VW福斯集團各品牌在中國幾乎全數恢復生產與營運、2000間店全部開工 [8P]

陳仁

 
新冠疫情造成全球性的關廠，德國福斯集團（VOLKSWAGEN ）執行長Herbert Diess上周對外表示，估計集團每周虧損20億歐元，換算起來一天虧4億台幣，不過疫情起源於中國，根據福斯今天發布的訊息，福斯在中國不僅工廠復工，銷售業務似乎也已恢復正常，全中國2000個上據點全都已恢復營業，這應該會福斯集團的營運壓力稍稍舒緩。

 
儘管外界對於中國新冠疫情的真相仍持高度懷疑態度，認為有疫情隱慝的可能，不過車商展間似乎真的解除警報。福斯集團的官方說法，集中國福斯汽車集團業務正顯示出業務已有明顯復甦跡象。所有2000家福斯品牌經銷商現在都已再度開店營業，3月最後一個周末，各展示中心的人流量已和與去年同期相當。除了VW，福斯集團旗下其他品牌如AUDI和SKODA，經銷商也有超過95%的據點重新開放。位於長沙的上汽大眾合資工廠本周也恢復生產，因此，整個福斯集團在中國的生產基地和零組件工廠，總數共有33間，其中32間已恢復營運。

中國福斯汽車集團執行長Stephan Wöllenstein 表示，我們的經銷商再次在展間 裡看到顧客上門，復甦的跡象日益增加，中國汽車市場很有可能在初夏就能達到去年的水準。對於福斯來說，許多品牌的亮點在2020年內仍然會到來，像是今年以電動車模組化平台MEB為基礎，今年內ID電動車將在中國將開始生產，ID電動車家族也將在中國首發。

今年下半年，中國福斯汽車集團在中國市場的電動化戰略將達成新的重大里程碑，兩家工廠將開始生產採用福斯MEB模組化電動車平台(MEB)生產純電動車。安亭和佛山的兩 個生產地，全年總產能將達到60萬台。開始量產之後，福斯品牌的 ID電動車型，將詿陸續在中國市場亮相，此外，集團AUDI品牌的e-tron也將在中國長春的工廠生產，預定年底之前就會上市。

事實上，福斯集團零配件公司(Volkswagen Group Components )和中國上海的新創公司DU-POWER本普斯新能源科技公司合作，4月8日才在上海啟動電動車的彈性化快充站，兩家公司稍稍早在蘇州簽署合作協定，這是因應中國福斯集團自第二季起開始生產全新電動車而推出的充電基礎建設。

 
中國福斯汽車集團執行長Stephan Wöllenstein

 

 





它是電動車的另一種替代方案，超跑大廠McLAREN透露他們正在研發全新的合成燃料

 
儘管各主流大廠近年積極開發電動車，不過電動車要成為整個車市的真主流，還有一大段路要走，尤其近期國際油價不斷創新低，低油價更不會激勵人心去換購油電車，更不用說純電動車，上個世紀以來，內燃機動力車款一直是市場主流，而接下來人們終究會走上電動化，兩者之間的過渡期，人們可以選擇油電車，不過除了油電車，英國跑車大廠麥拉侖（McLAREN）另有替代方案。那就是合成燃料。

 
其實先前AUDI也曾提過他們正在研發一種全新的合成燃料。麥拉侖營運長Jens Ludmann最近在接受英國媒體Autiocar專訪時透露，麥拉侖正在研發一種全新的合成燃料，目前仍屬於開發初期。Jens Ludmann表示，對於電力來說，這可能是一種可行的替代方案，特別是為電動車而進行的電池工廠生產，其實對環境仍會有衝擊，而如果太陽能可以被利用來生產這種合成燃料，則對環境衝擊會更小。

不過合成燃料還是有一些天然障礙，目前電池技術已經證明它是內燃機動力車款的一種可行的替代方案，但是電動車的車價偏高仍是一個大問題。Jens Ludmann指出，目前還不清楚合成燃料何時能投產。如果要用它，現有車子的引擎需要進行「小修改」才能使用合成燃料來運轉，而如果它和油電複合動力系統結合，還會帶來一些低排放的優勢。

合成燃料的想法雖很誘人，但Jens Ludmann並不認為合成燃料能完全取代電池驅動的純電動車，相反的，合成燃料可能只是汽車製造廠正在探索的一種替代形式的能源，他們可藉由它而提高燃油效率，同時降低碳排放。而電池驅動的電動車在目前各車廠競相追逐的新能源車中最有意義的技術，但它可能也只是我們未來可以利用的幾種不同類型的燃料來源之一的新能源，當然有些車廠專注於氫燃料電池技術，這種技術也可能有一定的效益。