢，推出騰勢500電動車最大航程超過500公里(5p)

陳仁

 
全世界各車廠都已經為電動車的未來畫了大餅，但電動車真的是那麼樣的有利可圖嗎？賓士的母公司戴姆勒（DAIMLER）和中國比亞迪2010年合資成立的電動車品牌騰勢（DENZA），也許可以說明電動車也有可能是個錢坑，因為6年來騰勢銷售慘淡，一直處於嚴重虧損狀態，一度傳出騰勢可能要收了。不過本周一，騰勢再發表全新的騰勢500（Denza 500），戴姆勒要顯示他們對中國電動車市場的承諾與深耕不變。

 
其實騰勢500，可算是騰勢400的進化版，2014年9月騰勢推出首部作品騰勢400，一直是銷售不佳，主要因為格價格偏高，市場接受度偏低，而且只有單一車型，沒有選擇性，以致消費者興致缺缺。而根據騰勢的產品資訊，顯然全新的「騰勢500」徹頭徹尾把騰勢400的諸多一點一次革命。

戴姆勒為騰勢500，可說是傾全力大改造，集合了賓士等品牌的專家之力。騰勢500在造型上做了局部修飾，主要是車頭和車尾部份的修改，而重點是它採用新的三電技術，換上新的電池模組，不僅提升電池能量密度，電池容量也提升到了70千瓦時，百公里耗電量為15.9千瓦時，因此，它的續航里程是升到500公里以上，也是因為如此，它的車名從400改為騰勢500。當然它的車重部分也做了優化，對續航力提升也有助益。

座艙沒有太大變動，中控台仍配備9吋觸控螢幕，內建娛樂資訊系統和導航系統，並具備智慧手機連結的互聯功能，並有多功能方向盤，內裝同時採用皮革包覆，並標配中央恆溫空調。而騰勢500是首部獲得中國C-NCAP碰撞測試5星碰撞安全的純電動汽車。

新車推出時尚版和榮耀版兩款車型，按照中國2018年2月12日0時起開始實施新的新能源補貼標準，騰勢500在補貼後售價為29.88-32.88萬人民幣，比過去更能被一般大陸消費者所接受。