McLaren Artura，真實力量的溫和蘊藉

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若從品牌首款「非限量油電」超跑此一名號切入，McLaren Artura或多或少都應該多了些張牙舞爪、賣弄伎倆的先決本格；但相較於Ferrari、Lamborghini等對手，車名結合「Art－藝術」與「Future－未來」這深遠意蘊的Artura，即便輸出峰值及動態表現這些攸關主／客觀的實質感受，都已表現出恰如其分的從容態度，但骨子裡那份絕不落俗套的英倫紳士氣質，總讓人打從心裡為之折服，並由衷地發出一聲讚揚。

真實力量的溫和蘊藉，是我下車之後，所能賦予McLaren Artura的最佳註解。

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油電技術對McLaren來說不是什麼新技術，尤其在現今節能減碳當道的世代轉捩點；但要如何做到不失品牌形象乃至於符合全球法規／車迷期待，這又是另外一件得費盡心思的課題了；所幸，工程團隊早先透過P1、Speedtail這兩款限量逸品，也大致勾勒了品牌對於油電技術的展望輪廓，也唯有如此，我們才能在這個時間點，得以坐擁一款跳脫「限量」身份，稍稍與「擁抱大眾」沾上點關係的Artura。

當然，這樣的大眾多半得具備掏得出1,358萬元的基本能力咧……。

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外在形式越簡單的東西，智慧含量越高
平心而論，我是很吃McLaren長久以來對於美學造型的自我要求的（很大一部份可能也是取決於本人腸胃不好，鮮少能負擔過於嗆辣的調味）；當然，都能叩關超跑領域了，各家品牌自然都有其詮釋「超跑－Supercar」的既定設計語彙，但要論哪一間車廠，能深刻落實化繁為簡的俐落功夫，McLaren在我心目中絕對是箇中好手。

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不說別的，McLaren Artura本次在極為「緊湊」的尺碼條件下，仍維持了品牌如出一轍的美學呈現；姑且不論受限空力造型及效益所限縮的2,080mm車寬及1,193mm車高，整體車長更裁撤僅剩4,539mm；「4,539mm」大概是什麼概念？舉個有點跳Tone的例子，台灣隨處可見的一代神車Toyota Corolla Altis，整體車長不過也才4,630mm，試想看看McLaren的設計團隊要在如此受限的框架上，塞入所有可供精鍊的科研動力技術，卻又得同時兼顧品牌美感，光想都是一件苦差事。

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於是乎，即便在McLaren Artura身上，你或多或少能察覺到Speedtail、Elva這類層峰前輩的足跡，但這樣的揉雜均未背離品牌訴諸的「一體化」設計初衷；為尋求最佳化的風阻效益，設計團隊仍積極在前後保險桿、前後下擾流、前後葉子鈑等視覺可及之處，以最為低調且內斂之姿，個別賦予其經過繁複計算、測試的空力技術；是的，我得再次強調，這樣的溫和蘊藉，是McLaren Artura展現真實力量的完美媒介，而這樣的媒介，在內裝上仍是完美呈現。

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卓越，卻懂得兼顧他人
都已是一台要價千萬的層峰超跑，我相信應該不會有太多人會苛刻地拿著規配表，細數McLaren Artura是否在哪個科技環節「落高」；但即便配備洋洋灑灑，但設計團隊仍然在有限的車室空間裡，將所可供操作的科技功能，用最為簡潔、平鋪直述的方式，巧妙地安置在其「應該」安置的位置；於是乎，在Artura的雙座座艙當中，你看不到太過激進、突兀的戰鬥氣息，所有的鋪陳都力求簡潔內斂，任何的操作都落實紳士雅致，當然略顯單薄的ClubSport跑車化座椅，是少數讓人得以在實質及感性層面上，稍稍感受到：「欸？我現在真的是坐在一台超跑裡」的具體事證。

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但，除此之外？我真的得說，McLaren設計團隊在內裝上似乎有些吝嗇過了頭（稱讚意味）；在全球一票車廠爭相在螢幕大小、按鍵數量展開競逐軍備賽之際，McLaren還是堅持所有的功能都應該在其合適的位置，太多的，它不要，太雜的，它也不要；於是乎，即便是攸關駕駛動態的懸吊模式／動力模式切換按鈕，設計團隊也僅是在數位儀錶板的左右兩側，為其安插兩個伸手可及的位置，再加上方向盤高低／前後可調機制，已調整為同步連動機制，更別提車頭抬昇系統、車道偏移輔助、前行李廂蓋開啟及ACC主動車距維持巡航系統的操作按鍵／旋鈕／撥桿，已為設計團隊預留其合適之位置，如此配置，都足以可見McLaren是如何將駕駛流暢度化為其內心的重中之重。