MERCEDES BENZ確定GLB量產車在中國和墨西哥生產，2019年底進駐各店頭(7p)

陳仁

 
中美貿易大戰的結果，讓全球各主流車廠無不重新布局，調整全球生產網絡，剛在上海車展發表的賓士(MERCEDES BENZ )全新跨界休旅車GLB Concept概念車，官方確認它將在中國和墨西哥兩地製造，當然這也意味GLB未來最大消費市場是中國和美國。所幸有墨西哥，否則若GLB只在中國生產，那麼它就會像BMW第2款純電動車iX3一樣，因為只在中國生產，未來當然不可能導入台灣，因為兩岸沒有貨貿協定，無法整車進出口，而這也算是當年太陽花運動與反貨貿的後續影響。

 
北京和墨西哥的阿瓜斯卡連安特(Aguascalientes)將是市場暱稱迷你G-Wagon的GLB跨界休旅車的生產基地，代號SC037的展示概念車，只是一些設計圖和1比1粘土模型，現在正在脫胎換骨，將變成真實量產車，而按官方計畫，GLB的量產車也將在2019年底之前，陸續進駐全球各個店頭。

以全新一代A-Class和B-Class與CLA所採用的MFA2平台架構預為基礎而開發的GLB，預計今年夏天將推出量產車型，或者最晚也有可能在 9月間的法蘭克福車展推出。而量產車型中預料至少會有一款AMG的車型GLB 35 AMG，將可望搭載2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力302hp。這個平台也可以承接最大馬力超過400hp的高性能掀背車型A 45S，只不過賓士官方並沒有透露任何關於GLB的動力資訊，不過以三芒星品牌和AMG總廠Affalterbach的技術和經驗，推出 GLB 45 S是非常有可能的。

無論是採取前輪驅動或是全時四輪驅動，GLB 都是一台具備賣相的車款，主要是因為小型跨界休旅車正是市場當紅炸子雞，而最教人眼睛為一亮的是它有三排七座的配置，實用性夠高。此外，車展展出的概念車，還配備17吋的大胎和車身越野運動的改裝，還有輪拱防護的包圍，意味它也能勝任越野休閒的需求。

由於採用MFA2平台，不讓人意外的是它將會以1.3升渦輪增壓引擎做為最基本的動力配置。而賓士(MERCEDES BENZ)董事會成員兼行銷與銷售主管Britta Seeger曾透露，GLB的電動版本EQB，將在2021年推出，目前德國研發單位正在全力加速純電動車款的開發，其中EQC即將進入量產，而EQB將是EQC的縮小版，目前也正處於在開發中後期的階段。

 

 





推升智能移動生活，mTARC展示最新自駕科技

 
在經濟部技術處處長羅達生（左五）及台灣車輛移動研發聯盟(mTARC)主委胡竹生（左六）的帶領下，mTARC展出自動化（Automated）、聯網化（Connected）、電動化（Electrified）及服務化（Serviced）共23項最新科研成果

由經濟部技術處推動成立的「台灣車輛移動研發聯盟」（mTARC）研發有成，於今年4月24日至27日在「台北國際汽車零配件與車用電子展」設立mTARC主題館，以「智能移動•車聯共享」為主題，精選展示23項車輛領域科研成果，展現創新技術與產業鏈結的成果。

 
經濟部技術處羅達生處長致詞.

主題館開幕特別邀請到經濟部技術處處長羅達生、新竹市長林智堅以及mTARC成員等產官研各界蒞臨；啟動儀式「自駕車」登場為主題館掀起一陣熱潮，在羅處長以智慧型手機app預約自駕車接送服務的同時，現場大螢幕瞬間連線到展館一樓戶外區，一台自駕車正從容上路，穿越各種道路考驗的畫面，引起現場群眾的關注。這輛由mTARC成員車輛中心（ARTC）自主研發的自駕車，已能在各種應用環境辨別行人、交通號誌、各式車種、主動車距控制巡航、車道辨識與車輛跟隨等，各項控制功能均已駕輕就熟，全方位呈現智能駕駛功能的整合技術。

羅處長致詞時表示，車輛產業隨著智慧車輛與移動服務的日趨重要，今年起聯盟特將Mobility元素加入，改名為「台灣車輛移動研發聯盟」（mTARC，Mobility Taiwan Auto Research Consortium），藉以迎接智慧駕駛的新時代，台灣擁有優越的資通訊技術與半導體產業優勢，更應率先投入跨領域整合，今年起會逐步落實技術移轉與商品化進程，並協助台廠切入市場，他呼籲產官學研共同努力，將台灣車研品牌推向世界舞台。

而攸關自駕車發展的關鍵在於開放場域的實驗運行，透過場域中進行測試調校、驗證及示範運行，才能加速其發展。開幕儀式中工研院也宣布與新竹市政府簽約合作自駕車，透過新竹市政府在南寮的完整路權開放，讓工研院的自駕車可以實際在南寮上路，藉由在真實道路的測試、行駛及驗證的過程，來增進自駕車的功能與安全性。

本次主題館以「智能移動車聯共享」為主題，聚焦在自動化（Automated）、聯網化（Connected）、電動化（Electrified）及服務化（Serviced）等ACES四大展區，全方位展示國內車用技術最先進的研發成果，其中已有12項展品和16家廠商合作生產，進行商品化的應用，貼近智能移動生活的願景。

在自動化方面，強化「夜間自動駕駛輔助系統」的科研技術，例如「陣列式LED頭燈智慧避光系統」，即利用夜間偵測同向及對向車輛，自動偵測並辨識出其它車輛位置，避免對其他車輛駕駛人造成眩光，並提升駕駛者的夜間照明範圍，提昇駕駛行駛之安全。

在聯網化方面，包括自駕車與圖資定位、DSRC等通訊裝置，不管是自駕車、機車、腳踏車或是在路上行走的行人，可擁有與車輛一般的安全防護。

在電動化方面，從驅動器、固態電池到輕量化底盤結構.等與電動節能相關的技術，例如固態電池相較於傳統液態鋰電池的能量密度限制可提高達40%以上。輕量化底盤搭載後輪輔助轉向機構，可有效縮短轉彎半徑，提升車輛於狹窄巷弄間操作靈活度。

在服務化方面，包括智慧定點裝置人流偵測系統、聯網自動駕駛車輛解決方案，透過大數據分析，即時提供路況/車況/停車/人流資訊，讓專家隨時協助您行車更便利。

為提升台灣車輛產業競爭力，建立關鍵自主整合技術，在經濟部技術處科技專案支持下，mTARC聯盟集合法人研究機構包括車輛研究測試中心、工研院、金屬工業研究發展中心、國家中山科學研究院、資策會智慧系統研究所以及華創車電技術股份有限公司等，各自發揮所長，秉持著技術創新、產業需求至上的精神，一步一步的推動各項技術的商品化應用，協助產業爭取市場商機與車輛產業發展。

 
台灣車輛移動研發聯盟(mTARC)主委胡竹生致詞