小改款《Nissan Altima》試駕報導 旗艦房車展新風貌 渦輪引擎可變壓縮比[29P]

口合口羅

小改款Nissan Altima，單一「極致尊爵版」車款設定，建議售價139.9萬元起。

2019年，裕隆日產汽車將旗下Nissan國產中大型房車Teana J32停售後，改以搭載2.0升VC-Turbo可變壓縮比引擎(原廠代號KR20DDET)的美國進口Altima接替其市場地位，在同級距唯一的賽車用單筒避震器與NASA零重力紓壓座椅的加持下，讓其行車舒適性成為同級距對手望塵莫及的強項。這次更藉由小改款之際，強化了車內中控台布局、車機功能；外觀則換上了燻黑格柵水箱護罩更顯其跑格，進一步強化產品競爭力。


車頭橋正點，看看全新樣式的黑化水箱護罩吧！

Nissan Altima自1993年推出初代車型，到當今的第6代車款，在市場上也走過了30個年頭。要如何讓一款長青房車不隨歲月而顯老態，外觀上的設計肯定是一大要點。小改款車型延續了懸浮式車頂設計，簡化了V-motion車頭設計。小改後取消了水箱護罩上招牌的V字形鍍鉻飾條，改以燻黑格柵加強視覺張力，並在兩側頭燈與氣壩間多了條畫龍點睛、象徵V-motion的鍍鉻飾條，並搭配全新樣式的下勾式陣列型頭燈，賦予車頭全新的年輕樣貌。


再拉近一點看，黑化的車頭水箱護罩，搭配全新下勾式陣列型頭燈，更顯年輕動感樣貌。


說到動感樣貌，不得不提一下Nissan Altima的懸浮式車頂，這是同級距車款少見的設計。


車尾雙邊雙出圓形尾管，是歐系性能車常見的配置，運用在Nissan Altima上也相當適合呢！


尾燈採更換較方便且便宜的鹵素燈泡，在大太陽底下能相當清晰，不影響其功能。

足下踩的是全新十幅三十爪多鋒式鋁合金輪圈，並維持扁平比已經極限的40%設定；落地胎為Bridgestone豪華房車胎T005A(235/40 R19)。車尾雙邊雙出圓形尾管，搭配後尾廂蓋微微上翹的小鴨尾設計，這些歐系性能取向車款才有的設計，運用在日系中大型房車Altima上可是一點都不突兀。車身尺碼並沒有太大變化，維持在4,900*1,852*1,444mm，軸距則與小改前同為2,825mm。


全新樣式的十幅三十爪多鋒式鋁合金輪圈，有人看了會密集恐懼症發作，我看到了則是不想洗鋁圈症發作。


腰線的鍍鉻飾條與窗框上緣的燻黑塗裝，交會在Ｃ柱上。

個人覺得車內布局是這次的重點，小改款後換上的12.3吋觸控螢幕畫質相當細膩，無論左滑或右滑，畫面切換的十分順暢。 靠近駕駛座的左側設有一排快捷鍵，想要顯示導航畫面、音樂撥放介面，或是跳回主頁都只要按一下就好，無須再各個分層中找。最讓我滿意的是主頁上的分割畫面功能，可隨自己喜好選擇顯示的資訊及畫面大小，用了之後就覺得左邊那一排快捷鍵可有可無了。


別顧著看小改款新增的12.3吋中控螢幕，雙環指針式儀表搭配7吋數位資訊螢幕，結合了傳統
與科技，也相當實用。與車艙飾板同色調的木紋飾板，讓木紋不突兀，並為車艙多添幾分森林感。


雙環指針式儀表，中間有個可顯示行車等相關資訊的7吋顯示幕。


12.3吋中控螢幕，採橫向設置。看起來畫質相當細膩，使用起來也相當就手。


12.3吋中控螢幕能同時顯示環景與車尾畫面。為保持畫面最佳比例，畫面並沒有延伸佈滿整個螢幕。

車機系統在小改款後支援了無線Apple Carplay與Android Auto連結，搭配中控台下方的手機qi無線充電盤，中船上不再被線勾勾纏。但充電盤只有一個，車內其他人若有充電需求時，另有四個usb充電口可用，其中兩個在充電盤上方，兩個在後座出風口下方，以五人座來說已經相當夠用，若不夠，還有12V車用電源口可以用。


中控螢幕主頁的畫面可以自行選擇顯示資訊，客製化程度相當高。


單一個音樂界面，就提供了3種大小可選。


小改款新增的手機無線充電版，位在中控螢幕最下方。

雙前座的NASA零重力紓壓座椅符合人體工學，還真不知道是啥黑科技，座椅外觀看起來與一般沒啥特別不同，但泡棉軟中帶硬，就像是獨立筒彈簧床外皮裹了一層泡棉，表面偏軟且支撐性相當出色，坐起來十分舒適。座椅要硬挑刺的話，如果能多的座椅通風就完美了。


雙前座採用NASA零重力體感皮質紓壓座椅，駕駛座支援8向電動調整，副駕駛座則為4向。


前座上方為標配的天窗

駕駛座支援8向電動調整，一下就能整到適合自己體型的坐姿。後排座椅雖然沒標榜NASA零重力紓壓，但舒適性同樣出色，加上軸距長達2,825mm所帶來的寬裕腿部空間，以中大型房車標準來看，有過之而無不及。試駕當天萬里無雲，無奈又沒室內停車場，吃午餐時正好想到Nissan Altima的鑰匙能遠端啟動引擎，先讓空調運作一下，進入車內就能立即感受到冷呼呼的空調，在炎炎夏日是相當實用的配備。


Nissan Altima後排座椅


Nissan Altima後座冷氣出風口與兩個充電口



在官方大力宣傳下，應該都知道Nissan Altima搭載的2.0升渦輪引擎具備可便壓縮比功能，通俗的來說就動力與油耗間取得完美平衡，並榮獲WardsAuto年度10大引擎獎的殊榮。但官方沒說的是，這具引擎目前在Nissan只運用在Altima上，若非常中意這具引擎，就得多花點錢往上買到豪華品牌Infiniti QX50(J55)休旅車與Infiniti QX55(J55)跑旅車了，且Altima是唯一一款使用該引擎的轎車，不難看出原廠對這輛車的私心。


搭載2.0升VC-Turbo直列4缸可變壓縮比(8.0:1~14.0:1)渦輪增壓汽油引擎，
輸出為239匹@5,600rpm / 36.9公斤米@4,000rpm，平均油耗13.3km/L。

與之匹配的是CVT8HT變速箱，並採用前輪驅動設定。不難看出在動力與油耗間，仍偏向節能一點點。開著CVT的車，切記勿一開始就大腳油門，油門慢慢給，讓引擎轉速拉到4,000rpm的扭力甜蜜點，便是將這具引擎推向動力巔峰之際，車輛的瞬間加速相當有感比較快的特性。Nissan Altima高達36.9公斤米的扭力輸出，為同級距車款之最，為了因應如此強大的扭力，變速箱改用鏈條推動，不僅可承受的扭力更高，同時也提升了耐用性。


Ds檔的開關在排檔桿下方的「—」樣式按鈕。排檔座下方為電子手煞車
與Auto Hold開關。對了，這台車沒怠速熄火，換電瓶會省一點。

對了，這輛車對於運動化詮釋有自己獨到的方法，車內不見切換行車模式的按鍵，中控螢幕上也找不到。想要進入外界俗稱的運動化模式，機關就在排檔桿下方的按鍵，雖然藏得很隱密，但使用時卻相當就手，按一下變進入轉速較高的Ds檔，配合方向盤後方的換檔撥片，也能帶來熱血的駕馭體驗。


Altima行駛時的路噪與風切聲都抑制的相當良好，寧靜的車艙，讓標配的
BOSE音響(9隻揚聲器)有了發揮的空間。該音響也具備ANC主動式降噪功能。

行車靜謐與穩定性是令我印象深刻的地方，官方標榜的「賽車用」單筒避震器在一般道路上也十分好用，經過橋接縫與減速帶時，它與獨立多連桿後懸吊的搭配可說是天造地設，將路面的震動吸收得相當好，大幅提升了後座舒適性。流線的造型，讓它封阻係數僅0.26Cd，除了省油外，對於車內乘客來說，風切聲小也抑制得相當出色。




可在儀表上隨時查看引擎壓縮比與渦輪壓力狀態



在行車安全輔助系統方面，標配的ProPILOT智行安全系統符合LV.2規範，並在方向盤右邊設有立即啟動得按鍵，相當實用。實際體驗下來，個人覺得LKA車道維持系統對於道路標線相當準確，CC 智慧型全速域定速控制在車輛加減速的力道也相當線性。但置中的位置比我習慣的還更靠近中線，需要一點時間適應；此外，另一個要適應的是車道偏離警示系統的警告方式，它是以震動方向盤的方式來提醒你壓線了，剛開始會誤以為車子出了啥狀況，其實只是你偏離車道了。


方向盤右邊藍色按鈕能立即啟用lv.2半自動駕駛輔助系統


LV.2半自動駕駛輔助系統運作時，儀表左上方會亮起藍色燈號。

除了搭載可變壓縮比引擎外，Nissan Altima還具備了同級唯一的PFCW超視距車輛警示系統，該系統能偵測到同一車道的「前前車」突然煞車，替駕駛增加了反應時間以對應突發狀況；以及同級唯一的10具安全氣囊，並榮獲美國IIHS TOP SAFETY PICK+的最高榮譽肯定，在主被動行車安全輔助方面做的面面俱到。這次小改款後新增了12.3吋中控螢幕，換上黑化的車身塗裝，以增添市場競爭力，帶給喜愛中大型房車的族群全新選擇。