IDF翔昇原型機移交空軍

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IDF翔昇原型機移交空軍
(福爾摩沙軍事影像通訊社)

國防部於2001年開始啟動IDF升級的翔昇計畫，由中科院和漢翔公司分三階段以A/B型構型為基礎研製兩架改良版的C/D型構型，首架編號10005的單座原型機於2006年7月19日出廠，同年10月4日完成單座機首飛升空，2007年3月15日完成10006雙座機首飛。

翔昇計畫歷經兩年的測試後，空軍於2009年12月與漢翔簽訂127架A/B型IDF性能提升的「翔展計畫」合約，升級內容共有飛控電腦性能提升、座艙儀表數位化、航電系統升級、增加武器掛載、煞車系統改良、前機身結構改良、加裝數位座艙記錄器等，127架IDF共分兩階段進行，第一階段翔展一號自2009年至2013年底為台南一聯隊的71架IDF戰機進行升級，2014年1月16日成軍，第二階段翔展二號自2014年至2017年為台中三聯隊的56架IDF戰機進行升級，2017年12月21日翔展二號最後一架交機，2018年3月9日舉行接裝典禮。

2013年底翔展一號結束後交付空軍一聯隊後，兩架原型機逐漸退出測試的任務，測試載台改由空軍移交一架台南一聯隊編號1449的單座機用於相關測試，兩架原型機於2014年底開始進行環控防護封存，2017年底翔展二號結束後進行解封，因原始的翔昇計畫與空軍所進行的翔展計畫稍有不同，因此解封後進行相關的構型改裝，將原先為了加裝機背適型油箱所加強中段機身的結構拆除，改回原先一般構型的機身結構以及更換主起落架艙門，近日已完成改裝及完成試飛，並將飛機編號編為1504及1629，正式移交空軍使用，使空軍的IDF總數增為129架。


↑ 翔昇原型機首次試飛。

↑ 雙座原型機試飛。

↑ 單座翔昇原型機加裝適型油箱。

↑ 單座及雙座翔昇原型機加裝適型油箱。

↑ 雙座原型機改裝後進行試飛。

↑ 單座原型機改裝後進行試飛。
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兩架IDF翔昇機加入機隊雖然能增加空軍戰備，但過往為提升性能研發的機身結構卻都要改回一般構型，真有點浪費，應該維持新機身結構讓漢翔公司負責平日維護工作，再讓平日空軍負責戰備，在新裝備需要測試時隨時支援研發，以利下一代戰機的研發工作。
   
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domybest

記得因為是適型油箱加了之後不太靈活，所以空軍才沒有加

sonytx5

想不到有無適型油箱對飛機影響差這麼多....
其實, 這也是航空工業技術成熟的必經之路...

101101

IDF機身較小，
要加一組大型的適型油箱並不容易。
F-16也是經過多次研發修改，
才有今日的適型油箱，
整體而言適型油箱利大於弊。

F-16舊的適型油箱

F-16新的適型油箱

yoshiyoyo

domybest 發表於 2018-10-9 23:41  
記得因為是適型油箱加了之後不太靈活，所以空軍才沒有加

雜誌上寫的是容量太小 空軍不滿意

oneeast00

101101 發表於 2018-10-12 00:04  
整體而言適型油箱利大於弊。

未必.......

CFT安裝後會吃機體壽命 , 讓機體加速老化.....
CFT廠商  會叮嚀 CFT不用記得拆下
想把 F-16變 轟炸機 就是得付出代價
USAF  安裝 CFT 的 F-16C/D 比重連 1% 都不到..   難道不會找LM改 ??

 

即使在 過去10年 新購機的用戶 , 也不是每個都會安裝 CFT






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國軍需要 CFT ??  
當 國軍CAP 空巡機 為了節能省碳 把 副油箱減半 (740 gal -> 300 gal)  ,
國軍需不需要 CFT 的答案已經很明顯......

國軍 F-16
2008 老版本 CAP / 待命機


目前版 CAP / 待命機  2018  春節戰備

101101

USAF的F-16可依賴龐大的空中加油機對隊支持，
所以不需要CFT

F-16外銷客戶有空中加油機的不多，所以有長程需求的需要CFT

101101

國軍F-16若要防共機繞台增加航程或支援南沙，應該購買空中加油機支援，

「節能減碳」只是為了配合當時政府的口號

飛燕如冰

oneeast00 發表於 2018-10-13 21:36  
當 國軍CAP 空巡機 為了節能省碳 把 副油箱減半 (740 gal -> 300 gal) ......

為了節能減碳？又是被誤導讀者的報導影響嗎？還是看看人家分析的，小弟覺得還比較有道理。
http://blog.udn.com/wcobrachen/3107784

梅石

空軍好像有在準備採購空中加油機,不過採購機型是KC-135而不是KC-46。
不管何種機型應該要加裝翼下型的浮錨式加油管,如此一來I.D.F及幻象2000都可裝上固定式加油管延長在空時間。