疫情衝擊經濟活動與供應鏈，中國吉利表示2020年可能會是至今最艱困的一年 [8P]

陳仁

 
雖然目前中國政府宣稱當地的武漢肺炎疫情已經受到控制，同時個企業的活動也陸續恢復，但疫情所造成的經濟活動癱瘓以及供應鏈斷鍊的問題，仍對於中國汽車產業帶來相當嚴重的衝擊，即便是在過去表現相當亮眼、並且在國際上頗受關注的吉利集團，也表示在疫情影響生產與銷售的情況下，2020年可能會是至今最艱困的一年。

 
不過，即便在武漢肺炎疫情爆發導致大規模封城，造成的經濟活動攤還以及後續的供應鏈斷鍊，甚至在這之前的2019年，該集團的年銷量與淨利表現均雙雙衰退，吉利仍表示即便在這樣不利的情況下，仍將會持續進行全球的擴張行動。此外，日前吉利公布其獲利為81.9億元人民幣，低於專業財經機構預測的目標，同時公司股價也下跌了4.08%。

日前吉利交給香港交易所的檔案當中表示，武漢肺炎疫情嚴重破壞了供應鏈，進而影響該品牌的生產量，這代表2020年的業績與獲利能力將面臨更大的壓力。根據消息指出，吉利今年打算在Lynk & Co與幾何兩個品牌旗下推出一共6款的新車，雖然吉利目前將全年銷售目標訂為141萬輛，但也表示負面因素可能會讓2020年成為品牌成立23年以來最困難的一年。

值得一提的是，吉利集團總裁安聰慧表示，今年年底LYNK & CO將會開始在歐洲上市，並且將會與PROTON品牌有更多技術共享的車型。另外吉利與VOLVO也有可能進一步合併，並且在香港與斯德哥爾摩兩地掛牌上市。

 

 





裕隆去年大虧1.5個股本，今宣布瘦身減資57.29億元以彌補公司史上最嚴重的虧損

 
為彌補公司近24年來最重大的虧損，同時也為挽救股價，裕隆公司今日首次停牌，並宣布重大訊息，公布2019年全年營運虧損新台幣244.65億元，相當於1.5個股本，也是公司史上最嚴重的年度虧損，公司董事會決定動用特別盈餘公積151.45億元，並減資57.29億元來彌補虧損，減資後公司實收資本額調降至新台幣100億元，實收資本額降幅約36.4%。

 
裕隆表示，由於美中貿易戰，加上近期新冠肺炎疫情接連衝擊，汽車產業也持續疲弱，公司去年淨損244.65億元，同時公司保守看今年車市表現及營運，因此針對車型技術資產進行資產減損，並且在帳上應收帳款評估回收風險提列損失。

事實上，裕隆子公司裕隆日產的新車銷售與營業利益表現並不弱，2019年獲利達到10.48億，但不敵公司在2019年認列合併子公司及轉投資事業虧損等影響，去年第四季單季虧損219.57億元，而全年稅後淨虧損達到244.65億元。

由於自主品牌納智捷LUXGEN的銷售不如預期，及考量疫情持續對產業造成負面影響，裕隆董事會將採取穩健保守經營策略。而此次瘦身，也有改善公司財務狀況，並且有助提高股票淨值。





叫車服務與汽車共享影響銷量，北汽將與滴滴出行合作

 
在數位科技越來越普及的情況下，消費者使用叫車服務與汽車共享的頻率也不斷在成長，也因此影響到不少汽車品牌的銷售表現。有鑑於此，日前中國北汽集團宣布與目前已經業務拓展到國際上的滴滴出行合作，未來滴滴出行將會提供北汽旗下的車款讓消費者租用。

 
北汽集團與滴滴出行合作開發新世代車輛聯網系統，並且將與電動汽車電池生產商寧德時代（CATL）、國營企業國家電網（State Grid）、中國郵政儲蓄銀行（Postal Savings Bank of China）以及線上汽車交易平台優信（Uxin Group, UXIN）等企業聯手合作，預計在未來的三年內打造一個數量達十萬輛的租賃車隊。

即便去年中國仍舊以2500萬輛的年銷量成為全球最大汽車市場，但在市場逐漸飽和、出行方式越來越多樣化的情況下，許多品牌都擔心新車銷量將會受到影響，也因此許多品牌都與滴滴出行成立的合資企業，包括VW、比亞迪等等，其他品牌也有成立自家的出行服務平台，如上汽、長城等。而GM旗下的CADILLAC也在今年初於中國啟動其租賃服務。