遠距因防疫興起，MASERATI MC12設計師也拍影片分享靈感來源 [8P]

陳仁

 
防疫帶起了遠距會議風潮之外，也有許多名人開始了自己的影片頻道，而MASERATI超跑MC12的設計師Frank Stephenson近日在社群媒體上發表了影片、分享如何設計MC12以及設計圖背後的思考過程。

 
除了設計MC外，設計師Stephenson還參與過McLAREN P1、FORD Escort Cosworth、FERRARI F430等車款的設計，另外，也是畫出MINI Cooper與新一代FIAT 500等車款設計草稿的設計師。

Stephenson之所以成為一位出色的設計師，則是因為除了藝術才能之外，也同時擁有豐富的機械知識，他指出，MC12是以速度為主軸、而不只是為了外觀漂亮而設計的，同時，他也表示，許多設計師常常忽略機械方面也有一些局限，而且設計師也必須常常不得不在最後一刻才有辦法解決一些設計上的問題，而他也提到，他認為如果東西設計得夠好，那麼應該要不管怎麼看都夠美觀才對。

除了外觀設計之外，MC12對於品牌來說是也屬於關鍵車款之一、助車廠重回了賽車領域，就算許多人都認為MC12只是一輛改頭換面過後的FERRARI Enzo，但兩款超跑大相徑庭，除了底盤相同之外，MC12大多數其他東西都是另外設計的，除了更長、更寬、更高之外，性能方面，最高時速可達330公里，略低於Enzo的349公里最高時速，煞車系統性能也是Enzo佔優勢。

不過，車廠與設計師Stephenson當初決定針對賽車場來改造一輛車款，而MC12 GT1則為車廠帶來了不小的成功。

 

 





DAIMLER第二季財報宣布，已因疫情損失超過600億

 
德系車廠DAIMLER近日宣佈因為新冠疫情的爆發，車廠在轎車、貨車、公車、以及卡車等等方面的銷量就減少了約三分之一，更使第二季虧損了19.1億歐元（約台幣653億），不過，執行長Ola Kallenius同時表示，車廠已盡力在這非常時期保留現金，並已看到銷售回升的跡象。

 
相比之下，去年第四季至今年第二季的虧損已達12.4億歐元（約台幣424億），光是疫情就讓車廠大幅損失了不少收益，而且，雖然車廠已決定將採取更多的削減成本方式，但就算現在經濟已稍微恢復，今年算下來，所有的收入可能也彌補不了疫情導致的銷售損失。

車廠統計，因為新冠及嚴格防疫政策的實施、全球經濟活動減少，從今年三月至五月工廠都呈現停產狀態，因此，汽車銷量下降了多達34％，數量從去年同期的822,000台下降至542,000台，營業收入則下降29％至302億歐元（約台幣1.03兆）。

另外，執行長Kallenius也指出，車廠在成本控制與現金管理將持續執行疫情期間所實施的方式，並盡量降低開銷，現在剛好銷售已漸漸開始復甦，尤其是在MERCEDES-BENZ乘用車領域，更看到消費者對於豪華車型與電動車的強勁需求，不過，在減少成本之餘，主要目標將放在保持收支平衡，因此裁員會是最終手段。

同時，車廠同樣必須面對括歐洲對於愈趨嚴格的碳排放規定方面的壓力，更需要藉由銷售更多的電動車款來達到歐盟標準，也必須應對人們在使用汽車方面不斷變化的消費習慣與偏好，例如，愈來愈多人習慣以智慧手機APP叫車、或僅租車幾個小時，不一定每位消費者都會想要購買一輛新車。





挖角挖太多？TESLA控告RIVIAN蓄意竊取商業機密

 
TESLA近期已針對美國電動新創RIVIAN提起訴訟，認為RIVIAN竊取了車廠的商業機密，並故意為了得到這些資訊而挖角TESLA員工，利用員工提供TESLA內部機密資訊。

 
另外，車廠也宣稱，他們發現其中四名TESLA前任員工身上帶著了他們原本不該知道的機密資訊，因此在加州聖何塞（San Jose）州立法院提起了控告，並且指出，這些前任員工轉任至新雇主時盜用了TESLA機密資訊，利用這些資訊來服務新雇主、替新雇主也就是RIVIAN提供更多的競爭優勢。

不過，到目前為止，RIVIAN一直都否認這些指控，並且特別指出，實際上已經有要求新進人員沒有從前雇主帶來會牴觸知識財產法的任何資訊，官方也回應到，團隊是由高效率及使命感所驅動，而車廠的商業模型、技術等等全都來自多年的工程、設計與各種策略的應用，這需要的是在相關技術與汽車領域數千名員工的貢獻與專業知識才有辦法達到的。

至於目前，TESLA最近股價一直攀升、甚至一舉成為全球市值最高的車廠，疫情危機看來也是順利度過，畢竟雖然工廠關閉了數週之久，但產量僅比2019年同期間低了5％。

RIVIAN則是距離首款車型生產還有大約一年的時間，目前已有推出原型車進行測試，而且，最近還獲得了25億美金（約台幣736億）的新資金，不只是獲得了電商巨頭亞馬遜（Amazon）的資助，其他車廠以及相關產業像是FORD、Cox Automotive也都有提供車廠資金。