PORSCHE下一代Macan將是純電動，採用和Taycan相同的平台與動力資源[5p]

陳仁

 
保時捷（PORSCHE）9月間發表旗下首款純電動跑車Taycan，在發表會期間，保時捷研發總裁在接受AutoNet採訪時就表示，Taycan之後，Macan將是品牌下一輛電動化的車款。而根據外媒Autocar的報導，下一代保時捷SUV休旅車部門主管Julian Baumann透露，全新的純電動Macan的產品細節， Macan EV外型將徹底改造，和現役的Macan截然不同。

 
Julian Baumann確認未來內燃機動力的Macan仍會維持在產品陣容內，和純電動的Macan並存，在過渡期同步販售，情況就像現在Taycan發表上市，而同等級的Panamera也仍然繼續銷售。純電動版的Macan將在2021年推到市場上，‎最初它將是一款性能化車款，採用Taycan的資源，比照Taycan，掛上Turbo的徽記。Julian Baumann表示，初期現役的汽油版Macan仍將和電動版Macan同步販售，主要因為有一些消費者其實還沒打算買電動車，因此Macan屆時同時會有兩款造型和動力不相同的車款。‎

‎事實上，未來電動版和內燃機版本的Macan 是完全不同的兩款車，電動版Macan將採用Taycan平台的進化版本。‎它將以福斯集團新的高級車電動化平台（PPE）架構，而該平台架構是由Taycan的J1平台開發而來，對於低底盤的GT跑車和高底盤的SUV都能共用，具備物理的靈活彈性運用。‎

‎保時捷的執行董事長Lutz Meschke表示，該平臺目前只保留給AUDI和PORSCH兩品牌的車型，比起自己開發平台架構，可省下30%的成本。‎儘管車型定位和功能不同，Julian Baumann表示，開發Taycan和Macan電動車兩者的挑戰是沒有差異的，目前的Macan造型並不是那麼具備空氣動力學，我們正在為此努力。Taycan的團隊在開發Taycan時，並沒有放棄任何東西，以獲得空氣動力學性能，我相信對Macan也是同樣道理，600公斤重的電池對車子的動力學並沒有好處，但它帶來的低重心是一個優勢。‎

‎做為純電動車型，Macan的車頭沒有必裝進傳統的動力系統，因此這也讓Macan電動車擁有較低的車頭。‎Julian Baumann表示，電動版的Macan造型設計是下一步要努力做的，它要具有被立即識別的特色，儘管它與今天市售的Macan並沒有採用相同的車身結構。‎

‎儘管現有的Macan‎‎是在推出四年後，於2018年秋季進行小改款，而現在這一代Macan的產品壽命可能會比原本計畫的更長壽一些，Lutz Meschke表示，Macans的內燃機車型和純電動車型會重疊「幾年」。‎‎電動車的銷售正在成長，‎‎但在不同的國家，銷售的速度不同，尤其是因為基礎建設不足的地方。

‎‎Julian Baumann表示，很難說轉型何時會結束。不同的地區轉型速度有所不同。不過Lutz Meschke預測，五年後，市售的保時捷有30到40%將是純電動的。‎‎Julian Baumann補充說到，新的Macan將維持過往車型的DNA，因為這是我們最大的賣點，我們會維持這種精神，Macan是該市場區隔中最運動化的車型。‎儘管 PPE 平台架構具有性能化的潛力，它可以供應給時速0到100公里加速低於3秒的Taycan， Macan EV未來也不會是一台轎跑車，我們需要保持它日常的實用性，它經常是家庭共同使用的主要交通工具。‎

電動版Macan將提供四輪驅動系統，使用電力驅動每個輪軸，最強的版本將具備700hp最大馬力和103.7公斤米最大扭力。電動版Macan將和Taycan一樣，提供Turbo和Turbo S兩車型。‎除提供出色的公路操駕外，電動馬達和車輪的電子控制系統，將提供的高精準度的操控，讓Macan EV 在越野方面表現戰力十足。‎

‎Julian Baumann也預測，保時捷可能會提高目前的鋰離子電池20到25%的效率，但下一步是固態電池，相較今天相同電池的輸出，其重量可能只要一半。不過固號態電池距離工業化，還有五到七年的時間。‎

 





2019洛杉磯車展搶先報：TOYOTA預告將推出史上最強的RAV4 PHEV

 
TOYOTA全新5代的RAV4自 2018 年開始生產，台灣則是今年3月發表上市，銷售狀況超好，尤其是Hybrid油電車型更是上市就賣到缺車。而TOYOTA原廠上周宣布將在11月20日揭幕的洛杉磯車展推出全新2021年式的RAV PHEV插電式油電車型，關於這台車原廠並沒有揭露太多訊息，只表示這會是有史以來最強大的RAV4。

 
原廠雖未提及RAV4 PHEV的性能和燃油效率，但只提到它的引擎和鋰電池的配置，它的純電力驅動最續航力可達到48公里，市場推估RAV4 PHEV的動力配置，應是以一具2.5升四缸的Atkinson引擎搭配一具電動馬達，最大馬力超過222hp，4 缸引擎用以驅動前輪，電動馬達位於後軸，傳動採四輪驅動。

TOYOTA有可能為RAV4 PHEV換上容量更大的電池，目前的Hybrid油電車型，它的額定電壓為 6.5 安培小時，在總標準電壓 244.8 V情況下，其電池容量略低於1.6 千瓦小時。這對於一台插電式油電複合動力車型來說，是不夠的，尤其要達到48公里純電力行駛，不過目前還不清楚它的電池配置如何。

而從原廠官網上公布的一張預告圖，可以看到RVA4 PHEV和RAV4其他車型的基本構型沒有太大差異，唯獨它的前保桿和水箱護罩的格柵有所不同，另外它配置了垂直的光條式霧燈，並嵌入前保桿內。同時，預告圖中看不到充電口，意味它的充電口在車子的右，位置大約和左側的油箱蓋差不多。而預告圖中的車子車色為音速紅，預料此一新車色也將加入2020年式RAV4的產品車色表中。

至於車價，目前仍是個謎，推估它的動力配置比現役的RAV4 Hybrid高檔和複雜，因此車價也會比RAV4 Hybrid高一些，目前RAV4 Hybrid在台灣的報價為115.9萬到126.9萬元之間。