享趣當下展現時尚自我，2019 KIA Stonic 1.0 T-GDI 驚艷版[40P]

阿挺哥哥

小型 SUV 市場近幾年成長速度極快，各家車廠早已相繼卡位以求分一杯羹，身為韓系車廠二當家的 KIA 也趕搭這班列車，於 2017 年發表以 Speedy + Tonic 為名的 Stonic，更是車廠相當寄與厚望的小型 SUV，上市二年多在歐洲市場、韓國市場都取得相當不錯的銷售成績。Stonic 的出現也讓台灣森那美起亞看到了下一個明星，在 2017 年底舉辦的台北車展上先行亮相過展示車以後，消費者反應相當熱烈，甚至總代理更直接說明將在 2018 年第四季導入台灣的消息。

結果人算不如天算，受到歐洲市場販售暢旺拿不到車的狀況下，拖延了將近二年才在台灣市場見到這台車，此時此刻進入宛如紅海的小型 SUV 市場，Stonic 還有機會脫穎而出嗎？
彼得大師下的新時髦年輕學

Stonic 與 Kona 二款車型其實是同底盤的車款，但在外觀上可說是大異其趣。這麼說好了，如果說 Kona 是刻意以「特立獨行」當座右銘，那 Stonic 就是以「洋溢青春」的時尚感為主，全車看不出一絲老氣的樣貌。在 Peter Schreyer 的勾勒之下，Stonic 車頭的虎嘯式「類」水箱罩藉由鋼琴烤漆飾版與銀色鍍鉻裝飾條點綴，配合倒梯形進氣口與兩側透過霧燈座所呈現的上揚線條，霸氣感可說不言而喻。





車身側面看似平淡無奇，但細節上還是能發現不少亮點，除了雙色車身下讓貫穿車頂的C柱線條更為顯著以外，車頂行李架和車側不規則線條組成的塑料護板，都營造出與其他對手不同的樣貌。前後呼應的車尾造型相當具有層次感，倒梯形 LED 尾燈搭配銀色下護板的設計營造出極高的識別度。

行李架通常這個級距的對手都會拿掉，但 Stonic 還是保留下來這個極具設計特色又實用的物品。

注意看車側的塑料飾版採不規則狀，相當具有設計感。另外染色玻璃也是 Stonic 高階車款的配備。

外觀另外一個設計重點在於C柱，將車頂與尾翼分開來十分獨特。



LED 尾燈組與車頭燈相呼應，而下半部則為倒車燈。

後防刮飾版也是車尾視覺焦點。

面對時下年輕人喜好無常，如果沒有使人一見傾心的能力其實很難打動他們的心，而 Stonic 藉由多種顏色、材質的搭配將傳統 SUV 的枯燥乏味完全剔除，也沒有過於前衛的誇飾設計，市場上的接受度也會比較高。



KIA 的內裝一項給人較為年輕的樣貌，當然 Stonic 延續了此一核心要素。或許是定位上的考量，坐進車內你看不到任何繁複高級的設計元素，一切以簡約面貌為主要訴求，高聳在中間的 7吋音響主機或許才是車內最豪華的配備。材質鋪成上中控台及四個車門板，僅有握把處採用軟質皮革鋪成，其他都是採用壓花細膩硬塑膠為主。








另外飾版部分，台灣規格採用的是傳統鋼琴烤漆黑色飾版，至於海外市場主打的鮮艷烤漆飾版卻沒出現在上面，在視覺上較為呆板無趣，跟主打年輕風格的形象不搭，或許在未來新年式車型上，森那美可以針對這個部分進行調整。



這次 Stonic 規格都把重點放在安全配備上，但以 1.0T 驚艷版來說擁有 Push-Start 引擎啟動按鍵、
Smart Key 智慧鑰匙、雨滴感應雨刷、原廠 7 吋音響主機搭配 Apple CarPlay 與 Android Auto

手機連結與金屬踏板等，算是誠意十足。

雙層置物空間相當具有巧思。

多媒體主機具備倒車顯影、Apple Carplay/Android Auto 連線功能。至於 ADAS 系統上，全車系標配 DRIVE WISE 先進駕駛輔助系統，包含盲點偵測、後方來車警示、車道偏離警示、AHB 遠光燈自動遮蔽輔助、DAS 駕駛疲勞警示以及FCW&FCA前方主動煞車輔助系統等。而為什麼沒有許多人「念念在茲」的 ACC 呢？其實這也不是森那美的問題，因為海外車型並沒有配置 ACC、甚至連兄弟車 Kona 也是，或許是這二款兄弟車所搭載的系統版本較舊的緣故吧？










前座頭枕有個相當特殊的設計，那就是在導入歐系高級車才有的前後可調「防甩鞭」頭枕功能，這也是同級唯一的配備。Stonic 長 4140mm X 寬 1760mm X 高 1520mm，軸距為 2580mm，可以看得出來 Stonic 並不算大，以筆者身高 168公分坐進去後座，膝蓋空間大概一個拳頭多三指多、頭部空間大約一個拳頭，至於椅墊部支撐頗夠，另外雖然少了C柱小窗設計，但因為頂棚採用較為明亮的灰色設計，所以壓迫感沒那麼重。


這樣比較下來，Stonic 比較適合沒有空間需求、以城市通勤為主的客群，畢竟車身尺碼就這麼大，真的要載人恐怕得看看更大一號的 C-segment 車款。

後座雖然沒有出風口，但卻具備時下年輕人最愛的 USB 插座。最後行李箱空間部分標準容積為 352 公升、如果全打平的話為1155 公升，另外支持座椅 6/4 分離放倒也提升空間運用彈性，但行李箱開口稍高，所以要搬運大型物體時會較不方便。




小排氣量渦輪引擎首度導入、市區山路才是我的天下這次導入台灣市場的 Stonic 採用二種動力編成，一種是 1.4 MPI 四缸自然進氣引擎、 另一種則是這次的主力 1.0 T-GDI 三缸渦輪增壓引擎，最大馬力 120ps/6000rpm、最大扭力 17.5kg/1500-4000rpm，搭配七速雙離合器變速箱設定，無論是油耗表現甚至是稅賦都相當不錯，也是同級距排氣量最小的車款。


雖然這具動力就數據來看並不算起眼，但因為車重僅有 1205 kg，實際馳騁於道路上倒也不會心有餘而力不足，畢竟七速 DCT 雙離合器的換檔效率極高，加上靈敏的油門，輕踩下去動力就會傾巢而出，面對都會區日常通勤相當夠用。

但在中高速域表現上，其加速反應還是「不徐不疾」，動力輸出依舊一路平順到底、沒有很強烈的爆發感，此時若你想要寄望於 Drive Mode 來調整動力反應的時候，會發現 Stonic 並沒有這個選項，只能靠著手動模式來拉高轉速搏得更多動力輸出了。

不過在山區表現上又是另外一回事了，源自歐洲團隊的 Stonic 當然也不免俗的相當「歐化」，不過阻尼設定上沒有兄弟車那般硬朗，其前麥花臣、後拖曳臂的設定在行經彎道時可以感受側傾不顯著的安定感，搭配指向性不差的轉向系統，當然這也要歸功於高強度車體結構所帶來的堅實車身，以及內含 HRS 液壓回彈制動的避震器相輔相成的結果。

而行經不平路面時阻尼偏舒適的設定也讓碎震可以被過濾掉絕大部分，舒適感在同級車中處於中上等級，以筆者開了一段山路來說，這具動力與底盤設定在山路上反而更合拍，或許是考量到歐洲多山路的狀況所導致，這也驗證了為什麼輸出大多在低中速為主。

Stonic 原本可以搶得先機角逐台灣小型 SUV 的首班車，無奈歐洲熱銷導致引進時程一延再延，不過晚到總比不到好，為了搏得市場聲量，Stonic 採用了相當嗆辣的行銷手法來吸引大眾目光。文章出爐的當下應該可以在各個網路平台與媒體廣告上看到。

當然再多新穎的行銷，最終還是要回歸到產品本質上，Stonic 在設計上走更為大眾化取向的年輕時尚風格，第一眼的確能夠吸引不少消費者注意，而全車系標配 DRIVE WISE 先進駕駛輔助系統更是開同級對手先驅，更不用說優異的車身鋼性搭配歐系底盤調校等傳統。

這次 Stonic 的競爭力不差，尤其是 KIA 來台五年後形象也慢慢重建起來，筆者認為未來 Stonic會成為 KIA 在台的主力銷售車型。但老實說小型 SUV 的市場相當激烈，單單靠著安全性與操控，可能還不足以成為在市場脫穎而出的關鍵，這點就有待代理商加把勁了！