蘇俄的Su-47蘇愷戰鬥機[P.26]

DarkRobert

 
本人全世界!最愛的一步戰機!非它莫屬,Su-47!

Sukhoi
Su-47
(S-37 Berkut)
ASCC codename: Firkin
先進的戰鬥機

蘇霍伊Su-47「金雕式」戰鬥機（俄文：??-47 "⑵?????"，Su-47 "Berkut"，曾在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號），是一架由蘇霍伊航空公司研發的超音速試驗機，北約代號小木桶（Firkin）。這架飛機的最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯曼公司的X-29試驗機很相似。自2002年以後編號改為Su-47之後，顯示這是一架準備進入量產的戰機，不過極有可能在量產前需要先經過大幅修改（成為蘇霍伊的「戰術空軍的未來空中複合架構」下之一部分，也就是「PAK FA」計畫），而Su-47的編號不見得會使用在蘇霍伊最後推出的設計案上。


歷史:

2002年，蘇霍伊重新設計了它的改進型試驗機Su-47（原編號S-37）。這個改變反映了蘇霍伊將把它視作一款生產型戰機，而不是一款試驗機。S-37（又被廣泛稱為「金雕」）的最初用途是作為俄羅斯的最重要的複合材料與電傳操縱系統的試驗平臺。前掠翼的使用給了Su-47更好的性能，而且 Su-47能以45度或更大的迎角戰鬥。

俄羅斯中央空氣流體動力學院已經關注了前掠翼的發展很長時間，它的研究包括了Tsybin LL（前蘇聯第一種前掠翼飛機，時間遠在X-29之前，以火箭為動力）和虜獲的容克287轟炸機（Junkers Ju 287，納粹德國的前掠翼噴氣轟炸機，世界上第一種用於實戰的前掠翼飛機）。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規機翼比起來，它延遲了失速時間。不幸的是，前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規材料製成，它很可能被撕裂。最近研發的複合材料才使前掠翼佈局成為可能。

與它在西方的競爭對手，格魯曼X-29一樣的是，S-37基本上是用於科技展示，是為下一代俄羅斯戰機打下基礎的。這種戰機不只與F-22「猛禽式」戰機和歐洲的颱風式戰鬥機（Eurofighter Typhoon）一樣先進，它也與更常規的米格1.42爭奪研發資金。但是，蘇霍伊公司正在嘗試著將S-37作為生產型戰機出售給俄軍和其他外國顧客。一開始，顧客的反應不太好，但是俄羅斯政府被它的高性能吸引住了，它已經籌集了足夠的資金去進行下一階段的測試。


設計:

Su-47的前掠翼在這張圖中清晰可見S-37的尺寸與蘇霍伊公司以前的大型戰機（如Su-35）相當。為了減少研發資金，S-37借用了Su-27家族的前端機身，垂直尾翼和起落架。但是它也應用了隱身技術（包括吸收雷達波的材料），內部武器倉，和為更先進的雷達留出的空間。雖然概念與1980年代美國的X-29相似，但是S-37為X-29的兩倍大，而且比它的美國對手更接近一款實戰型戰機。

為了解決機翼扭曲的問題，S-37應用了複合材料，它被小心地剪裁，為的是減少扭曲的同時，能使機翼為發揮更高的空氣動力性能而彎曲。因為S-37的機翼相當大，所以它配備了折疊翼以便保存在機庫裏。與它的近親Su-37一樣，S-37擁有串聯式三翼佈局（tandem-triplane layout）：鴨翼，主翼和尾翼。有趣的是，S-37在尾噴管外面有兩個不一樣長的突出物（tailbooms），左方的短突出物內藏後向雷達，長突出物裏藏有減速傘。

生產型S-37可能攜帶大多數在俄羅斯空軍與印度空軍中服役的空對空飛彈，包括AA-12，AA-11和AA-10。它無法攜帶KS-172長距空對空飛彈，這種飛彈是為Su-27家族，米格-31和米格-1.44設計的。


基本資料


操控性:
Su-47在次音速時有著極高的靈敏度，使戰機能夠非常快速地改變攻角與飛行路徑，並且在超音速時仍舊保持機動性。

武器所能發射時的最大轉向率和空速的上下限，為空戰優勢的重要依據。Su-47戰機在所有攻角下都具有非常高的穩定性和操控性。

最大轉向率在近戰時有其重要性，當任務可能牽涉到與領空上各空域的連續目標進行交戰時，則在中長距離下也同樣重要。Su-47的高轉向率能讓飛行員可以迅速地將戰機轉向下個目標，並展開飛彈攻擊。

前掠翼(swept-forward wing)與後掠翼相比(swept-back wing)，具備了一些優勢：

更高的升阻比(lift to drag ratio)
更高的纏鬥操控能力
次音速時更高的航程(range)
改良過的抗失速和反尾旋(anti-spin)特性
改良過的高攻角穩定度
更低的最小空速
更短的起降距離。


機身:
Su-47機身的橫截面為橢圓形，全機主要由鈦鋁合金建造，13%為複合材料。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水準，為的是將它的反尾旋性能最優化。


機翼:
前掠翼(forward-swept midwing)讓Su-47有著罕見且奇特的外觀。大多的升力都產生於翼展的內部。升力並不會因為翼緣的失速而受限。副翼－機翼的控制面－在最高的攻角(angle of attack)下仍然可以保持效率，且即使在氣流從翼面的其他部分流失時仍能保有飛機的操控性。

機翼面板的90%由複合材料製成。前掠翼的縱橫比很高，這使它在長距離任務中有很高的性能。翼前緣延伸面與機翼平滑地接合，機翼前緣有可彎曲的板條（slats），機翼後緣為襟翼和副翼。

The all-moving and small-area trapezoidal canards are connected to the leading-edge root extensions.

The downside of this wing design is that it produces strong rotational forces that try to twist the wings off, especially at high speeds. This twisting necessitates the use of a large amount of composites in order to increase the strength of the wing. Despite this, the plane was initially limited to Mach 1.6. Modifications have raised this limit, but the new limit has not been specified.


駕駛艙:
駕駛艙的設計著重於飛行員高度的舒適性，使得飛行員能夠以極高的G力負載操駕下控制飛機。機上配有了新型的彈射椅和維生系統。The variable geometry adaptive彈射椅以60°角的傾斜，用來減少高G力之下對飛行員的衝擊。這個座椅可以讓飛行員以一般情形下無法承受的高G力負載來做出近戰纏鬥(dogfight)。

The pilot uses a side-mounted, low-travel control stick and a tensiometric throttle control.


特點:

一般規格

機組人員:
長度: 22.6 m (74 ft 2 in)
翼展: 15.16 m to 16.7 m (49 ft 9 in to 54 ft 9 in)
高度: 6.3 m (20 ft 8 in)
空重: 24,000 kg (52,900 lb)
最大起飛重量: 34,000 kg (75,000 lb)
Thrust vectoring: -20° to +20° at 30° per second in pitch and yaw

性能:
最大速度: Mach 2.1
Sea level: Mach 1.1 (1,400 km/h, 870 mph)
Normal operating altitude: Mach 2 (2,500 km/h, 1,550 mph)
航距: 3,300 km (2,050 mi)
實用升限: 18,000 m (59,050 ft)
爬升速度: 230 m/s (45,300 ft/min)
翼負載: kg/m² (lb/ft²)

武器裝備:
航炮: 1× 30 mm GSh-30-1 cannon with 150 rounds
導彈: 14 hardpoints (2 翼尖, 6-8 翼下, 4-6 conformal under the fuselage)
空對空: R-77, R-77PD, R-73, K-74
空對地: X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500




 

 

 

 

 

 







出個小考題...下面這三架飛機~它的名稱各是什麼呢@@?
 

聖仔

那他有在研發嗎
我覺得比美國的戰機
還要強太多了

DarkRobert

個人觀點與感想:

1997 年 9 月 25 日，由俄空軍試飛員伊戈爾 · 瓦金采夫駕駛 S-37 完成了首次試飛。這也是俄羅斯正式試飛成功的第一架第五代具有隱形能力的戰鬥機。隨後不久，這架 Su-37 驗證機於 1998 年 9 月在英國范堡羅國際航空航太博覽會上進行了首次飛行表演並引起了轟動。

俄羅斯第五代戰鬥機的概念研究始於 1981 年。其設想類似美國也採用高低搭配，分?重型的多功能戰術戰鬥機（ MFI ）和輕型戰術戰鬥機（ LFI ）。 Su-37屬於重型多功能戰術戰鬥機。後稱為S-47（ S-37 Berkut ）驗證機，在2002年５月，經過和米高揚設計局的米格1.44驗證機激烈競爭，蘇霍伊 Sukhoi 被選擇為下一代俄國 PAK FA 戰鬥機計劃主要的承包商。下一代戰鬥機（ PAK FA ）將會是Su-47的一個發展但是沒有前掠翼。令人可惜的是，俄羅斯的航電設備和美國不是一個水準的；在隱身材料等其他隱身措施方面，也存在差距；猜測在武器系統方面還存在技術改進工作；更先進的發動機和雷達需要資金來研究開發等；這恐怕是俄羅斯沒有把下一代戰鬥機定位前掠翼結構的原因之一...相當可惜。其他原因估計一個是鑒於美國 F35 搶佔國際市場，俄羅斯認為按 Su27 系列的傳統結構路線進度更快些...所以Su-47沒有什麼市場可言了，畢竟 Su-27 系列的綜合特性已經非常卓越了；另一個是，戰鬥機的技術在一些具體方面是通用的。俄羅斯因?缺少資金下一代戰鬥機是和國外共同發展，蘇 47(S-37) 前掠翼戰鬥機方面的研究俄羅斯已經遠遠將其他國家?在後面，可能這也是技術獨佔和保密的需要。俄羅斯可能待技術成熟後或在發展下一代戰鬥機同時繼續研究前掠翼結構的蘇-47(S-37) 。

回顧研究發展歷程....Su-47 非常高的機動能力原型的設計是基於航空電子學和空氣動力學技術的發展，生於 Su-27 升級計劃，是蘇霍伊設計局為測試下一代戰鬥機新的結構的一個努力成就，用於強調超強機動能力在近距離內格鬥的情形。前掠翼結構顯然是以 TsAGI 學會數年的研究為基礎，引起研究原因大概在美國 80 年代早期已經建造他們的 Grumman X-29 A 前掠翼實驗機之後。


     1、在材料方面。在機體結構大量採用最先進的複合材料，通過合理的纖維鋪層，前掠翼具有極高的強度來產生強大的升力和氣動彈性，允許機翼彎曲，但不會出現引起結構負載過度的機翼扭曲。 Su-47 機身是橢圓形的橫斷面並且機身主要地構造由鋁和鈦合金和 13% 重量的複合材料製成。機翼嵌板結構由將近 90% 複合材料製成，總之僅此一項就可使飛機提高有效載荷 20-25% ，壽命延長 0 ． 5--2 倍，而材料本身的利用率可達 85 ％，人工製造零部件的勞動強度也降低不少。

     2、在飛行操控航電方面。整個飛機的氣動控制面多達 14 個。蘇霍伊公司專門研發之設計了多字串遙控自動飛行電腦與軟體技術，因此飛機的低速運動性能相當驚人。數位式多通道自動控制設備，一體化自動指揮和導航系統。在導航系統中，又有由衛星導航和 “ 數位地圖 ” 組成的鐳射陀螺儀慣性導航系統。雷達使用在 X 波段工作的相控陣天線。

     3、創新有效的機體結構設計，解決前掠翼結構固有的“發散”問題。蘇霍伊設計局表明 S-37 採用的是 “ 縱向一體化三翼面佈局 ” 。據相關資料資料，從飛機前翼、主翼和平尾完全在一個平面上，前翼的平面形狀成梯形，前緣後掠角超過 45 度。主翼翼展 16 ． 7 米，由內外兩段組成，靠近翼根的內翼段成後掠翼，前緣後掠角約 75 度；外翼段成前掠翼，占整個機翼的絕大部分，平面形狀成梯形，前緣前掠角約 20 度，後緣前擦角稍大一些，後緣內側一半以上，襟翼，外側升降副翼。水平尾翼的平面形狀成切尖三角形，前緣後掠角很大，約 75 度，後緣平直。整個翼面通過從前到後的邊條與機身相連，使機翼與機身融合在一起，構成一個統一的升力體。從機身高度和進氣口設計來看，扁平較低的機身能強化隱身性能，而美國 F/A-22 （機高僅? 5 米）的機體設計思想也是這樣的，還便於快速可靠的維修和故障檢測方面。

Su-47 獨特的前掠翼 , 和同一範圍向後機翼相比，提供一些有利條件：更高的升阻比；在空中纏斗方面操縱方面具有更高的能力；次音速的更高的航程；改良的抗失速和反旋轉特性；改良的高攻角穩定性；具有較小的最低飛行速度；很短的起飛和著陸距離。這是它的特色,也是任何美國戰機比不上的尖端科技!

UAV

那三架應該分別是su-27,su-30(左下),su-47

火狐狸

應該是 Su-30 Su-37 Su-47 都是不錯ㄉ戰機~我超愛ㄉ啦~~

86504011

本人覺得~~蘇愷系列太大隻了XD 本人還是比較喜歡米格系列

qooyyyyyyy

　小弟又來發問了∼∼

最大速度: Mach 2.1
Sea level: Mach 1.1 (1,400 km/h, 870 mph)
Normal operating altitude: Mach 2 (2,500 km/h, 1,550 mph)
航距: 3,300 km (2,050 mi)
實用升限: 18,000 m (59,050 ft)
爬升速度: 230 m/s (45,300 ft/min)
翼負載: kg/m² (lb/ft²)

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Q:翼負載: kg/m² (lb/ft²) /爬升速度: 230 m/s (45,300 ft/min)

謝謝回答


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天天吃ㄚ鈣

前掠翼的戰機到底符不符合效益呢?
性能好一倍?  但要花3倍經費來建造維護?  
也難怪一直不成氣候~~

class320

感覺比f22好很多   我想應該是美軍宣傳經費多  所以f22比較多人知道吧