9人座商旅神兵 Toyota 【11P】

丸の小羽

Granvia的車身長/寬/高分別為5300/1970/1990mm，軸距則達3210mm，這樣的數據著實讓它能擺入四排9人座椅(2+2+2+3)之後，還能讓每一排乘客擁有舒適自在的乘坐感受。首先來介紹對後座乘員的貼心設計，除第二排座椅上方擁有獨立的恆溫空調控制面板外，後座三排的兩側也皆具備獨立的出風口以及三段式專屬閱讀燈，此外，中央扶手後方以及第3排座椅側邊也提備有雙USB充電插孔，並且設計了多處開放式置杯架與置物空間，藉此來提供舒適的乘坐感受與車室使用便利性。















當然Granvia最大的特色就是具備靈活且實用的座椅配置，所試駕的9人座旗艦車型，其第二及第三排座椅皆採具有扶手的獨立雙座設計，尤其第二排座椅更提供Ottoman電動腳靠伸展及四向可調式頭枕功能，可帶來如飛機商務艙座椅的舒適乘座感受。而第二、三排的Captain座椅則具備有長距離的前後滑移範圍，可依照承載人數來調整出彈性的空間配置；此外，除了中央保留的走道可讓後排乘員自由穿梭移動之外，第二排座椅並可移至最前方並前傾椅背後即可獲得相當大的空間讓第三、四排乘員輕鬆出入，且每個座椅後方也都具備椅背快速傾倒踏板供後方乘員便利使用。至於第四排座椅的兩側也提供有扶手設計，且同樣具備前後滑移以及6/4分離傾倒功能，同時椅面還能向上收折提供前三排更大的乘坐空間或製造出更大的行李置物空間。











既然Granvia主要是針對飯店、機場接駁與小團體旅遊使用，那一車最多能載幾人與多少個行李箱，相信是大家最想知道的，因此我們以每位乘客皆會攜帶一個28吋大行李箱為基準來做模擬測試。首先若乘客2人+2個行李箱，當然是沒問題，且還可將第二排Ottoman推至最後享受最舒服的坐姿。其次3人+3個行李箱，同樣沒問題，只要第四排椅面收折並前推，也能輕鬆擺入3個大行李箱。再來，4人+4個行李箱也依然沒問題，至於5人+5個行李箱則必須是有一人坐於副駕駛座，讓第四排一樣空出前推來裝載行李，不過若到6人時，務必得動用到第四排座椅，但此時儘管分離的大右半邊座椅收折並前推，卻依舊無法擺入6個大行李箱(最多4個大行李箱)，因此Granvia若於機場接駁使用時，5個乘客是最適合的，且最多還可擺入6大行李箱+2個20吋登機箱。當然啦，若真滿載乘客8人、9人的話，那後廂就真的幾乎放不了什麼東西了。













Granvia搭載一具與Hiace相同的2.8L柴油直噴渦輪引擎，並搭配來自Aisin的六速手自排變速箱，最大馬力輸出176.8hp，最大扭力則為45.9kgm，且從1600rpm即可湧現一直延伸至2400rpm，且原廠也特別宣稱表示，這具引擎由於採用DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，因此無須添加尿素，有助於車主省下不少後續的營運成本。而這具柴油渦輪引擎也在低轉高扭力的動力輸出特性下，擁有頗為輕快的加速性，儘管龐大的身軀擁有達2730kg的重量，但催起油門來完全沒有預想中的拖拍與笨重，而是相當順暢給力，即便是6人乘坐又兼上坡行駛路段下也不會臉紅氣喘，唯在高速情況下的再加速性並未如先前的充沛帶勁，而是趨於減緩的僅能以「平順」來形容，不過還是相當夠用不會力不從心。此外，在一般道路行駛下，這具柴油渦輪引擎運轉時的平順度與噪音抑制水準也還不錯，唯有在大腳油門下才會傳來明顯的引擎運轉聲浪。










Granvia為了因應商務用車所強調的舒適需求，因此其後懸吊有別於Hiace車系的葉片式彈簧設定，而改採後四連桿式設計，且以偏軟調的舒適取向進行調校，因此對於不平路面與坑洞處理能力非常好，讓車內乘員不會感到明顯的晃動與彈跳感，乘適性相當不錯，加上方向盤轉向反應頗為明快精準，因此開起來非旦不笨重且還滿靈活的。不過Granvia畢竟是部體型高大的大型商旅車，在高速公路巡航是很舒適平穩，但面對山路彎道時還是得乖乖放慢速度行駛，否則車內乘員就得受搖頭晃腦之苦了。另外，Granvia還有個令人相當滿意之處，就是其最小迴轉半徑只有5.5m，這對其龐大的車身尺碼設定相當受用，尤其是在都會區行駛時，特別能感受到小迴轉半徑所帶來的行駛便利性。









目前國內的大型豪華商旅車市場可說是以歐系與韓系佔大宗，而Granvia的出現確實為此級距市場注入了全新的活血，更為商務需求的買家帶來新的選擇，且Granvia一現身即端出滿滿的好料，不僅配備豐富，還能提供9人共乘，尤其附有扶手的四張Captain獨立座椅所帶來的舒適性，更是同級對手所不及，再加上Toyota日本原裝進口的光環，以及品牌向來出色的製造品質、妥善率與中古殘值行情等優勢，預料將會對國內現行的大型豪華商旅車市場帶來不小的衝擊，當然順此勢也有機會為自己開創出全新的市場格局。