將於日內瓦車展挑戰極速？KOENIGSEGG Mission 500概念車有望車展亮相 [8P]

陳仁

 
近日有外媒發現，瑞典超跑製造商KOENIGSEGG很有可能會在今年的日內瓦車展上首度推出Mission 500概念車，而車廠似乎也與日內瓦車展淵源不淺，早在2002年，便在車展上推出了首款乘用車CC82，之後也同樣在展覽上推出了CCX、CCXR、Agera、Regera、Angelholm的Jesko等等車款，另外，還有人透露車廠計畫在展出期間亮相另外兩款車款，不過仍將以Mission 500概念車作為核心，看來這次的日內瓦車展也有望看到車廠推出更多新概念或是新車款。

 
Jesko
               
在Mission 500概念車的名稱當中，「500」其實就是指時速達每小時500公里，也同時代表車廠期望能夠突破500公里時速這個「玻璃天花板」，要讓量產車達到時速500公里的速度其實一點都不簡單，在去年九月，BUGATTI Chiron Super Sport 300+ 已經達成了這一紀錄，而Molsheim轎跑也達到時速490.48公里的極速，如果KOENIGSEGG未來這款車可超過500公里，那麼又將把極速這一方面的競爭難度大大提高。

會想到Mission 500概念車這一靈感，則是因為車廠執行長Christian von Koenigsegg之前便想到可推出以Jesko為基礎、時速可達500公里的極速版本車型，而且只需要一些調整，就可以達成極速的目標；不過，這也表示，現階段仍不能完全確定Mission 500概念車到底會是全新車款、還是會以Jesko為主要靈感。

北美地區加速賽NHRA當中的Top Fuel組別之中，車手Brittany Force去年就以約544公里的速度打破紀錄，當時所用車款搭載的是8.19升增壓V8引擎、且馬力可高達10,000 HP，才完成破紀錄的極速；未來是否會出現能夠破這個最高時速紀錄的車型，看來大家也能拭目以待，看看日內瓦車展當中，車廠是否會展出這台Mission 500概念車了。

 
CCXR

 
CCX





為國家隊鋪路？韓國領先全球發佈自動駕駛汽車安全標準！

 
儘管各國產、官、學到商業領域，無不將AI人工智慧與自動駕駛等等視為是未來關鍵發展的一部份，但如何加速標準與規範的上路，搭配基礎建設與新服務型態，乃至於建立具備全球競爭力的樣貌，已經從商場上的競爭，提升到國家層次。

 
根據最新消息指出，韓國政府領先全球政府發佈「自動駕駛汽車安全標準」，也成為全球第一個針Level 3三級自動駕駛制訂安全與商業化標準的濁家，而我國去年底所通過的無人載具創新實驗條例，儘管是全球第一個橫跨陸海空領域的正向發展條例，但顯然為了加速產業化與市場化的腳步韓國政府選擇制訂標準這條路。

這項「自動駕駛汽車安全標準」內容包括Level 3等級自動駕駛汽車的車道維持，在行駛過程中對於駕駛員於突發狀態下的監控，與系統未即時減速以減少意外發生等駕駛輔助功能，其內容還包括保護駕駛人的安全係數，而且要求車輛在即將通過施工路段或匝道出口，系統至少要在抵達現場前15秒開始啟動警示，包括提醒駕駛員手動接管車輛，另外也要求必須確認駕駛人坐在駕駛座位上，才能夠准許自動駕駛系統啟動。

除此之外，韓國國土交通部亦在日前宣布的公報中指出，未來1-3年內，將針對包括自動停車輔助、自動變換車道等等屬Level 4四級自動駕駛技術提出安全標準，且推出安全規範與相關標準，目標在於加速推動韓國產業在自動駕駛領域的發展速

日前在2020 CES賭城消費電子展上，美國交通部（USDOT）正式公布了聯邦政府針對自動駕駛汽車的最新指導文件「確保美國在自動駕駛汽車技術中的領導地位：自動駕駛汽車4.0」（Ensuring American Leadership in Automated Vehicle Technologies: Automated Vehicles 4.0），同時也將自動駕駛汽車研發，列為2021年政府財政研發預算的優先項目，在此之前美國境內已經有多達34個州公布53部有關於自動駕駛的法律規範，時值國內大選結束，局勢底定之時，我們亦希望除了之前以實驗沙盒精神制訂的創新條例之外，如何制訂符合國內交通現行狀況法規，才能夠真正協助產學界截長補短，而非各自為政，真正能夠在自動駕駛領域的競爭取得更多優勢，而非落為騙補後盾。





注資止血？DAIMLER與比亞迪向騰勢增資近14％！

 
身為中國首批進軍新能源汽車的企業，早於2011年騰勢 （DENZA）就由DAIMLER與比亞迪各出資一半成立，但迄今卻一直被後發者追上，甚至也挽救不了這個中外合資電動車先行者的頹勢，日前合資雙方宣布持續向騰勢汽車增資，讓其註冊資本由原本的50.6億人民幣，增加至57.6億人民幣，增幅達到13.83％。

 
儘管在2019廣州國際車展，騰勢在鄰近其總部的這場盛會上，發表了字創立以來首款新能源SUV-騰勢X，而且更獲得DAIMLER集團從研發、設計等資源，也成為中國首家與賓士合資自主品牌可在車上獲得M-BENZ標示的車型，這意味著賓士背書期望在銷售上帶來的正面加持。

從2011年成立以來，根據中汽協統計資料顯示，2018年全品牌僅銷售整車1974輛，而2019年正式突破二千輛門檻，據統計光是2014-2018這五年間，騰勢汽車虧損就超過35億人民幣，平均每年虧損7億人民幣，儘管如此，在這次增資前，合資雙方已經對騰勢增資達8次共49億人民幣。

當然除了本屆2019廣州車展發表的騰勢X新車上市，去年7月起北京奔馳銷售體系也開始負責騰勢從行銷到廣宣等業務，在該授權銷售體系可以買到騰勢X，目前在中國境內共有88座經銷商，一般認為在全面性由DAIMLER主導與注資，同時針對行銷與通路的變革之後，若還未能夠逆轉局勢，騰勢汽車的未來可能堪慮。