披著狼皮的豹 SYM Jet SL+賽道試駕[24P]

口合口羅

說到國內機車銷售冠軍第一直覺會想到誰？是 Kymco 光陽嗎？的確，過去光陽長期佔居龍頭位置，但機車市場風水輪流轉，現在已不是光陽的天下，SYM 三陽無疑是新科王者。在電動產品推動的世代，三陽卻不走向電能化這條路，旗下僅有 1 款電動機車，三陽更專注在燃油車款的開發，確實也收到成效，車型的外觀美學、動力性能皆獲得市場上好評，最新「CU」系列兩款作品 MMBCU 與 CLBCU 更掀起一股熱潮與討論，而品牌主打年輕族群、操控性能的 Jet 車系更是三陽不可動搖主力。



在電動產品推動的世代，三陽卻不走向電能化這條路，旗下僅有 1 款電動機車，三陽更專注在燃油車款的開發，確實也收到成效，車型的外觀美學、動力性能皆獲得市場上好評，「CU」系列兩款作品 MMBCU 與 CLBCU 更掀起一股熱潮與討論。

我們所熟悉的 Jet 車系可先追溯至 2009 年 Jet Power，最大特點也在於車頭設計相當醒目，誇大、銳利化造型創造出獨樹一幟的風格，而後續也推出了 Jet Power EVO、Jet S、Jet SR、Jet SL 等後繼車款，其為品牌當家 125c.c.級距旗艦車款，與市場上的勁戰 Cygnus、Racing S 等車相抗衡。

操控、動力表現、運動性一直以來也是 Jet 車系強調的重點，就在進入 2024 年之際三陽推出了 Jet SL+，最大的革新就在搭載了 158c.c.動力心臟，正式宣告 Jet 正式進軍 150c.c.級距；挾著 125c.c.的車格設定，卻有 158c.c.的動力性能，這也是 Jet SL+最大優勢，無疑是強化車輛在賽道、競技層面上的表現。


在進入 2024 年之際三陽推出了 Jet SL+，最大的革新就在搭載了 158c.c.動力心臟，正式宣告 Jet 正式進軍 150c.c.級距；挾著 125c.c.的車格設定，卻有 158c.c.的動力性能，這也是 Jet SL+最大優勢，無疑是強化車輛在賽道、競技層面上的表現。

三陽在舉行 Jet SL+的發表會之餘，同時也在桃園大魯閣卡丁場舉辦媒體試乘活動，讓大家能來體驗 Jet SL+整體的操控性能，雖然試駕當天的天候狀況不適很理想，地面濕滑加上飄著小雨，不過在這約 20 分鐘的體驗過程中，也讓筆者對 Jet SL+留下深刻印象。而除了分享試駕體驗外，本篇我們也會稍微分析和探討 Jet SL+對於市場可能會帶來的影響，對於三陽來說這一步棋可說是有著不小的力道。

它是全新、改款車型嗎？稱它升級版或許更適合

通常我們定義一輛新車大改款、小改款除了外觀/配備上的變化外，另外的重點也會在於動力系統設定，與原本車型的配置做了哪些更動，而 Jet SL+確實在外觀上較 Jet SL 做了些修飾，同時搭載上新動力引擎，很符合所謂的全新一代車款，不過筆者認為 Jet SL+偏向升級版的車型。

首先就外觀部分，Jet SL+延續了招牌的 LED 投射式魚眼頭燈，而頭燈邊框則有新的貼飾妝點，兩側方向燈維持傳統燈泡光源，而最大改變則在於車頭上半部斜板部分，從原先較尖銳的面板進行平整化調整，整體看來更為簡約且平順不少，另外並輔以兩小片飾板做點綴。


Jet SL+確實在外觀上較 Jet SL 做了些修飾，同時搭載上新動力引擎，
很符合所謂的全新一代車款，不過筆者認為 Jet SL+偏向升級版的車型。



Jet SL+延續了招牌的 LED 投射式魚眼頭燈，而頭燈邊框則有新的貼飾妝點，兩側方向燈維持傳統燈泡光源，最大改變則在於車頭上半部斜板部分，從原先較尖銳的面板進行平整化調整，整體看來更為簡約且平順不少，另外並輔以兩小片飾板做點綴。

車側部分，其與 Jet SL 並未有太大差異，主要變化則是貼飾上的不同，包括前方兩側下半部有著專屬點狀貼紙，同時車側上也換上了立體鋁合金「Jet SL+」貼飾，可以看到點狀的貼紙也遍布在車身許多地方。車尾方面，相較於車頭的變化，尾部則聚焦在燈組的新造型，改採展翼的設計概念主軸，並且周遭的燈組排列也做了改變，而煞車燈、小燈採 LED 光源，方向燈/雙閃警示燈則維持傳通燈泡光源；至於下半部車輪方面也維持 Jet 車系招牌的盔甲式後土除，搭配上銳利化的排氣管設定。




車側部分，其與 Jet SL 並未有太大差異，主要變化則是貼飾上的不同，包括前方兩側下半部有著專屬點狀
貼紙，同時車側上也換上了立體鋁合金「Jet SL+」貼飾，可以看到點狀的貼紙也遍布在車身許多地方。




車尾方面，相較於車頭的變化，尾部則聚焦在燈組的新造型，改採展翼的設計概念主軸，並且周遭的燈組排列也做了改變，煞車燈、小燈採 LED 光源，方向燈/雙閃警示燈則維持傳通燈泡光源；至於下半部車輪方面也維持 Jet 車系招牌的盔甲式後土除。

Jet SL+車臺架構延續 Jet SL 的尺寸，車身尺寸依序為車長 1,815mm、車寬 710mm、車高 1,100mm、軸距 1,290mm，車重則是 127 公斤，搭配上前 110/70-12、後 120/70-12 大小的輪胎，並沿用前輪 260mm 大碟盤+單向雙活塞卡鉗，搭配後輪 220mm 碟盤+對向雙活塞卡鉗，而對應到動力的強化，原廠也為 Jet SL+換上了 Maxxis R1N 性能胎，同時 Bosch 10.3 ABS 系統與 TCS 循跡防滑系統也都為標配。

在儀表板方面，其彩色 LCD 光感儀表承襲既有的設計，並可配合戶外光線自動調整亮度，中央圓形面板其結合轉速表、時速、油表、里程和時間等資訊，而圓形面板外則有車輛溫度、雙黃警示燈、ABS 燈號等等，另外 USB 3.0 充電座同樣也有搭載。


Jet SL+沿用前輪 260mm 大碟盤+單向雙活塞卡鉗，搭配後輪 220mm 碟盤+對向雙活塞卡鉗，而對應到動力的強化，原廠也為 Jet SL+換上了 Maxxis R1N 性能胎，同時 Bosch 10.3 ABS 系統與 TCS 循跡防滑系統也都為標配。



在儀表板方面，其彩色 LCD 光感儀表承襲既有的設計，並可配合戶外光線自動調整亮度，中央圓形面板其結合轉速表、時速、油表、里程和時間等資訊，而圓形面板外則有車輛溫度、雙黃警示燈、ABS 燈號等等，另外 USB 3.0 充電座同樣也有搭載。

豐沛動力輸出表現，協調感、操控性令人驚艷

Jet SL+在搭載了 158c.c.水冷引擎後，其在動力表現上也獲得進一步提升，在 7,500 轉時能產生最大 15 匹馬力，最大 1.43 公斤米的扭力則能夠在 6,000 轉時爆發出來，原廠表示 0~100 公尺加速僅需 7.5 秒；不僅如此，在傳動部分也進行強化，包括更換新式強化皮帶、離合器提片加厚、齒輪箱強化與普利配重優化，另外採用新式的風扇，擁有更薄、更輕、阻抗更小的特性，其能提升進風量。


Jet SL+在搭載了 158c.c.水冷引擎後，其在動力表現上也獲得進一步提升，在 7,500 轉時能產生最大 15 匹
馬力，最大 1.43 公斤米的扭力則能夠在 6,000 轉時爆發出來，原廠表示 0~100 公尺加速僅需 7.5 秒。

而來到賽道後 Jet SL+的整體實力也讓筆者感到驚艷，首先就是動力的輸出特性，在催下油門的剎那就能感受到源源不絕馬力，且動力充足的湧現卻不會過於猛烈，並不會感到說用力催油門時車輛會突然馬力一口氣都爆發出來，反而是快速滑順的來做釋放，並且在中高速能保有不俗的綿密性，持續不間斷地給予騎士想要的動力，而車輛底盤、剛性也足以承受這組動力的設定。


Jet SL+在催下油門的剎那就能感受到源源不絕馬力，且動力充足的湧現卻不會過於猛烈，並不會感到說用力
催油門時車輛會突然馬力一口氣都爆發出來，反而是快速滑順的來做釋放，並且在中高速能保有不俗的綿密性。

在大魯閣卡丁場的直線路段上，車速也很快地就能來到時速 90 公里左右，在車輛的加速爆發力上確實 Jet SL+亦有高水準表現，而在進入彎道的時候，制動性的回饋也很精準夠力，對煞車拉桿施予多少力也都能快速反應出來，不會有說煞車太軟的感受；而另一個令筆者很驚嘆的是 Jet SL+不僅有著絕佳動力輸出，在車輛整體的協調性上更是讓人感到舒暢，拜於 Jet SL+維持原有的軸距設定，因此在面對接連而來的彎道時不會說太吃力，能夠從容的來進行過彎，並且在出彎補油時那隨傳隨到的動力更讓人著迷。


在進入彎道的時候，制動性的回饋也很精準夠力，煞車拉桿施予多少也都能快速反應出來，不會有說煞車太軟的
感受，而另一個令筆者很驚嘆的是 Jet SL+不僅有著絕佳的動力輸出，在車輛整體的協調性上更是讓人感到舒暢。

而在進彎左擺、右擺時，車輛展現出舒暢的協調性，能感受得出來三陽確實在 Jet SL+的運動性下足了功夫，同時懸吊走向中間偏硬朗一點的調校，因此要應付激烈騎乘時，Jet SL+也能足以來承受，若是一般騎乘狀態時，也不會說會有明顯太硬、不舒服的情形，在動靜皆宜這一塊 Jet SL+也做到高分的表現。至於為 Jet SL+換上 Maxxis R1N 性能胎筆者也認為有畫龍點睛的效果，在路感的回饋和對道路掌握性皆更為清楚，騎士能對路面的狀態更為透析，這點如是在賽道競技上也格外重要。


在進彎左擺、右擺時，車輛展現出舒暢的協調性，同時懸吊走向中間偏硬朗一點的調校，因此要應付
激烈騎乘時，Jet SL+也能足以來承受，若是一般騎乘狀態時，也不會說會有明顯太硬、不舒服的情形。

在當天試乘時由於天候、路面狀況不佳，基於安全上考量因此並未操駕的很激烈，尤其是在入彎時的速度也不宜太快，而 TCS 循跡防滑系統確實也在濕滑路面上能為騎士和車輛提供一定幫助，不過還是要提醒騎士雨天騎車要放慢速度，即便車輛已配有安全輔助系統，但畢竟機車終究只有兩個輪子，在轉彎輪胎失去與地面的摩擦接觸時，便會發生摔車的狀況，而在當天其實就發生幾起「雷殘」的情況。


在當天試乘時由於天候、路面狀況不佳，基於安全上考量因此並未操駕的很激烈，尤其是在入彎時的速度也不宜太快，而 TCS 循跡防滑系統確實也在濕滑路面上能為騎士和車輛提供一定幫助，不過還是要提醒騎士雨天騎車要放慢速度。

綜觀 Jet SL+在賽道上的表現，確實展現出強大不凡的實力，豐沛的動力搭配上絕佳協調操控性，並兼具 125c.c.的輕車身和短軸距優勢，在整體騎乘上也能很快就手，快速來熟悉 Jet SL+的調性。不過在具備高輸出動力之時，會較顧慮一點會在於高速行駛時的穩定性，尤其 Jet SL+走向較輕盈的設定，雖然這點在短距離的賽道上感受並未說很明顯，不過若把場景切換至橋上、空曠地區時，在時速 70、80 公里速度並伴隨著風勢的情形下，屆時穩定度勢必也會受到考驗。


綜觀 Jet SL+在賽道上的表現，確實展現出強大不凡的實力，豐沛的動力搭配上絕佳協調操控性，
並兼具 125c.c.的輕車身和短軸距優勢，在整體騎乘上也能很快就手，快速來熟悉 Jet SL+的調性。

熱銷車款再進化，150c.c.級距競爭進入白熱化

Jet SL+的登場不僅僅是單純動力升級、性能魅力更加分這麼簡單，它對國內 150c.c.速克達版圖的影響勢必將有莫大影響；首先就是對於想購買 Jet 車系的群眾來說，會不會想直上到 Jet SL+，捨棄 Jet SR、SL，畢竟以價格帶來說，SR 落在 9 萬元初接近到 10 萬元，SL 則是在 10 萬元中間左右，尤其 SL 和 SL+價位更是接近，加個幾千塊就能享有更強的動力，這對於鎖定年輕族群的 Jet SL+來說確實魅力再增添不少，不過相對地就是多了稅金上的負擔，另外油耗表現上也有所下滑。


對於想購買 Jet 車系的群眾來說，會不會想直上到 Jet SL+，捨棄 Jet SR、SL，尤其 SL 和 SL+價位
更是接近，加個幾千塊就能享有更強的動力，這對於鎖定年輕族群的 Jet SL+來說確實魅力再增添不少。

另外 Jet SL+除了可能會影響原有 Jet 車系銷量外，對於 150c.c.速克達市場的選擇性來說也更加多元，而原本該級距銷售最出色的也就是品牌另一款車型 MMBCU，2023 年月均販售約 2,692 輛，其也站穩這級距的銷售冠軍，不過在 Jet SL+加入後也增添了不少變數，雖然兩款車型定位不太一樣，但 Jet SL+售價更是親民了超過 8,000 元，未來這兩款車誰能成為 150c.c.級距最熱銷車款也很難說。別忘了，三陽 2024 年有望還會發表在此前米蘭車展登場的 2 代 DRGBT，目前也有測試車在路上被捕獲，更增添不少接下來國內機車市場的看頭。


另外 Jet SL+除了可能會影響原有 Jet 車系銷量外，對於 150c.c.速克達市場的選擇性來說也更加多元，
而原本該級距銷售最出色的也就是品牌另一款車型 MMBCU，不過在 Jet SL+加入後也增添了不少變數。