不想再亂花錢！HONDA於2022賽季將退出F1一級方程式賽車 [7P]

陳仁

 
HONDA上周末為F1賽事投下震撼彈，品牌決定2021年賽季末，將退出F1賽車，上周五HONDA在一份官方聲明中表示，HONDA需要將公司的研發資源聚焦於未來的動力單元和能量技術領域，包括燃料電池汽車和電動車技術，這將是零碳排技術的核心。而此一令人震驚的消息意味著紅牛的兩支車隊：紅牛 Red Bull Racing 和小紅牛AlphaTauri，得為2022賽季找尋新的引擎供應商。

 
HONDA在2015年與麥拉侖車隊（McLAREN）一起攜手重返賽道，成為引擎供應商，但這項夥伴關係在經歷三個艱難的賽季后結束，HONDA轉而供應動力給Toro Rosso車隊 (現改名為AlphaTauri)，從2019年起，開始同時供應動力給 Red Bull Racing，在過去的兩個賽季中，HONDA一共取得五場的勝利。

不過如今HONDA將在2021賽季結束後退出這項賽事，這是現行技術法規的最後一年，HONDA表示，汽車工業正在經歷百年一次的巨大變革，HONDA已決定努力於2050年前實現碳中和的理想。為此，HONDA需要將其企業資源投入到未來動力單元和能源技術領域的研發領域,包括燃料電池車輛和電池EV技術。

HONDA最近已推出品牌首部電動車Honda e，品牌正在開發1.6升油電動力系統，將用於F1賽事，此技術正是受惠於品牌的創新研究卓越動力單元和能源發展中心。

退賽的消息對於紅牛和小紅牛將是一重大打擊，未來動力系統的合作夥伴面臨重大窘況，HONDA的退出後，將只剩下賓士─AMG、法拉利和雷諾三家F1引擎製造商。未來賓士─AMG不太可能供應動力給競爭對手，而法拉利顯然只會把精力集中在他們工作團隊上。

紅牛過去使用雷諾的引擎曾經取得莫大的成就，從2010年到2013年，和紅牛的合作關係，主宰整個F1賽事，但這種關係在最後幾年變得很不和諧，雷諾覺得他們的貢獻並沒有得到重視。

紅牛車隊老闆 Christian Horner 表示，車隊能理解和尊重本田的決定的背後理由。他們的決定給我們團隊帶來了明確的挑戰，我們憑藉我們的實力，已經做好了充分應對準備。我們現在將花時間進一步評估和尋找2022年和之後，最具競爭力的動力系統街解決方案。

Alpha Tauri車隊老闆 Franz Tost表示，很不幸地，HONDA決定停止在F1上的承諾，他們的動力系統的性能一直在不斷改進，已成為賽道上最好的引擎之一。

HONDA 的決定也引發了人們對F1長期前景的質疑，越來越多汽車製造商地將資源集中在電動車和替代能源車款上。F1的老闆們已經承諾，近期內將繼續採用目前的1.6升渦輪增壓油電複合動力系統，而這也將更難吸引那些那些渴望推廣其非內燃機技術的製造商。

 

 





VOLVO XC40 Recharge開始生產，今年想買到也難、因產能已被訂光而台灣也暫不引進

 
VOLVO本周宣布純電動休旅XC40 Recharge在比利時的根特工廠（Ghent）開始進入量產，這是VOLVO首部純電動車，按VOLVO官方所說，這台車也是VOLVO朝向2025年以前銷售每台車碳足跡要減少40%目標重要的第一步。屆時VOLVO預什他們全球銷售量的50%都會是純電動車，而其餘則是低碳排的油電複合動力車款。

 
目前VOLVO的全球買家對 XC40 Recharge需求旺盛，雖然訂單仍然開放受訂，但今年生產計畫表內的所有產能都被經被訂光，首批車將自本月稍晚些時，開始交車給歐洲的買家。XC40 Recharge的生產顯然受到疫情影響，因工廠暫時停工所致，另外一個原因是，在量產之前，根特工廠其實已生產過一批試裝車，目的是要確定車子在量產之前還能再最後的優化，生產線人員需要再做電動車安全生產的大規模效教育訓練，VOLVO表示品牌所有車型都會採取此一標準作業流程，以確保車輛品質無虞。

VOLVO全球工業營運和品質主管Javier Varela表示，今天對於VOLVO汽車和根特工廠的所有員工來說，都是一個重要時刻，"隨著我們不斷為生產線提供電動化，根特工廠是我們電動車全球製造網路的真正開拓者。

VOLVO的汽油版跨界休旅XC40，是品牌目前最暢銷的車款之一，它已獲得歐洲年度風宼車頭銜，而XC40 Recharge是以此基礎而衍生的純電動版本，採用由VOLVO和吉利共同開發的CMA模組化平台打造。四輪驅動的 XC40 Recharge單次充飽電，在WLTP測試標準下最大續航力可達到 400公里，可輸出最大馬力408hp，採用快速充電系統，電池可以在大約 40 分鐘內充電至 80%。

XC40 Recharge座艙內也配置最新的Android資訊娛樂系統，為客戶提供了前所未有的個人化服務，同時提高直覺操作的效果，系統也結合了Google技術和服務，包括 Google Assistant和 Google Maps 與Google Play Store，XC40 Recharge還可接收更大的軟體資源和作業系統的及時更新。

電池模組嵌在車身結構中間的安全籠保護之中，並且放置在汽車底板，也降低了汽車的重心，以防車輛番滾。而座艙內透過創新的空間規畫，讓駕駛擁有充裕的收納置物空間，例如車門側和行李廂，由於它沒有內燃機動力，因此，車頭前方引擎室的位置也變成一個前方行李廂（frunk），大大提升車子的置物空間。

至於 XC40 Recharge何時導入台灣，台灣國際富豪汽車表示，明年暫時還不會引進，主要是充電配套在台灣仍嫌不足，但VOLVO會預作準備。