全新世代2020年式Caddy概念車設計草圖揭露，非常時尚運動風但只是個概念[6p]

陳仁

福斯商旅（VWCV）正進入一個新的世代，產品不再只是過往那種實用優先的刻板印象，旗下車款也可以非常時尚動感，本周福斯旗下的輕型商旅車Caddy，釋出下一代的預告設計草圖，雖然還只是個設計概念，但是它強烈的運動化，散發跑車般的氣息，讓人為之摒息。


全球市場一直維持穩的銷售，也讓其他車廠紛紛跟進，儼然輕型商用車的流行領羊，現役Caddy是在2016年才推出，不過有關全新一代Caddy的假想圖已流出，本周福斯商旅官方公布兩張預告設計圖，圖中的Caddy深具跑格，有著全新設計比較銳利而且稜角分明的前保桿配上立體造的進氣口，另有誇大的車輪和突出的輪拱，車外後視鏡造型時尚且安置在A柱之上，顯示格外顯眼。另一張預告圖顯示車尾設計十分潔，大塊後擋占據整個車尾，並且讓尾燈和LED導光條包圍著整個後擋，車側面板上有Delivery的字樣，顯示這是一台貨車車型。

雖然這兩張設計圖顯示一台未來與時尚感兼具的Caddy，不過先前已有全新一代Caddy的間諜照流出，車型其實仍保留現役Caddy的基本構型，比較保守，且在福斯商旅的官方新聞稿中提到，這張草圖只是預想2020年Caddy的模樣，而且福斯只是把它當做一個概念。

很顯然，對輕型商用來說，外型設計並不是商用車的重要元素，因此福斯商旅對Caddy造型的保守態度是可理解的，重點是這台車按官方說法，它搭載了MQB平台，未來將整合到現有T7車系的產品陣容裡，車名T7 Life Caddy，擔任廂型貨車的角色。

‎切換到MBQ模組化平台將讓這台車擁有更優的系統和套件，並且有優化座艙置物和乘坐空間。雖然福斯商旅官方公布的動力配置仍是傳統的汽柴油動力配置，不過預料純電動和結合48V微型油電複合動力系統的車型稍晚將會推出。









CX-30產品力太強使MAZDA CX-3生存空間被壓縮，北美市場大砍車型僅剩入門款


Mazda CX-3
               
在同級車之中，目前它仍是產品力最強的車款，不過CX-3似乎正面臨被邊緣化的窘境，其理由竟是因為自家的產品CX-30的產品力太好，反而壓縮了CX-3的生存空間。最近北美MAZDA公布2020年式CX-3的產品陣容，原有三個車型編成，新年式縮減成入門級的單一車型，產品本身並沒有做改款，只是車型編成重新調整。


Mazda CX-30
               
現役的CX-3於年推出，屆臨中期改款，同時競爭對手產品力強，擁有更高科技化和較寬敞的車室空間。‎因此，CX30出現顯然帶給自家兄弟車CX-3無形的壓力，在北美市場，CX-3頂規車型Grand Touring和CX-30的車價差異僅僅只有1260美元，大約新台幣38000元，而且報價21,685美元（約新台幣66萬元）的CX-30還多了i-Activsense的主動安全科技套件，以及如AFS、RVM和HBC等主動安全配備。

更重要的是CX-30還有‎SBS和SCBS，也就是指SBS-R 智慧倒車煞車輔助、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助等系統。而2019 年式車型還支援CarPlay和Android智慧手機連結。

‎此外，其他一些功能性和舒適性配備，也CX-30也都比CX-3強很多，包括LED車頭燈組8.8吋中控螢幕及內建娛樂資訊系統，在北美還配備2.5升引擎和扭力分布控制系統，還有16吋鋁圈引擎啟閉按鍵7.0吋數位儀表等。而CX-3配備的動力為2.0升 ‎ SkyActiv 汽油引擎，提供前輪驅動和後輪驅動。

些許的價差，顯然鼓勵更多人選擇CX-30，而非CX-3，其實同樣的狀況在台灣市場亦是如此，CX-3入門款89.9萬，而全新CX-3頂規車型車價也是89.9萬，新舊相較，加上車型大小也不同，買氣自然會向CX-30靠攏。


Mazda CX-30