加速電動馬達產能，BMW將旗下廠區人力增加一倍[6p]

陳仁

 
雖然在電動車的佈局上，BMW並不像M-BENZ那般大張旗鼓，且步調上也較為緩慢，但看得出來仍走在穩健的基礎上，未來除了i8將會停產之外，i3則會繼續生產到2024年，而iX3也似乎是已經箭在弦上。不過為了趕上電動車與油電混合動力車的需求，BMW日前宣布透過增加一倍多的人力來提升產能。

 
根據原廠消息指出，BMW打算擴充旗下位於巴伐利亞Dingolfing廠區的電動車動力總成組件的生產線，經原有的600名員工直接翻倍增加到1400名，預計在2020年底完成；而之後更將透過中期計畫將人數進一步擴編到2000人，藉此盡可能的將電動動力系統產能最大化。

事實上，對於BMW來說這可能也是不得不的決定，為了對應更加嚴格的排放法規以及數百萬歐元罰款的威脅，幾乎是所有汽車製造商都在盡可能的提升電動車與油電混合動力車的銷售數量，而BMW則是預計在2021年讓油電混合動力與純電動車的銷量佔自家新車總銷量的25%。

至於位在德國慕尼黑東北方85公里處的Dingolfing廠區，目前約有1.8萬人在這工作，同時該廠負責3系列、4系列、7系列以及8系列等車款。

 





冠狀病毒疫情重創中國汽車工業也打斷全球零配供應鍊，標普預測受創最大車廠是VW

 
中國新型冠狀病毒疫情蔓延，造成50多個城市封城，重創汽車製造業的生產次序，包括工人無法順利復工，還有汽車零配件的供應鍊中斷，許多外資的車廠已宣布暫時停工，而路透社引用金融機構標準爾（Standard and Poors）的分析，受到冠狀病毒疫情衝擊最大的車廠，竟是福斯汽車集團。‎

 
主要因為福斯汽車集團（VW Group）有近40%的車子是在中國生產和銷售，雖然集團在中國主要的工廠在湖北省武漢以外的地區，根據標準普爾本周三發布的分析報告，但由於中國政府為對抗病毒疫情，而實施限制人們移動外出，可能讓工廠長期關閉。‎
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根據標普分析師Vittoria Ferraris的報告，福斯的中國合資企業每年得向德國母公司支付大約30億歐元的股息（約新台幣1000億元）。而此次病毒疫情讓標準普爾下修對中國汽車市場復甦的預期，原本產業分析師預期去年中國車市衰退，2020年應該會有1%到2%的成長。‎
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‎標準普爾也表示，NISSAN日產汽車是此次中國疫情下風險指數相對較高的車廠，因為他們在武漢有生產基地，而且NISSAN近年在中國市場的銷售成績不佳。而HONDA也是首當其衝的品牌，因為HONDA在武漢也有生產基地，而且HONDA全球的銷售和產能，有30%都是倚賴中國。‎
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標準普爾也揭露另一個重大風險，也就是汽車零配件的供應鍊也將受到衝擊，這也會間接影響到全球汽車產業，像是全球最大的汽車零配件供應大廠BOSCH，在中國的生產比重相當大，預料將會受到沈重的衝擊。BOSCH本周稍早曾表示，大多數BOSCH的工廠打算在未來幾天內逐步恢復生產，不過我們會持續評估情況。‎另一家全球性的汽車零配件供應大廠Valeo，將把他們在中國武漢的工廠關閉時間至少延長到2月13日，Valeo‎‎在武漢有三家分店，員工人數共有1900人。‎
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疫情的衝擊已讓許多車廠因為零配件供應失調，部件短缺，而被迫停工，像是‎現代汽車前天就因中國零配備供應商生產的線束零部件短缺而關閉在韓境內工廠的生產線。而TESLA上周也表示，由於工廠停產，上海生產的Model 3電動車，將會延後1周至1.5周交車，這將稍微影響3月的獲利。
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先前已停工的車廠下周起可望逐步復工，像是知‎BMW和華晨在中國合資的合資企業，計畫2月17日重啟汽車生產。而‎福特汽車計畫與合資方重慶‎‎長安‎‎汽車在重慶和杭州的工廠在2月10日恢復生產。HONDA武漢的三個工廠的關閉期延長至2月13日。NISSAN則考慮在2月10日之後的某個時候，與‎‎東風‎汽車司重啟在中國的生產。‎‎湖北‎‎將工廠則計畫2月14日以後開始生產。