4汽缸250cc迎擊雙缸320cc！「FZR250R／YZF-R3」【4P】

丸の小羽

該說是正如預期還是超乎預料呢?前兩次CBR250RR (MC22/MC51)的對決結果，兩台車的差異明確表現出4汽缸引擎的馬力之驚人。


既然這樣，如果把雙缸引擎的排氣量提高後再進行挑戰的話，結果又會是如何呢？



由於昔日世界超級摩托車錦標賽(WSBK)的4汽缸引擎排氣量上限只到750cc、雙缸引擎則能到1000cc，



所以這次就讓我們來仿效世界摩托車錦標賽，讓YAMAHA的FZR250R及YZF-R3直接來場對決吧！













雖然時代已經不同，但如果排氣量是250cc的話，當然是汽缸數越多的車款越有利，而為了證明之前的測試結果不是事先內定或放水，



接下來要進行的就是新舊YAMAHA車款的對決-1990年式FZR250R以及最新款YZF-R3。



正如大家所知，雖然YZF-R3是雙缸引擎，但排氣量卻是YZF-R25放大版的320cc；高轉速型的4汽缸引擎對上排氣量加大且扭力十足的雙缸引擎，



這兩台車的對決就好像一場小型的世界超級摩托車錦標賽。



在真實比賽中，排氣量勝出的雙缸引擎-Ducati也常強勢壓制日本廠牌4汽缸引擎的車款，那麼這次的測試結果也會出現同樣狀況嗎？



這次也會和之前新舊款CBR250RR對決時一樣，下面也會使用圖表列出0-1000m加速測試的成績結果。









這次真是一場精彩的比賽！從起跑到100km/h為止的加速雖然是R3領先，但後來卻被FZR250R慢慢追上並逆轉，



本來我們以為會就這樣直接被遠遠甩開，但R3卻緊追不捨，在通過1000m時的成績僅差了0.6秒而已。



不過，冷靜下來思考後會發現，FZR250R不光是排氣量少了70cc而已，它還是29年前推出的車款！



從它能夠在這次競爭中勝出這點來看，不免令人驚訝於當時摩托車的性能之強大。



丸山浩表示「靠著馬力把速度提高的是HONDA，YAMAHA則是非常有藝術感的騎起來非常順暢。



雖然HONDA與YAMAHA不管什麼時候都是這樣的風格，但這次測試讓我再一次體認到這個時候的250cc也是這個樣子。



至於FZR250R能贏過R3這件事還是讓人覺得很厲害！雖然成績只差一點點，但速度及馬力感卻完全不同，



這種帶著像是賽車一樣騎乘感的摩托車，騎起來真的是讓人身心愉悅。



而R3則是相對來說比較依賴扭力，所以騎起來也非常輕鬆；這兩台車和之前的CBR250RR對決比起來，明顯帶著各自不同的風格。」



伊丹孝裕則表示「與其在高轉速前一直延伸，提早升檔並避免扭力峰值跑掉的話，就更能靈活運用R3並列雙缸引擎的特性！



但騎起來會讓人感覺愉快的果然還是FZR250R的4汽缸引擎。



儘管最大馬力產生的轉速比HONDA還要低，但騎乘起來幾乎沒有任何震動，給人一種騎著高品質車款的強烈感受。」














來源:摩托新聞