長榮陽明運價看漲

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全球貨櫃龍頭調高歐洲線報價 長榮、陽明運價看漲

貨櫃龍頭地中海航運（MSC）宣布，調高5月運價費率逾兩成，遠東歐洲線每40呎櫃（FEU）重回5,000美元大關。業界指，料將牽動長榮（2603）、陽明報價向上。

中東衝突讓紅海復航遙遙無期，加上中國大陸逐步復工，繼全球八大航商5月起要加徵綜合費率附加費（GRI）後，貨櫃龍頭MSC喊漲5月運價，具指標意義。

根據MSC最新報價，歐洲線運費自5月起，加收燃油附加費、排放控制費、碳權附加費，每大櫃運價增加上千美元；上周，上海航交所運價指數（SCFI）報價穩中有漲，一反過去幾周的疲弱態勢。

其中，南美航線因航班排擠效應，單周大漲14%、每TEU（20呎櫃）飆上4字頭、達4,153美元、大漲526美元。

業者表示，4月中旬德國航商即開始醞釀漲價，主要是反應油價上揚，以及中國大陸經濟落底，全球最大航商MSC下月加入漲價行列，預料將帶動亞洲業者跟進，其中，國內大航商長榮、陽明尤為觀察指標。

長榮海運總經理吳光輝近期指出，巴拿馬運河缺水跟紅海危機事件已經將今年上半年船舶增加的缺口吃掉了；目前正如火如荼進行的亞洲-北美線長約談判，不管是簽約的數量、價格都相當樂觀。

吳光輝表示，年後美國線長約簽署進度迄今仍具挑戰，但客戶也清楚「現在不簽，不見得以後簽得到」，未來就只能用現貨價格走。

目前船東跟客戶看法差異逐漸縮小，今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。

面對航運市場艙位供給大於需求以及愈趨嚴峻的環保法規挑戰，吳光輝分析，因應紅海危機，航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河，歐洲線船舶航行時間加長下須額外投入更多船隻，估計歐洲航次要增加二艘船投入，以維持對客戶的固定航班服務，沒有增加船舶就只能空班。

另外，各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主，但大型的船舶數量有限，要租船也不好租，造成艙位供給受限，從最近歐洲線的運價變化，就可以看出來，市場的供需缺口仍在。

另外，陽明海運董事長鄭貞茂近日則指出，全球貨櫃輪市場運價較去年好，陽明海運有信心營運可以維持在獲利水準之上；不過，他也認為，紅海危機造成大多數船舶前往歐洲都必須繞道好望角，對整個貨櫃輪的供應鏈一定會有相當程度的衝擊，但影響的時間有多久沒有辦法預測。