等間隔？不等間隔？引擎特性差異實驗室【7P】

丸の小羽

HONDA的二行程引擎名車NSR250R，從初代問世（1986年底）至今仍深受車迷們喜愛、改裝熱潮依舊沒有退燒，



因此我們將為大家介紹兩台幾乎可說是獨一無二的NSR250R改裝款。



雖然原廠NSR250R所搭載的水冷式二行程90°V型雙缸引擎是採用不等間隔爆發設計，但這次要介紹的兩台改裝車，




一台是兩個汽缸會同時爆發的「同爆」版，另一台則是兩個汽缸等間隔爆發的「Screamer」版。



製作同爆版的是現役國際車手，同時也是製作賽車及進行輔助工作的「EGUKEN Garage」的江口謙，




而製作Screamer版的則是以NSR為主，製造二行程引擎專用膨脹室的「Rise on」的井場將文。



這兩台改裝車的共同關鍵就是改造了曲軸，活塞位置也根據各自的同時爆發/等間隔爆發的時間點來更改位相角度，




曲軸加工則由研發NSR專用曲軸而為人所知的「井上Boring」一同協助。














挑戰更改多缸引擎爆發間隔的車款中，最為有名的就是俗稱「Big Bang」，接近同爆V4的1992年式HONDA NSR500最廣為人知，



這個設計主要是為了讓500cc二行程引擎所產出的驚人馬力能更有效率地傳達到路面的策略。



當然，這兩台改裝車的製作者也非常清楚這一點，只不過他們最大的改裝動機就是「如果把NSR250R改成Screamer版或同爆版的話，



會出現什麼樣的排氣音和騎乘感呢？就只是單純好奇這一點而已」。



也就是說，這兩台車是因為「好像很有趣，所以試著做做看」的挑戰精神所產生的改裝車，主要目標並不是為了增加馬力或是提高性能而打造。
















這兩台改裝車最令人注意的就是，同爆版及Screamer版的感覺都和不等間隔爆發的標準版完全不同，負責試乘這兩台改裝車的則是岡田忠之。



不用說大家都知道，岡田忠之是前MotoGP車手，在1997〜2000年曾駕駛「Big Bang」與「Screamer」的NSR500贏得4場勝利，



同時他也是日本人中贏得最多場WGP最頂級級別勝利的紀錄保持者。



因為是暌違已久的賽道騎乘，所以岡田忠之先生笑得非常開心。以下簡單總結一下他的騎乘心得。



同爆版是「抓住路面的感覺和標準版截然不同，每一次爆發所產生的扭力感非常明顯」，而Screamer版則是「非常順暢地延伸，在高轉速範圍強而有力」。



這個印象有部分和NSR500的Big Bang及Screamer相同，岡田忠之也表示「雖然沒有像NSR500那樣差到非常明顯，但這次測試的兩台車也很明顯存在著不同『製作得非常棒！』讓我非常感動」。















正如同上面所提到的，這兩台車的改裝目的並不是為了提高NSR的性能，且考量到在這次的測試中，加工過的曲軸重量並未調整至平衡、



進排氣系統與點火時間等都還只停留在測試狀態，因此同爆版/Screamer版都還有著非常大的「進步空間」。



岡田忠之給予這兩台改裝車如此高的評價，想必今後隨著它們的改裝成熟程度，相當有可能進化成「怪物級」車款。



從F3與SP250等過去的賽車經驗中所得到的技術知識更進一步，從頭改變引擎特性的這兩台車，或許會帶起一股NSR250R的改裝趨勢也說不定。



NSR250R雖然已經停產許久，但至今在日本的領牌登記數量仍高達3萬台左右，雖然感覺上所有的技術知識都已經發揮得淋漓盡致，但NSR絕對還有讓人享受改裝樂趣的空間。








來源:摩托新聞