台灣高鐵新車採購案最新資訊! | 高鐵新車竟然會是?<<<應許日本議員承諾？

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台灣高鐵新車採購案最新資訊! | 高鐵新車竟然會是? | 那個用飛機價格買列車到底是怎麼回事?



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台灣高鐵回應新車採購案 邀具經驗廠商投標The Central News Agency 中央通訊社2022年8月23日

（中央社記者汪淑芬台北23日電）「日華議員懇談會」訪台團今天拜會總統蔡英文，提到台灣高鐵車廂採購案。台灣高鐵公司回應，正邀國際具經驗廠商投標。

台灣高鐵表示，綜合考量高鐵現行乘載率狀況（尤其週末及疏運假期）、未來運量成長趨勢、列車維修及運轉調度需求等多項因素，自2019年起規劃新列車採購。

台灣高鐵說，經2次招標，皆因廠商所報價格與市場行情差距過大及部分投標文件不符規範要求而廢標，已於2022年3月啟動第3次招標作業，以邀標方式，同時邀請國際上數家具備高鐵列車開發經驗的廠商參與投標。

台灣高鐵後續將依安全、技術、營運、財務等面向綜合評估考量後，完成新車採購。

台灣高鐵2017年推動新車採購計畫，並向國際高鐵車輛製造商徵求意向書，做新車規範的參考，因目前高鐵車輛使用的是日本系統，2019年及2020年都只邀日本投標，分別在2020年2月及2021年1月廢標，除了投標文件不符需求，報價不合理是主因。

台灣高鐵在3月董事會報告購車進度時，曾提到已接洽到第3方業者，傳聞是歐洲國家團隊，但台灣高鐵未證實。（編輯：張芷瑄）1110823
https://tw.news.yahoo.com/news/% ... 8%99-114707679.html
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高鐵12列新車採購案「日德加有投標意願」　目標2024年交車2019年11月15日 09:40 記者賴文萱／台北報導

高鐵運量快速成長，為解決車廂擁擠問題，去年向國際大廠發出採購邀標書，將購置12列新車，今年11月底截止邀標，日本、加拿大、德國列車製造廠都有表達投標意願。高鐵盼明年6月評決出最優廠商，雙方開始進行議約作業，目標2024年先交8列新車，投入高鐵營運。

高鐵現行使用的34組700T型列車，屬日本新幹線系統，為因應未來不斷成長的運量需求，高鐵從去年起持續進行新車採購案，計畫購置12組新車。高鐵已向國際上成熟且可靠度高的高鐵系統，如日本、法國、德國、西班牙、中國大陸等國家發出邀標書，詢問各國廠商投標意願，據了解，目前日本、加拿大、德國列車製造廠都有意願。

高鐵董事長江耀宗說，採購列車是經過內部評估運量需求，已向董事會提報過，邀標完成後，還有投標、審標、評決結果、與得標廠商議約、簽約等作業，目標希望明年6月有初步結果，隨即將與廠商進行議約。

他說，採購列車要求需有營運實績，也就是要是現行有載客營運的車種，不過高鐵將根據需求再進行調整，後續的調整內容與交車時程，都是跟廠商議約的重要內容。

據指出，高鐵計畫2024年前先引進8列，這次新購列車總數量雖僅12列，但因新車須配合高鐵整個營運系統，包含號誌、行控系統等，若這次能獲得高鐵新車訂單，就能大幅增加未來高鐵汰換列車、更換機電系統的優勢，商機高達千億元。

https://www.ettoday.net/news/20191115/1580371.htm#ixzz7ln8EOXvY
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台灣高鐵新車採購案已經開標成定案嗎？已經確定是採買日系車箱嗎？還是僅是放出消息打預防針，試試風向？
一個月來，這則新聞猶如曇花一現，隱匿在選戰的熱情中。彷彿有人刻意不讓此事過於曝光，吹縐一池春水，橫生枝節，但合理嗎？
八月中日本民代來台，指定要台灣採買日本列車，完全沒有外交禮儀規範，令人作嘔。但於十一月初就有傳聞，高鐵要向日本進口天價列車，事實呢？
那年歐洲機電日系列車的錯誤決策，就已經讓BOT的高鐵公司，付出巨額有形及無形的代價，今天又要重蹈覆轍嗎？說當初日系列車進來，已經將道旁系統完全日系化，所以現在綁標一定要買天價的日系車，否則要更換道旁系統將負擔大金哦？這是專家給的說法？還是因人設事的政客宣傳文？
開國際標，來就是要符合國際標準，哪有削足適履的荒唐事？難道是花台灣人的錢幫日本研發嗎？還是這次又是新竹棒球場的翻版，政客廠商勾結下的苦果？反正這種事在日本也屢見不鮮，沒什麼好意外的。
專業在哪裡？還是台灣專家們已經在政客及網軍的霸凌下，沒有生存的空間。甚至在金錢誘惑下，出賣自己專業良心，這也可以說明為什麼台灣在台積電之後，沒能再有可以世界立足的產業的主因，悲哀啊！
政客冇死，台灣穩死也！

indigotin

世界高鐵技術也就那幾個 日本 德國 中共
中共是不可能跟他們買的
跟德國買 撈不到啥好處
所以肯定跟日本買

taf_jsc

indigotin 發表於 2022-11-27 10:28  
世界高鐵技術也就那幾個 日本 德國 中共
中共是不可能跟他們買的
跟德國買 撈不到啥好處

世界高鐵技術不只三國，還包括法國、西班牙、韓國。
特別是韓國用的就是台灣PP自強號為原型，結合法國亞斯通的TGV技術，完成韓國自己的高鐵。
韓國能，為什麼台灣不能？而且所謂的PP就是分散式動力，車頭拉(PULL)，車尾推(PUSH)，兩者必須同步，方能達到最大效益。可惜台灣的鐵道工業，連維修都出現很大的問題，最後就是歸咎韓國設計不良，售後服務不周。但韓國卻是能將PP自強號打造成韓國的高鐵，不像台灣只會一昧向日本討現成的東西，不知進取，可惜阿！
相同的故事也發生在汽車工業，目前韓國車滿街跑，絕不是偶然。當韓國將美國倒閉的汽車產線移植到韓國時，台灣的汽車零件商正結合日本車廠，以裕隆當藉口和政府對幹，最後台灣的汽車產業淪為日本的裝配廠，人家說撤就撤，台灣的汽車工業有留甚麼技術嗎？
搖頭阿！

pushman

indigotin 發表於 2022-11-27 10:28  
世界高鐵技術也就那幾個 日本 德國 中共
中共是不可能跟他們買的
跟德國買 撈不到啥好處

能做高鐵車廂的不只三國
法國、西班牙、義大利、韓國都能做
甚至土耳其也有國產高鐵車廂

fhc0612

taf_jsc 發表於 2022-11-28 00:58  
世界高鐵技術不只三國，還包括法國、西班牙、韓國。
特別是韓國用的就是台灣PP自強號為原型，結合法國亞 ...

納智捷　本來就是嚴凱泰的提款機　這早就是　業界公開的秘密　　拿了政府的補助款做其他的事　只用非常極少的補助款去研發汽車　　就算請來　　GTR教父水野和敏 也沒太大幫助

pushman

taf_jsc 發表於 2022-11-28 00:58  
世界高鐵技術不只三國，還包括法國、西班牙、韓國。
特別是韓國用的就是台灣PP自強號為原型，結合法國亞 ...

台灣只有電子業部分比韓國強
重工業是慘輸
長榮、陽明的新船有哪家給台船呢?

taf_jsc

pushman 發表於 2022-11-28 17:44  
台灣只有電子業部分比韓國強
重工業是慘輸
長榮、陽明的新船有哪家給台船呢? ...

韓國釜山和台灣高雄可以說是同一時期，同一藍圖規畫的造船城市。但何以釜山的現代造船，幾乎每周都有一條輪船下水，反觀台灣卻淪落到須靠軍方訂單才得以生存。那年和美國通用汽車所成立生產全車系的華同汽車，也淪落為軍方用車的訂單而已，最後結業。
記得那年中船造船，鋼板材料是來自中鋼，設計藍圖來自日本，機電動力來自台機，最後專門負責動力的台機公司也不知為什麼成為上班看報養鳥的衙門。印象最深的是中船剛交付陽明的貨櫃輪，在南美洲卡軸，台機公司當然責無旁貸，那年報紙還恥笑應該用三菱重工的輪機，不該用台機的。
韓國重工業如何站起，台灣重工業為何失落，其實跟台灣汽車工業的命運也差不多。
是誰阻礙了台灣的發展？可以說是我們自己吧！既得利益者的阻攔，不就跟疫苗採購般荒謬？台灣的未來，台灣人的人命，和政客利益比較起來，又是何其渺小，搖頭！

101元

滿好玩的  當時喊淺鑑國造 一堆罵   台灣沒技術 錢太多 有貪汙!
現在直接買車廂  別國可以為什麼台灣不行? 有黑幕!

都精神分裂了?