PORSCHE看上之後，HYUNDAI-KIA也宣布投資RIMAC九千萬美元！(7p)

陳仁

 
去年六月份PORSCHE宣布投克羅埃西亞電動跑車品牌RIMAC，且成為外來最大股東之後，身價不僅水漲船高，日前HYUNDAI-KIA集團更宣布出資九千萬美元（約合台幣28.05億元），這項投資等同也入股了RIMAC！

 
當然，就如同我們之前報導過，克羅埃西亞RIMAC Automobili被PORSCHE主要看上其電動跑車的技術與經驗，而HYUNDAI-KIA日前不但就投資計劃發佈正式訊息，還表示在9000萬美元的資金中，HYUNDAI與KIA品牌分別負責7100萬美元與1900萬美元。

 
2019日內瓦車展發表的最新版Concept Two

另外HYUNDAI-KIA集團發言人表示，HYUNDAI、KIA、RIMAC將合作開發二款高性能電動車，包括針對HYUNDAI旗下性能品牌N Performace共同研發電動超跑，另外一款則是協助KIA推出高性能的氫燃料電池汽車。

HYUNDAI現代自動車行副總Euisun Chung表示，投資RIMAC無非看上其在高性能電動車領域的經驗，且希望三方合作可以在未來的電氣化零組件供應商領域成為市場領導者之一，這也代表除整車以外，未來HYUNDAI-KIA在新能源產業會有更多的可能。

HYUNDAI之前已經宣布2025年以前希望達到年銷電氣化汽車167萬輛，而KIA品牌則規劃在三年內旗下至少產銷19款電氣化汽車，包含6款EV純電動汽車、6款PHEV插電增程混合動力汽車、6款混合動力汽車與1款氫燃料電池汽車。

今年未滿40歲的這家新創電動超跑創辦人Mate Rimac，在克羅埃西亞Zagreb創業之後，旗下還於2013年設立生產電動自行車的Greyp Bikes，且於2019日內瓦車展首發最大馬力200hp、最高時速412km/h，同時擁有650km續航距離的新世代電動超跑Concept Two，而且與TESLA旗下頂級性能車同樣起步加速0-100km/h只需3秒，之前RIMAC一直苦於尋求資金協助量產計劃，這下子又是PORSCHE、又是HYUNDAI-KIA，至少Mate Rimac暫時應該不用愁。

 





       
BENTLEY執行長透露，到2025年BENTLEY車款將全面油電化

 
從發明到應用，超過100年的內燃機時代，在減碳和地球永續經營的潮流中，似乎已來到關鍵時刻，許多車廠也在這個十字路口，面臨要不要電動化的決擇，對一些跑車廠來說，尤其是進退兩難，因為電動化後，跑車可能不再有撼動人心的聲浪，活像被割了聲帶的小狗，再也雄壯不起來。

 
Bentley EXP 12 Speed 6e Concept

賓利(BENTLEY)在2017年日內瓦車展上發表一款純電動跑車EXP12 6e Copncept，它的外觀設計被運用在BENTLEY的Continental GT 之上，而原廠並不打算讓這台車量產，至少目前不會，而根據賓利老闆說法，賓利到2025年旗下所有車款將會油電化。

從從長遠來看， 賓利對電動車一直是很感興趣的，這家英國車廠的執行長Adrian Hallmark在接受外媒Autocar的採訪時表示，電動化將是一種緩慢的燃燒過程，我們還不能訂出第一台純電動車( BEV) 將推出的日期。不過它應該是在2025年之前。他的話至少確認了電動車正在開發中。

目前，賓利的Bentayga Hybrid插電式油電複合動力版本，是目前該等級車款中，唯一的油電休旅，未來這套結合V6引擎的油電複合動力系統，將會配備在Continental GT和Fluy Blur。Adrian Hallmark向媒體透露，考慮到賓利擁有大排氣量引擎的經驗，要做出零碳排放的聲明，那是一件大膽的事，不過排放法規每年都更加嚴格，電動化是早晚的事。

作為VW汽車集團的一員， 不可否認地賓利將得到AUDI和PORSCH的技術與平台的奧援,以實現純電動化的理想，事實上，現在連LAMBORGHINI也AUDI和PORSCH的電動車平台架構感興趣。

Adrian Hallmark表示，我一直認為插電式混合動力是一個非常臨時的權宜之計，而不是長期的解決方案。我們必須果斷地要求每個住宅區設置充電站，或制訂收費協議。基礎設施說得容易做起很難，現在一些大石油公司發號施令，壓抑油價，此時電動車的基礎建設就不太可能積極建設下去。

而氫燃料電池車是BEV的替代性車款，FCV燃料電池車的基礎建設問題更大，日本是於氫燃料站的先進國家，在地有11家當地公司組成聯盟，稱叫做Japan H2 Mobility LLC，豐田汽車也是聯盟會員之一，而日本官方計畫到全台2022年開放80個加氣站。

 
Bentley Bentayga Hybrid