最後一款來電的賓士車，賓士高層證實G-Class將進行電動化 [6P]

陳仁

 
歐洲2020年開始執行嚴苛的碳排放限制法規，如同緊箍咒，掐著各車廠的咽喉，各車廠現有的各車型，除了汽柴油車型，今年以來，也紛紛推出油電複合動力車型，特別是碳排放更低的PHEV插電式油電車型，賓士旗下各車系幾乎已推出PHEV車型，而EQ電動車副品牌從EQC之後，從今年底起，將陸續推出和現有汽柴油車型對應的純電動車，如EQA和EQS與EQE等，但還一款車目前都不曾來電：G-Class。賓士所屬的戴姆勒集團(DAIMLER)執行長Ola Kalleniu日前向外媒透露，賓士旗下的經典野休旅G-Class，終將變身成純電動車，G-Class也將是最後一台進入電動化的賓士車。

 
戴姆勒‎‎老闆Ola Kalleniu昨日在柏林舉行的汽車產業周議會（AMW Kongres）中，對外證實了賓士G-Class電動化的計畫，戴姆勒集團的數位轉型負責人Sascha Pallenberg隨後在推特上發文證實此事，這是戴姆勒官方首次公開確認G-Class電動化一事。

‎目前有關對零碳排放的G-Class相關資訊當少，預計要等好一段時間才會有資訊釋出，目前已知G-Class現有的V6柴油版和V8汽油版未來都將更換成為100%純電力驅動系統，其他的細節則是從目前賓士其他車系級知之甚少，預計幾年後，除了它將用目前的柴油V6和汽油V8換100%的電力動力總成。然而，一些細節可以從賓士的其他電動車計畫推斷。‎

‎根據外媒的推測，從目前賓士已經宣布的電動車型，像是賓士電動車副牌EQ旗下確定推出的電動車型，如EQA‎‎和EQC等，‎‎未來G-Class電動化之後，車名按理說應該是EQG，而且它會和未來將推出的EQS一樣，採取四輪驅動，也就是配置由前後軸各一具電動馬達所構成的驅動系統。

‎至於它的續航力，可以推測EQG會比即將推出的EQA的435公里最大續航力更長，而會比EQE的596公里略短。‎‎然而，這種性能的提高如果真的實現，那麼一定會大幅增加車款的生產成本，EQG也可能會是最昂貴的G-Class的車型，因為G-Class是一款沈重的車款，因而將需要更大且更昂貴的電池模組。‎

賓士並沒有具體說明G-Class電動車型上市的日期，只是說「未來還有很長的路要走」。‎‎雖然賓士也還沒有發布任何官方的規格數據， 不有它很有可能比現有的G-Class的動力規格，最大馬力282bhp、扭力值61.258公斤米高比許多，因為它的車身真的很重。

 





2019廣州車展搶先報：國內可望上市？合眾汽車哪吒Neta U量產版確定發表！

 
之前因為傳出將進軍國內新能源汽車市場，引起坊間一陣熱議的浙江合眾汽車（HOZON），除了已經在中國發表哪吒Neta 01小型電動車之外，在本屆2019上海車展更發表名為U的純電運動休旅原型車，日前該品牌正式宣布將於本月舉行的2019廣州車展首發正式定名為「哪吒Neta U」的量產版本！

 
基本上，日前公布的「哪吒Neta U」整體外觀其實與Eureka 01概念原型車差異不大，車頭改採用封閉式的造型，當然極度個性化的LED頭燈則被保留，整車也採用了當前在SUV級距流行的類懸浮式車頂設計手法，未來也將提供18（225/60R18）或19吋（225/55R19）等不同款式的鋁圈組合。

「哪吒Neta U」純電運動休旅車外觀尺碼為4530╳1860╳1628mm，軸距為2770mm，另外也可選擇單色或雙色等不同的車身塗裝搭配，符合當下的流行趨勢與審美觀念。

當然「哪吒Neta U」最令人注目的除外觀，還有科技趕十足的內裝，感覺上與賓士新車類似的長方形數位儀表控台，可以說相當引人注目，但最厲害的是位於A柱的OLED螢幕，而且也比照當初概念車實現量產，結合其AR-View系統，另為搭配其自主研發的演算法與高解析度攝影鏡頭，實現了A柱透明可視的目標，而且也可依照駕駛人頭部移動或身形等等自動調整畫面視角，用科技來解決視野盲點問題。

另外，「哪吒Neta U」還在儀表中央配置了智慧機器人，還可以與駕駛人、乘員進行情感互動與語音交流等等功能，同時還採用AI全語音控制、駕駛疲勞提醒、智慧家居控制、eCall主動救援服務等等，同時也可與智慧型手機整合，包括智慧行程提醒與安排等。

動力系統方面，「哪吒Neta U」將同步供應2WD與4WD版本，最大功率分別為204ps與367ps，4WD版本峰值扭力為62.7kgm，起步加速0-100km/h僅需6.6秒，原廠號稱頂級版本續航力在NEDC模式測試可達500kmh，目前在中國當地補貼後預售價格約為15-21萬人民幣，是否真能成為叩關國內新能源市場的新成員，我們將持續為大家追蹤，畢竟近期也還傳出包括上汽名爵MG將可望在國內推出EZS純電運動休旅車要進軍營業車市場的消息。