不只是休旅更是一台跑車，全新3代PORSCHE Cayenne開賣、預接單已破千(10p)

陳仁

 
過去幾年，市場人士都在問保時捷（PORSCHE）在台灣還能再創造幾個高峰，去年以3358輛的歷史紀錄，保時捷再讓專家們再跌破眼鏡，2018年還能再創新紀錄嗎? 3月台灣保時捷分公司成立，推出年度首作Panamera Sport Turismo，接單熱絡超乎預期，4月3日再推出年度第2款新車全新3代Cayenne，車未發表，預接已突破千張，比許多平價國產車接單還可觀，看來創新紀錄已成定局。

 
事實上，3代的Cayenne會比前2代更有賣點，更能激起買家的興趣，因為前2代Cayenne也許只是掛上保時捷logo的豪華休旅車，一如台灣保時捷新任總裁Martin Limpert所說，全新3代Cayenne保時捷注入了保時捷跑車的DNA，它不僅是一台性能優異的跑車，更是一台可以和家人朋友和伴侶共享的跑車。他的話也道出了全新3代Cayenne改款的重點，它造型和內裝更加運動化，性能操控也更有911跑車的特質。

一如原廠的產品新策略，福斯柴油門件之後，新一代Cayenne不再有柴油動力，換上的是性能更強，更省油且排放更低的全新動力，初期引進的是是搭載3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎的Cayenne，以及2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎的Cayenne S，另綃稍晚進口搭載4.0升雙輪增壓的性能版Cayenne Turbo，三個車型報價各為339.8萬起、458萬起、668萬起。

3代Cayenne比起2代，車長變長達到4,918 mm，增長63mm，車寬也擴增為1,983 mm，車高則下降9 mm，為1,696 mm（Turbo車型為1973mm），軸距不變，為2,895 mm，配上車身一些細節的修飾，讓全新Cayenne造型看起來更修長而且更低扁，頗具有911跑車的視覺感。

包括前葉子板高於引擎蓋的運動化設計，車頭有低扁的氣壩造型，加上LED頭燈往後延伸的Flying line飛翔一般的線條，還有外擴而飽滿的輪拱，搭配更低的車頂線條和車窗比例，呈現流線而修長的輪廓。車尾也和家族成員Panamera和911一樣，有跨接車尾兩端的尾燈設計，讓車尾更加外擴。

座艙也注入運動化元素，搭載新世代PCM保時捷通訊管理系統，運用直覺化顯示及12.3吋HD觸控螢幕，並和Panamera相似，透過簡化實體按鍵數量、改以觸控操作方式，使操作更直覺。中央鞍座精簡的類比按鍵用於操控車輛的主要功能，其他虛擬按鍵則和諧地融入如同智慧型手機螢幕的玻璃觸控面板。而且虛擬按鍵透過觸控面板，還會有聲音及指尖的觸覺反饋。此外，空間做了合理化配置，行李廂在標準乘坐模式下的置物容積較前代增加100公升，達到770公升。

Cayenne搭載了全新的三階段先進頭燈照明系統，供車主做為選配，全車系標配LED頭燈組，另可進階選配整合彎道照明和高速公路照明等多種照明模式的PDLS保時捷主動式轉向照明系統，或是選擇最高階的LED矩陣式頭燈含PDLS Plus保時捷主動式轉向照明升級系統。

Cayenne也有全新底盤設計和輕量化車體，前軸採用獨立式連桿、後軸採用多連桿設計，讓底盤更能勝任各種道路環境。此外，全新Cayenne車系所標配的輪圈尺寸自19吋起，最大規格21吋。並且仿911跑車的前/後配車胎設定，在後軸配上尺碼更寬的輪胎，提高車輛在彎道上的穩定性和動態表現。

全車系也搭載主動式四輪驅動系統，並透過保時捷 4D 底盤控制系統進行分析和同步化，隨時隨地提供車輛最佳的操控性能。全新Cayenne在公路運動性能具備強大潛力，透過方向盤上的駕駛模式按鈕，可選擇「Normal」、「Sport」和「Sport Plus」、「Individual」等四種駕駛模式；若是按下中央的「Sport Response」按鈕，可瞬間啟動運動化的引擎及變速箱設定。若選配跑車計時套件，則另外增加一個「PSM Sport」運動模式，駕駛可以藉此體驗Cayenne的極限駕馭動態。另外，底盤操控輔助系統可針對不同越野地形提供On-road、Mud、Gravel、Sand和Rocks等五種不同模式選擇。

Cayenne的主動式四輪驅動系統採電子多片式離合器配置，可藉由智慧型的PTM保時捷循跡管理系統，將驅動力道適切地分配至各輪軸，為車輛提供源源不絕的動能，更同步提供卓越的循跡性能。新世代Cayenne搭載全新開發的主動式氣壓懸載系統，採用最新的三氣室技術，調整範圍更加寬廣，碎震及彈跳抑制也更加細膩，車身離地高度也同樣可加以調整。至於先進的PDCC保時捷動態底盤控制系統結合電子式防傾桿（PDCC為全車系選配），更賦予全新Cayenne在公路馳騁時絕佳的穩定度，兼顧越野時高段差的全地形穿越表現。

Cayenne首度搭載用於911的後軸轉向系統，可以提升車輛過彎時的靈活性及高速變換車道時的穩定性，更大幅並縮減車輛迴轉半徑。拜輕量化工程所賜，全新Cayenne車重較前一代車型最多減輕達65 公斤，對操控、油耗、動力反應，甚至越野表現都有所提升。

全新Cayenne搭載新世代渦輪增壓引擎，匹配新開發的八速 Tiptronic S手自排變速箱。Cayenne及Cayenne S分別搭載兩款Porsche全新研發的V6渦輪增壓引擎：首先，Cayenne 配備340 hp最大馬力與450 Nm最大扭力的 3.0升V6雙渦流渦輪增壓引擎，較於前代增加40 hp的馬力，時速0到 100 公里加速僅需 6.2 秒，採用跑車化計時套件為5.9秒，安全極速可達245公里／小時。

Cayenne S所配置的2.9 升 V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出則是攀升至440 hp的水準，也較前一代提升20 hp馬力，極速265 km/h，選配跑車計時套件，0到100加速縮短為4.9秒。Cayenne Turbo搭載550 hp最大馬力的4.0升雙渦輪增壓引擎，0到100加速僅需3.9秒，選配跑車計時套件，極速上看286公里／小時。

 

 

 

 

 

 

 

 

captainQS

即使是柴油,保時捷v6 v8柴油依舊強悍無比
可惜了3000CC 柴油是絕佳平衡的組合

michaelle

新一代Cayenne不再有柴油動力，換上的是性能更強，更省油且排放更低的全新動力，初期引進的是是搭載3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎的Cayenne，以及2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎的Cayenne S，另綃稍晚進口搭載4.0升雙輪增壓的性能版Cayenne Turbo，

這是汽車潮流的趨勢~柴油動力先天缺陷只能靠科技後天過濾減少汙染!

但是~面對越來越嚴格的柴油排放標準!科技再好還是達不到~做不到就只好放棄柴油動力了!!!

Dino

高性能汽機車的存在其實是一種矛盾的產品.
以環保及交通安全而言,實在不適合讓這些高性能汽機車行駛於一般道路,包含高速公路.
有紀律的做法和政策應該是要對普市售車輛進行極速的封印.
也就是說一般市售汽車極速僅能到達120km/h.
至於想買高性能汽車的人,也是可以,除了高額稅負之外,還需限定行駛於封閉的專屬場域.
當然政府可以透過徵收高性能汽車稅捐的手段,以此為經費建設專高性能汽車的駕駛場域或賽道.
然後再收費營運,讓想體驗高速熱血的駕駛人付費使用.
這樣一般市售車也不用再搞那麼多99%日常用不到的大馬力浪費能源和地球資源.
而那些想要體驗速度快感的人就付出必要的代價去換取那一份快感和享受.
這才是愛護我們地球為環保盡一份心力的政策方向.
個人真的對那種製造生產日常用不到的多餘馬力的耗能汽車十分的反感.
普通高速公路最多也只能開到110km/h,就算多個10km的寬限值120km/h也就到頂了.
那為什麼要去生產那些極速動輒150km/h起跳的日常交通小汽車呢?
這根本是在浪費地球資源,更在無形中製造了許多交通事故,製造了無數的破碎家庭.
說真的,做這種事根本和在造孽沒有什麼兩樣.
一個有遠見有承擔的政府應該要朝向封印一般市售汽機車極速的政策去進行.
這才是真正愛護人民的政府該有的擔當和作為.