北京汽車BAIC收購DAIMLER約5%股權，背後原因一點也不單純(6p)

陳仁

 
中國北京汽車集團有限公司(BAIC)，簡稱北汽，7月24日宣布收購了賓士所屬的戴姆勒集團（DAIMLER）5%的股份,鞏固了與這家德國汽車製造商的關係。而24日戴姆勒在的官網上也正式宣布這件事，歡迎北汽的加入。成為戴姆勒的大股東之一。事實上，戴姆勒從2013年起，就成為北汽的股東之一，如今似乎有賓主異位的味道。

 
2018年，中國浙江吉利控股公司透過第三方的股權交換，無預警地取得戴姆勒9.69%的股權，讓李書福成為戴姆勒最大股東，而德國朝野和汽車界大感震驚，德國政府甚至以「國家安全」看待此事，朝野檢討如何避免德國重要的科技產業被外國併購，以防尖端技術外流。如而今卻是敞開大門，歡迎中國投資者，難道這豪華車界的巨人戴姆勒資金出現缺口嗎？

根據彭博社（Bloomberg）的報導，‎北汽持有的股權大約有一半股權是透過股權收購，而北汽也正是北京市政府在政策和財務支援的重點企業，截至本周一的股市收盤價，這5%的持股市值大約是25億歐元(相當於新台幣879億元)。‎
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由於電動車電池的高成本，使得汽車製造商很難生產出價格合理的零排放電動車，導致其中幾家汽車大廠紛紛和中國合作夥伴結為聯盟，像是 BMW與比亞迪的合作。而今年3月，戴姆勒與吉利‎‎控股合資，‎‎ 雙方同意在中國生產下一代smart品牌電動車，並銷往全球各市場。‎
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戴姆勒向北汽保證，未來任何涉及賓士和中國合作夥伴的新產業聯盟，只有在與北汽達成共識後才會發生。目前‎戴姆勒透過北京奔馳汽車，在北京經營梅賓士工廠。戴姆勒執行長Ola Källenius在一份聲明中表示，‎戴姆勒對北汽的投資表示歡迎，我們非常高興我們的長期合作夥伴北京汽車，現在成為戴姆勒的長期投資者。
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今年5月，‎‎路透社就曾報導‎‎北汽正尋求收購戴姆勒5%的股份，以此確保其對中國賓士製造公司北京賓士汽車的投資。‎戴姆勒自2013年起成為北汽集團子公司北京汽車的股東之一。‎
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吉利就北汽-戴姆勒的合作拒絕發表評論，但提到過去的聲明，吉利宣稱他任們將會致力於與戴姆勒進行長期投資和健康的合作。‎‎自從吉利老闆李書福發布消息取得戴姆勒股權之後，迄今戴姆勒的股價已下跌大約30%。‎
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‎擁有戴姆勒900萬股的德國企業Deka‎‎投資有限公司‎‎就對於吉利或是乤汽可能成為戴姆勒監事會占有一席之位而表達反對，Deka的老闆Ingo‎‎ ‎‎Speich‎‎在5月間戴姆勒的年會上表示，儘管對長期投資的股東加入教人感到歡欣鼓舞，但我們仍希望看到的是賓士的三芒星，而不是中國龍。‎

而中國汽車公司近來急欲向外擴張，也是有其背後的原因，主要因為中國雖然目前已經是世界上最大的汽車市場，但是今年已出現首次市場萎縮，這也促使中國的汽車廠積極採取措施向海外擴張。

對北汽而言，與戴姆勒保持關係具有戰略重要性，因為北汽與現代汽車的合資企業一直在苦苦掙扎，而北汽的自主品牌目前正在消耗資金，主要因為中美貿易昀爭端，拖累了市場對新車的需求。而中國車廠與西方世界的品牌合作，有助中國取得‎技術和市場聲望。

 

 





擴增產品陣容加強競爭力，MINI有望新增雙門、小型跨界車型

 
身為小型掀背車的鼻祖之一，MINI目前雖然在BMW集團的營造下，雖然已經不是過去所謂的平價車型，但轉變為英國精品的MINI，仍舊有著一票死忠的支持者。但面對全球汽車市場生態的改變，母集團BMW高層也在近日表示，為了進一步擴張MINI的市場，將會增加更多的跨界車型與雙門車型到產品陣容當中。

 
事實上，儘管MINI的銷售成績維持穩定，但在全球跨界車以及SUV車型的浪潮之，目前旗下僅有一款Countryman的MINI，也終於打算開始在小型跨界車型的領域上面多用點心了；除此之外，MINI也可能會推出命名為Hardtop系列的全新雙門車型產品線。

之所以會做出這個規劃的原因，主要在於BMW集團發現，MINI擁有一群「鐵票」使其能夠維持穩定的銷量，但為了要將銷售觸角進一步伸到不同的客群，以目前當紅的小型跨界車型來打市場，就目前的市場邏輯來看，自然是一條絕對行得通的策略。

MINI的危機在美國市場可說是更為突顯，根據資料顯示，美國汽車市在去年光是跨界車型就佔了總銷量的38%，對比五年前的27%有著大幅的提升；同時小型車的市場占有率從18％一路衰退至12％；另一個指標是，MINI旗下目前唯一的跨界車型Countryman，是MINI在6月份最暢銷的車款。

此外在2013年時，MINI在美國的年銷量為66,502輛，但2018年這個英國品牌的年銷量下滑到43,484輛衰退幅度達7.3%，而今年截至六月為止，其銷量更是大跌22%，僅售出17,583輛。不過令人慶幸的是，BMW集團至少還有想要把MINI挽救回來的意圖。