為打響名號，LEXUS首部純電動車UX300e針對特定市場推出罕見的10年100萬公里電池保固 [6P]

陳仁

 
LEXUS將針對首款純電動車UX300e，針對特定的市場提供驅動系統電池的10年保固（或100萬公里保固），LEXUS也同步公布它的電池與空氣冷卻系統的進一步細節。

 
UX300e如此不尋常的超長電池保固，按LEXUS在新聞稿中所說，此舉係用以「證明對自家品牌純電動車技術深具信心」具有超長電池保固，在限定的時間或里程範圍內，LEXUS保證電池容量不會低於70%，前提是車主得遵守維修計劃中指定的定期檢查。同時,車輛本身只保固三年，而動力總成的其餘部分則保固五年或十萬公里。

LEXUS宣稱UX300e電池使用空氣冷卻，它比比水冷系統更安全、且更輕量（或許成本更低）。空氣冷卻應該使電池組維持穩定的電池性能，即使在高速行駛與重複快速充電。直流電充電容量最大50kW，交流充電電流為 6.6 kW。過去LEXUS只提到該電池模組將有「溫度管理」系統，但並沒有詳述其管理的技術。

為延長控制和電池壽命，感測器可監控每個電池模組和電池塊的電壓，以及電池的溫度。與汽車先進的電池管理系統共同運行，將可實現最大可用電池容量和更長的行駛里程。‎該系統與座艙內的空調系統整合並行，可藉此提高車子的性能、電池壽命和充電性能。

按業者所說，電池的加熱系統在開發過程中，也同步要求具備一定程度的可靠性，每個電池模組下的加熱，在寒冷天候中，將能確保低溫對電池的影響降到最低，確定一啟動就能獲得電池完整的功率。最後是電池具有長周期免維修的特色，電池模組採用橡膠密封，同時具備防水和防塵的性能。
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電池本身的容量為 54.3 kWh，整個電池包是由18個電池模組所組成，每個模組包含16個電池單體，共有288 個電池單體。14 個扁平化的模組安裝在車輛底板下方，另外4個模組安裝在後座椅下方。這種部分層布建的方式很常見，可以維持車內何使用乘坐的空間不受影響，並可時優化電池的容量。UX300e 由 150 kW 電動馬達提供驅動力，該電動馬達位於傳統的引擎室內，在前軸之上。四輪驅動和後軸第二個電動馬達，目前顯然還有沒有規劃。

 





各國逐漸解封，今年可能還是有F1可看？

 
雖然新冠病毒疫情對於全球各地仍有一定程度的影響，但顯然在經濟受到嚴重衝擊，以及喜愛自由的天性驅使之下，許多歐美人已經無法受長時間的封鎖政策，許多國家都已經開始研議解封之道。而F1身為西方國家相當重要的職業賽事，今年賽季的前10場賽事都已經疫情而被迫延期或取消，其中摩納哥站更是66年來首次停賽。

 
F1也因為停賽可說是遭遇了重大的損失，包括現場觀賽的門票收入以及鉅額的轉播權利金收入，都因此掛零。根據資料，F1去年第一季的收入為2.46億美元，但今年同期在疫情而停賽的情況下，收入萎縮到只剩3900萬美元，再加上開季的澳洲與巴林站都被取消，也讓原本就背負29億美元債務的F1，財務狀況進一步惡化。

不過好消息是，F1總裁Chase Carey日前表示，2020年沒有任何一場F1賽事的機會很小，目前的目標是希望能夠在7月4日與5日於奧地利進行開季，並且在7月11、與12日於奧地利正式開跑，而目前歐洲地區的賽事也已經規劃到9月初。同時，為了能夠在歐洲發揮最大的效益，目前更傾向在原本沒在規劃中的賽道舉辦賽事，包括德國Hockenheim賽道、義大利Imola賽道以及葡萄牙Portimao賽道。

之所以增加更多賽道，是期望能夠讓賽會有更多的選擇，除了確定能夠比賽之外，也要讓車隊必要的人員與設備能夠運送到該地點。若7月份開季順利，那麼銀石賽道的英國站可能會在7月19日舉辦，接著匈牙利的Hungaroring賽道與比利時Spa-Francorchamps也會舉辦。Chase Carey更提到，他對今年能夠舉辦賽事的地點數量感到有信心，並希望能夠在下半季開放車迷進場觀賽。

 

open2009

電池要長壽比較好~~不然很麻煩
油電混和車比較好
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確保不會中途就失靈