AirLift GTI 7實裝車 極成熟的高低記憶功能(上) !!【7P】

丸の小羽

隨著趴地改裝的風潮在全球持續火熱的情況下，氣壓避震器的品牌也如雨後春筍般不斷被引進國內，如何挑選一套面面俱到的氣壓，似乎也考驗著準備入坑者的用功程度，如果您沒太多時間研究該選哪一個品牌來用，又或者有些預算又希望以進口產品為主的話，AirLift或許可以考慮試試。

創立於1949年的美國
從賽車開始到皮卡/房車

來自於美國的Air Lift Performance(以下簡稱AirLift)，對於筆者來說是最近二年才開始接觸到，卻也是接觸最頻繁的一個氣壓避震器品牌，這代表著雖然剛引進國內不久，卻迅速獲得廣大改裝車主的喜愛與信任，能有如此的好口碑，來自於悠久的歷史，

AirLift創立於1949年的美國密西根州，早期是從NASCAR賽車起家，專門提供空氣彈簧給Daytona和Darlington等賽車場的賽車使用，是橢圓賽道上的奪勝利器。後來隨著Pick-Up貨卡與SUV車型的流行，AirLift也開始開發對應這兩款車型的空氣彈簧，使其能隨時因應地形升降車高，使其行駛於山路或街道能更加得心應手。而21世紀後因應房車改裝熱潮，AirLift也推出許多創世代的控制系統給消費者使用。



AirLift創立於1949年的美國密西根州，早期是從NASCAR賽車起家，是橢圓賽道上的奪勝利器，而21世紀後因應房車改裝熱潮，AirLift也推出許多創世代的控制系統給消費者使用，同時依然積極參與賽事。




目前國內主要販售的AirLift控制系統，主要可分成3P 與3H兩種，差別在於車高設定的記憶模式不同，前者只有記憶壓力模式，也是一般常見的模式；後者是壓力+高度尺兩種模式共存，可以讓車高上升到指定高度後，再監測四個氣囊的壓力值是否均衡，如果沒有則系統會自動再微調一點壓力下，盡量讓四輪氣囊的壓力彼此相近，雖然四輪車高可能會差一點點，但車輛在行駛下是看不出來的，且還可確保高速行駛時的左右良的操控穩定性與良好手感，這套雙軌並行的成熟系統，目前也只有AirLift有而已，其他品牌都尚未開發出來。


AirLift 3H版本的遙控器上，會同時顯示四輪壓力值與高度值，壓力數字旁的游標箭頭就是當前高度，在恢復預設高度時，AirLift會同時微調壓力與高度，在兩者間取得最均衡的狀態，雖然四輪的高度或壓力會差一點點，但視覺上是看不出來的，且開起來的四輪彈跳感會比較接近，開起來不會感覺不協調。


動力部分以2階的改法為主，已換裝改裝用Down-Pipe、賽車觸媒、IPE中尾段排氣管，與e-Tuner進氣系統+二階ECU優化程式，目前預估最大馬力應該380hp的水準。


加裝的XT訂製前下巴提昇車頭些許的運動氣息。


Rotiform網狀輪圈上的紅色螺絲是車主額外導入的創意改法，也讓這組輪圈更顯特別，輪圈內還可看到AP多活塞卡鉗的蹤影，搭配225/40R18的P-Zero輪胎，提供高速行駛所需的抓地