強調可持續性，HONDA公開電動車與油電混合車電池回收過程 [7P]

陳仁

 
雖然Hybrid油電混合動力以及純電動車，都被視為是汽車產業未來對抗空污議題的解套方法，但其實電動車與油電混合車是否真的「環保」，始終是一個常常被拿出來討論的話題，最大的原因就在於「電池」，因為電池除了製造過程也會產生污染之外，日後要如何回收再利用，而非成為一個個大型垃圾，更是一大課題。

 
繼先前NISSAN以及VW都推出各自針對電池議題的解決方式之後，HONDA最近也向社會大眾公開了這個日本汽車品牌處理廢電池的計畫。目前HONDA歐洲分公司宣布，將與SNAM（SociétéNouvelle d'Affinage desMétaux）這個成立於2013年、專門針對電池進行回收再利用的公司進行擴大合作。

原本HONDA與其的合作範圍僅在於確保廢電池的可追溯性、並將其妥善處理，但新的合作SNAM將會針對廢電池進行分析，並且進一步的「再利用」。首先SNAM將會從HONDA的將銷商以及位於22個國家與地區的授權處理廠商接收鋰電池與鎳氫電池，接著他們會針對電池來進行測試，確定是否有辦法將其拆解，並接它們重新使用在家庭以及工業方面的電能儲存設施當中。

如果無法進行再利用，SNAM將會針對電池採取濕式冶鍊回收技術，這乃是一種化學純化技術，透過溶劑將稀金屬融解成離子態，再利用離子交換、置換等方法從淨化液中提取金屬，來達成貴金屬的回收，其中包括鈷與鋰。而HONDA表示…這些材料除了可以用於製造新電池，還可以用於彩色顏料或當作砂漿的添加劑；而其他電池當中的銅、金屬與塑料都可以也被回收或再利用。

SNAM也表示，這個回收程序僅適用於純電動車與油電混合車當中所使用的電池，未來他們更能夠達到15日內進行回收，藉此確保廢電池在存放時不會造成任何危險。

 

 





疫情造成需求大減，BRIDGESTONE宣告4月底暫時關閉日本11座工廠

 
武漢肺炎疫情對於汽車上下游產業鏈的影響可說是相當深遠，除了汽車製造商必須面對銷量、庫存等問題之外，周邊零配件商也同樣飽受困擾，其中日系輪胎品牌BRIDGESTONE近日更是表示，由於疫情造成需求量大減，決定在4月底暫時關閉部分工廠，受影響的工廠數量多達11座。

 
事實上，面對COVID-19這個病毒，許多國家都祭出了相當嚴格且大規模的管制措施，也因此疫情嚴重的地區，在多數人都待在家的情況下，馬路上交通流量也跟著大減，這也影響到「輪胎」這個消耗品的使用，在私家車不上街、大眾交通運輸也大量減少的情況下，輪胎的消耗自然也減緩，使得市場需求大幅降低。

也因此BRIDGESTONE預計在4月29日至5月8日關閉國內共11座工廠，其中包括8座輪胎廠，而這當中涵蓋位於日本西部彥根、主要生產乘用車輪胎的廠區以及位於南部天城、主要負責生產卡客車胎的廠區。目前BRIDGESTONE位於日本的廠區一共有15座，其中大部分負責生產輪胎或其他橡膠製品。

值得一提的是，BRIDGESTONE原本是預計在日本當地的「黃金周」，也就是5月3日至6日才進行暫時關廠，但由於疫情對於整個新車市場的衝擊、同時許多輪胎零售店以及輪胎出口業務同步放緩，導致這個全球、日本最大輪胎品牌，決定將停工時間提早且延長，其中輪胎製造廠延長6天，其他3座製品製造廠則是延長2至4天不等。同時，截至4月16日為止，BRIDGESTONE在日本以外的51座輪胎生產廠，也已經有19座進入停工的狀態。