無法匹敵大型車趨勢，PEUGEOT預估雙門轎跑需求將持續下降 [6P]

陳仁

 
如果仔細看看現在各大車廠的產品陣容，會發現雙門車款已經愈來愈少出現了，雖然還是有像CHEVROLET Corvette、FORD Mustang等熱門車款，但雙門轎跑這一方面的陣容清單並沒有增加的趨勢；而近期，PEUGEOT董事長Jean-Philippe Imparato便在一則採訪中說到，雙門轎跑車市的確正在走下坡，更指出雙門轎跑車款消失的一些主要原因。

 
CHEVROLET Corvette C8 Stingray
               
Imparato指出，雙門轎跑不如以前的主要原因之一，就是因為沒有足夠的投資來研發更多新車型、拓展產品陣容，因此，並非全然是因為車廠不想要推出更多雙門轎跑車款，只是，在殘酷的汽車產業當中，並不是光有想法就足夠，也並非只要有消費者喜歡、就算只剩下一小部分的潛在買家，就得保留某一車款；車廠必須跟上電動車發展，也要將5G技術、自駕以及其他半自駕技術的發展等等因素考慮進去，也因此會在新興技術上面花掉大部分的研發成本；同時，Imparato也指出，他認為這些都是昂貴且高風險投資，而且這些領域還會讓車廠在未來十年、甚至更長的時間內，提供更大量的資源與資金。

隨著車廠盡全力跟上電動車趨勢，比較小眾的車款就沒有失去了研發資金；雙門轎跑車型就從來不算是最受歡迎、能夠大量銷售的車型，再加上現今的消費者最青睞的仍是大型車輛，像是SUV、皮卡等等車型，轎車、雙門轎跑、以及其他小型車輛的銷售也每況愈下，進而迫使許多車廠將轎車從產品陣容中完全剔除，像是在去年，CHEVROLET Camaro的銷量大幅下滑，讓許多人不禁懷疑車款會在不久之後將再次面臨停產危機。

目前，雖然跨界休旅、SUV等車型的熱潮仍蔚為趨勢，不過，還好的是，所謂的趨勢通常會隨著時間流逝而消失；在去年年底，通用汽車（GM）設計總監Michael Simcoe就分析大型車趨勢的原因，並指出，人們想要設計精美的車輛、甚至是台最好能使其他人眼紅的車輛，因此助長了跨界、皮卡、越野車等車型的銷售，因為這些車款除了能夠滿足大部分的需求，更能滿足大多數人的虛榮心，而他當時也指出，當車廠在新技術與新趨勢的投資都已差不多時，還是會有可能把這些資金重新分配給雙門轎跑車的開發。

 
FORD Mustang Shelby GT500





TOYOTA的TRI豐田研究所啟動MAC計畫，將讓機器具備更強的人類行為認知能力

 
你可能一時無法理解，為甚麼汽車公司要研人類的行為模式，不是有些專長研究人類的行為，如心理學家和社會學家等，TOYOTA集團美國境內成立的豐田研究院（TRI）啟動一項名為MAC 的探索性研究計畫，MAC是Machine Assisted Cognition ，也是所謂的機器輔助認知，這是一項開發和展示人工智慧工具的新方式，可以在決策環境中，讓機器理解和預測人類行為，顯然此一計畫未來將能真正做到人車一體，尤其是一台完全自動駕駛的車子，需要有更強的認知能力，才能正確判斷車上的乘客的需求與反應。

 
TRI首席科學長Eric Krotkov表示，TRI研發的核心就是去探索TOYOTA的下一步將何去何從，而MAC正是TRI運用他們在AI人工智慧方面的專業知識，讓人們能有更好的操作的另一種方式。我們的願景是為TOYOTA創造一種人類行為放大系統，使人和機器能協同合作，能有更強的行為預知、預測和決策能力。

MAC 被設定是一種可擴展的技術，它的規模大小，取決於引用的數據和做決策群組的大小。TRI在收集和使用數據資料時，還飄遵守隱私權的法律規定。

TRI為MAC計畫，聘請Franziska Bell擔任高級總監，負責管理MAC計畫。目前她正在招募一支包合行為科學家在內的跨學科研究人員組成的新團隊，Franziska Bell原是UBER的專家，曾擔任平臺資料科學主管，針對預測、異常檢測和對話等 AI人工智慧，創建一個工作小組。

MAC 團隊最初將構建和測試基本功能，他們將尋求這些研究成果能運用在各種不同的業務功能。事實上，TOYOTA和TRI目前也正在共同研發Level 4四級自動駕駛技術和自駕車，這些AI人工智慧的開發，未來也勢必會運用在自動駕駛汽車上。

 
Franziska Bell