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試駕台灣最豪華純電休旅:賓士 EQS 450 4MATIC SUV
2023 年下半年台灣最受關注的電動車之一,就是賓士的純電休旅 EQE SUV 和 EQS SUV,今天我們試駕的這款 EQS SUV 450 從各個角度來說,都是當前市場上最豪華的純電休旅車,沒有之一。
儘管賓士先前已經推出過三款純電休旅車 EQC、EQA 和 EQB,但都是屬於油改電架構,而真正使用純電平台 EVA2 打造的產品,則是現在上市的這兩輛休旅車兄弟。但首先我們要解決惱人的命名問題。
簡單來說,在進入純電世代後,賓士希望以 EQS 大型房車對齊原本的 S-class,EQE 則對標 E-class。又因為純電平台特性,房車和休旅車可以輕易地共用平台,因此又分別推出了休旅車版本,EQS SUV 和 EQE SUV,可以將這兩款車理解成「賓士休旅車中的 S-class 和 E-class」。
在純電平台優勢之下,EQS SUV 擁有傲人的 3,210 mm 軸距,標配設定為三排七人座,搭載 108.4 kWh 電池組,EPA 標準續航里程達到 488 公里,即便重量高達 2.8 噸,零百加速時間也只需 6 秒,雙馬達四輪驅動搭配氣壓懸吊,讓整輛車駕駛感受完全不笨重,加上後輪轉向功能,長度 5.2 米的 EQS SUV 在路上迴轉也輕而易舉。
賓士示範了一手什麼叫「奢華科技」
單純從帳面數據來看,EQS SUV 表現只能說中規中矩,但實際體驗就能感受到它獨特的價值。遙想當年,曾有人嘲笑某些車輛是「電子花車」,現在賓士告訴全世界,如果要比華麗,這家德國老車廠是沒在開玩笑的。
許多新車都有氛圍燈設計,增添車室內高級感,但實際使用就知道同樣是「氛圍燈」三個字,EQS SUV 根本是把車室當成夜店在設計。
注意看可以發現,和許多車廠氛圍燈不同,EQS SUV 的照明設計非常複雜,在這組原廠提供的配置裡,至少有 4 種不同的顏色,燈具的數量和角度也精心計算,搭配車門迎賓燈和白色內裝,Nappa 真皮方向盤與座椅襯托之下,華麗程度基本上無人能敵。儘管燈光看起來斑斕炫目,實際駕駛時,卻完全不影響行車視野,雖然聽起來很膚淺,但這次 EQS SUV 的燈光設計實在是太讓人喜歡。
說到 EQS,就連不太懂車的人,都會想到賓士這塊 HyperScreen,橫貫整個駕駛艙的巨幅顯示器,其實底下是三塊螢幕,包括儀表板、中控螢幕和副駕駛座螢幕,光是這個面板就讓人覺得豪華感滿點。
視覺之外,EQS SUV 也直接標配 Burmester 3D 環場音響系統,特別值得一提的是,雖然僅使用 15 具喇叭,但是因為支援杜比全景聲(Dolby Atmos)技術,車主只要透過車機內建的 Apple Music,選擇「空間音訊」歌單,就能享受到超級沉浸的音樂體驗。這種音效體驗的問題在於,當你現場試聽時,可能不覺得有什麼特別,但等回到自己車上才會發現其中的差異。
超大空間,第三排連成人都能坐
車長 5 米 2、軸距 3 米 2,光是這樣的數字還不足以說明 EQS SUV 的車室空間有多龐大。在市面上許多標榜 7 人座的休旅車,第三排基本上都是做個樣子,有些車款甚至連小朋友都不容易擠進去,但在 EQS SUV 上,就算是我將近 180 公分的壯漢,還是能坐得下。
雖然不是舒適的坐姿,要雙腿要稍微斜放,但頭部空間完全沒問題,如果是 170 公分以下的成人,坐起來就更有餘裕了。而且第三排座椅兩側都還有置杯架跟 USB Type-C 插孔,當然也有空調出風口,給第三排乘客接近正規的待遇,不再被歧視。
第二排座椅上配有一鍵進出按鈕,按一下就會自動讓座椅前進,方便第三排乘客進出;如果第三排沒坐人,第二排座椅也可以往後移動,放斜椅背坐得更舒適。
假設以 5+2 設定來看,當第三排座椅放倒時,行李箱容量高達 800 升,足以應付幾乎多數的使用場景,如果把第二排座椅也放倒,可以創造 2,020 升的超大空間,在車內睡覺也綽綽有餘(第三排座椅立起時,行李箱空間為 195 升)。
駕駛科技再進化
EQS SUV 身為 S-class,各種賓士最先進駕駛科技也一應俱全,包括越野模式時啓用的底盤透視、進階版的智慧輔助停車、還有定點記憶停車,其中越野模式是個人最喜歡的功能。
只要切換駕駛模式為 Offroad,按下中控螢幕下方的攝影鏡頭按鈕,車輛就會自動將懸吊加高,中央螢幕則會顯示目前車頭下方的影像,當時速加快到 10 公里以上時,影像會切換成車頭前面下方的畫面,讓車主可以更好的避開障礙物。畫面中還會標示出輪胎的角度和行進方向,駕駛崎嶇路面時更加安心。
在 Level 2 輔助駕駛能力部分,EQS SUV 和目前多數賓士新車的表現相當,值得一提的是,EQS SUV 在電腦自行煞車時,煞車踏板會實際往下作動,這並非所有車廠都採用的設計。此外,這輛車雖然也可以使用單踏板模式,但其設計又和其他車廠不同。在智慧動能回充模式下,車輛會偵測與前車的距離,自動調整煞車力道,因此每一次鬆開油門時的煞車力道,以及煞停距離可能都不一樣,並不容易習慣。
EQS SUV 還有兩個車主看不到的隱藏科技,第一個是前軸自動斷開技術,當車輛在高速行駛時,電腦會自動判斷車速、路況,根據情況切斷前軸的動力連結,如此一來可以讓車輛獲得更長的滑行距離,增加續航力。簡單來說,在需要加速時,可以享有四輪驅動的動能,在需要時,又可以獲得像後驅車的續航,這個功能完全由電腦自動判斷,因此實際開起來不會意識到這項功能作動。
第二個隱藏科技是螃蟹步(crab walk)模式,因為車輛配備 10 度後輪轉向功能,所以理論上可以做到四個輪子朝同方向移動,但實際上車主不能使用這個功能。車主一般使用後輪轉向功能時,前後輪方向其實是相反的,藉此完成更大角度的轉彎。僅有在車主使用智慧輔助停車功能時,讓電腦完全控制,系統才會根據停車格角度,在需要時偷偷地用螃蟹步方式停車或駛出。
優點滿滿,也不是沒缺點
EQS SUV 在硬體上強大,軟體上也內建 Sim 卡,提供 OTA 自動更新,還有 MercedesMe Store,可以讓車主下載、購買新功能,也支援遠端操作,像是車輛定位、遙控空調或是解鎖門窗等,看來已經無懈可擊了,不過還是有一些我們做為科技媒體不太喜歡的地方。
雖然車上有 Sim 卡,車機也內建 Apple Music 應用程式,但如果要使用車上的 Apple Music 聽音樂,車主還是要透過手機熱點分享網路給車輛才行,據原廠的說法,內建 Sim 卡的網路連線只能夠連到賓士伺服器,所以像是 Apple Music 或是瀏覽器等功能,都要透過手機熱點才能使用。
另外賓士延續了他們目前的造車原則,基本上就是不想要車主在開車時,把手機放在看得到的地方,所以無線充電板的位置設計在中控螢幕下方,杯架前的深處,基本上開車時幾乎看不到手機。個人不認為這樣就能解決駕駛分心的問題,這樣的設計讓駕駛在開車時,只會一直聽到手機震動,卻不知道傳來的訊息重不重要,反而更加在意到底是誰在狂敲。
最後一點完全是個人主觀偏好,對於 EQS SUV 的「登車踏板」,我實在想不出它有什麼好處,更糟糕的是,實際在下車的時候,這塊要大不大的踏板,反而讓人有點容易踩空,畢竟這輛車的離地高度並沒有非常高,直接踩地完全是沒問題的,這裡強烈建議賓士要嘛拿掉這個踏板,要不就做大一點吧。另外,純電平台卻依然沒有前行李箱,也是稍微有些可惜的地方。
以一輛售價超過 600 萬的休旅車來說,其實並不需要一樣一樣討論它的功能和價格,重點還是回到它是否提供車主相應的價值感,在這次試駕一百多公里的路程中,從路人的眼光和拍照的動作,可以看出這輛車絕對給車主足夠的面子。在駕駛過程中,強大的性能和穩定的操控感,也完全不擔心裡子問題。
總體來說,賓士 EQS SUV 給出的體驗,絕對無愧於當前台灣市場最豪華純電休旅車之名,即使在車上求婚,感覺成功率也會很高。不過還是要雞婆地提一件事,目前賓士使用的系統仍然是 MBUX,而他們全新開發、從頭打造的新系統 MB.OS 即將面世,如果介意買到末代系統的朋友,可能就要再做點功課評估一下囉。
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