【車壇風雲錄】有賽車基因的熱血夢幻逸品！BMW M的古往今來

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喜愛德國高性能車的朋友們，肯定都嚮往能駕著Audi RS、BMW M、Mercedes-AMG等猛獸來趟刺激的旅程，其中BMW M更是受到喜愛跑山、下賽道的熱血操控派人士推崇，M Power車款的威名能縱橫車壇超過四十年，一切的源頭都是因為「M」這個單字是始於Motorsport(賽車運動)。


M這個Mark絕非好惹的對象。
成立於1972年的BMW Motorsport GmbH，從原始公司名就可以知道，這是BMW AG為了參與賽事而設立的子公司，隨著他們的規模越來越大，在賽場和M Power高性能市售車獲得成功後，在1993年時也正式更名為BMW M GmbH。在1972~1993年這段歷史中，他們首先以3.0 CSL制霸歐洲房車賽場，3.0 CSL是BMW當年計劃進軍賽事、為得到參賽認證(Homologation) (註1) 製造的量產市售車，一共生產了了1265台。CSL是Coupe Sport Lightweight的縮寫，2004年推出的E46 M3 CSL，以及歡慶M Power50周年的G82 M4 CSL、限量50台有驚人身價的3.0 CSL，都是向其致敬而遵循Lightweight(輕量化)精神的力作。


這部限量50台的3.0 CSL，要價2000萬台幣以上，比牛馬超跑都還貴。
3.0 CSL之外，1976年的E12 530 MLE也是BMW Motorsport GmbH投入打造、為參加南非房車賽而生的市售限量車款。而第一部掛上M Logo的車款，則是1978年現身的M1，這台中置引擎後輪驅動的純種跑車，憑藉3.5升直列6缸277匹馬力引擎，在當時可說是德國製造的最快公路跑車，其Procar賽車版更是有470匹的輸出實力，M1三年內共生產了453部。相較於奧迪、賓士這十幾年旗下才有超跑列入，M1的推出已領先對手近30年，但M1之後BMW再也沒有投入超跑領域，一方面該廠認定M Power車款就是BMW的頂尖性能車，二來則是他們覺得M Power也該要融入日常生活，這個方向隨著1979年E12 M535i的誕生而確立。



E12 M535i可算是後來M5的元祖，這輛車在BMW Motorsport GmbH主導下，搭載3.5升直列6缸218匹馬力引擎與五速手排，有0-100km/h：7.5秒、極速222km/h的強悍表現，豪華主管用車化身高性能跑房車，任誰都無法抵擋這樣的魅力。和E12 M535i的武裝手法相同，1983年他們以E24初代6系列做基礎，發表強力大型雙門轎跑M635 CSi，這部車在美國的車名就是M6，能被歸為M Power車款，相當然耳它配置的是DOHC化多喉直噴心臟，把3.5升直列6缸的最大馬力推升到286匹的境界，0-100km/h加速6.6秒、極速能跑到255km/h，在那個時代根本是直接打趴對手。


M1和M635 CSi可算是BMW Motorsport GmbH的量產代表作。
M3 / M4稱霸DTM
而讓M車款在近代大出風頭的絕對是E30 M3，此車最早也是為了參戰DTM德國房車賽、以符合Group.A規則 (註2) 所打造，有著「可樂瓶」招牌寬車體的它，以200匹馬力的2.3升四缸DOHC 16V引擎搭配狗腿排檔桿的五速手排，和Mercedes-Benz的190E 2.3-16蔚為一時瑜亮。E30 M3後來還推出限量的Evolution(220匹)、2.5升Sport Evolution(238匹)，這亦屬隨賽事規則認證的必要量產。


E30 M3 Sport Evolution有一公升近100匹馬力的輸出，最強自然進氣的四缸歐洲車非它莫屬。
從E30開始，各代3系列都有推出M3，M3也成為德國高性能轎跑的代名詞，而除了雙門款以外，敞篷版同樣在M3陣容中不可或缺，同時E36、E90時代還生產過四門房車版M3。而隨著BMW的命名區分，將3系列定位成四門房車、4系列為雙門跑車，從F80開始到現今的G80 M3，M3亦蛻變成熱血爸爸的座駕，甚至連G81 M3 Touring旅行車都應運而生。雖然這二代的M3是房車身份，但轎跑訴求傳承到F82 / F83、G82 / G83的M4身上並不會讓人感到少了些什麼，因為M Power車款永遠都有著高性能樂趣。



BMW M3在1992年退出DTM之後，於2012年以E92 M3重返舞台即獲得年度冠軍，繼任的F82 M4 DTM也成就非凡取得二次總冠軍，而隨著DTM賽制改以GT3規則之後，2022年甫登場的G82 M4 GT3立即拿到年度冠軍，可見M的賽車實力有多麼堅強。而不論BMW Motorsport GmbH還是BMW M GmbH，他們除了在房車賽有斐然成就之外，隨著BMW進軍F1也提供M Power引擎給一級方程式賽車，甚至前超跑之王McLaren F1的V12引擎亦是來自M Power，而McLaren F1 GTR出戰BPR Global GT、利曼24小時皆席捲了當時的賽場，M心臟絕對要在功勞簿記上一筆。

M4 GT3投入戰場第一年就勇奪DTM年度冠軍。
在此順便要為大家介紹一位早期M引擎的靈魂人物Paul Rosche(1934～2016)，McLaren F1 6.1 V12、BMW E30 M3、1980 1.5 Turbo F1引擎都是出自此君之手，其他包括2002 Turbo、M1的引擎和他也有關係，同時這對後來該廠的引擎發展有重大影響。Paul Rosche的綽號叫「Nocken-Paul」，德文是「凸輪軸-保羅」，意指Paul是計算凸輪軸方面非常熟練的專家。


M Power的再進化
眾所皆知，M power以往都是走自然進氣路線，但近十年來隨著全球趨勢也改為缸內直噴渦輪增壓設計。在自然進氣的時代，他們是以純血賽車部品的多喉直噴掛帥，進而產生高轉高出力的訴求，不論是直四、經典直六到V8、V10都有這項傳統。該廠最為人津津樂道的是，在E60 M5身上植入F1技術的5.0 V10引擎，有507匹的強大出力，隨後又將此具引擎切掉兩缸變成V8 4.0，以420匹最大馬力讓E92 M3搭載，得以和Mercedes-AMG C63相抗衡。

E60 M5的V10引擎至今仍是一個傳奇。
另外，M Power車款一直都有手排款的選項給予熱血人士選擇，而隨著自手排變速箱的興起，他們先後推出的單離合器SMG 2、SMG 3到雙離合器的M DCT自手排變速箱，無不是模仿純手排的操作邏輯，更加入賽車序列式的提升換檔速度和退檔墊補油門設計。即便今日由於渦輪引擎動力強大而改用8速手自排變速箱，仿照序列式的熱血感還是隨處可見。


有用過SMG 3變速箱的人，一定知道它非常地競技化，尤其在調到滿格時。
在渦輪化之後，M Power主要是發展3.0直六和V8 4.4二具引擎，它們的動力都相當驚人，也因此M Power車款不再堅持後輪驅動，M3、M4、M5現在皆主要販售四驅版本。而其實由於發展X6 M、X5 M這些休旅車的關係，該廠的AWD技術已非常純熟，特別是在各輪獨立分配扭力這一塊。


M Power車款過往都以M3、M5為發展主力，但隨著BMW車系越來越多，M車款已經是一個非常龐大的陣容，幾乎涵蓋所有車系，而沒有推出M Power車款的車系，大多也會有次一級的M Performance車款可選擇，就像是Z4 M40i等等。隨著全球車壇慢慢進入油電、純電化的階段。BMW M GmbH目前已經獨立製作了一台XM V8 Hybrid插電式跑旅，電車方面則是像M Performance車款般給予調校式的升級，如i4 M50i、iX M60等車，但相信M Power的下一代車款主要會以油電混合方式出現，自主開發的純電車恐怕還要再等一等。


XM自0到100 km/h加速僅需4.3秒，講究速度的車主更可選配M駕駛套件，電子極速將提升至270km/h。
關於M的產品分類
在目前BMW M GmbH的車款分類中，我們以3系列為例：搭載M Power引擎的M3是最強的M版本，專攻激情人士駕馭；配置M Performance引擎的M340i xDrive雖然是二當家，但性能表現還是有很高的水準，適合保守派的熱血車迷選擇；而330i M Sport則沒有進行動力升級，但有M款空力套件、懸吊、輪圈、煞車、三幅方向盤、跑車座椅的升級，讓你能偶爾小小地瘋狂一下，也能向旁人展現你的品味。


M Performance車款的直接對手是Mercedes-AMG 43系列，基本上也非常強悍了。
M Sport的套件，可說是一般BMW的基本選配升級套件，在2000年以前還有一個M Tech系列，這可能要BMW老車迷才會知道。而近幾年非常紅的M Performance，可說是各種等級BMW車都能選購的部品，即便已是M3或M340i xDrive也有專用套件。至於M Power車款的最佳升級，主要是Competition Package和Racing Package，這些台灣總代理汎德都有提供。最後，2021年開始，M款的二輪超跑M1000 RR正式問世，總之M品牌真是追求速度的夢幻逸品！

2020年9月發表的M1000 RR，可說是重機界的M夢幻逸品。
註1：FIA國際汽車聯盟規定的各級賽車參賽資格認證，需符合不同賽事等級的Group規範方能參賽，例如Group.A、Group.B...等。

註2：需以年產 5000 輛以上車款參賽，但改裝幅度大，包括引擎、傳動系統