保發中心洩Mazda CX-90、Volkswagen ID.4 GTX可能售價 CX-90約208萬、ID.4 GTX上看220萬？[16P]

口合口羅

近期最新財團法人保發中心汽車重置價格中，出現多筆近期新車可能售價資訊，其中最受矚目的莫過於甫進行預賞亮相的 Mazda 三排 7 人座旗艦車型 CX-90、以及 Volkswagen 即將上市的 ID.4 GTX 性能純電休旅，其中 CX-90 於保發中心資料為 3.3 T 的「CX-90 H3T AWD Premium」單一車型、顯示的重置售價為 208 萬，至於 ID.4 目前僅有 GTX 車型重置價格資料、顯示其為 220 萬的重置售價設定。



台灣馬自達規劃在 2024 年國內發表的最新旗艦休旅作品 CX-90，已於 2024 年 5 月 8 日首度正式展出，由台灣馬自達初步公布的規格資料來看，CX-90 在臺首波將僅會有 3.3 升渦輪動力導入，配備部分則會包含電子線傳排檔、12.3 吋全數位多功能儀表、12.3 吋中央資訊顯示幕、雙前座 10 向電動調整座椅、Nappa 真皮通風座椅、駕駛座電動記憶功能、大型前擋投影式全彩抬頭顯示器、雙模式大型全景天窗、環艙金屬飾條結合 LED 環艙照明等皆入列。


台灣馬自達在 2024 年 5 月 8 日首度正式展出 CX-90，預計
在 5 月 22 日將會正式發表，並於 25 日進駐全臺經銷通路。

而台灣馬自達目前公布的簡易規格資料中，並沒有透露行李廂容積，而針對三排座椅的設計，提供有三區恆溫空調與第三排獨立出風口；北美市場發表 CX-90 時推出有多種座椅配置選擇，包含了 2+3+3 的 8 座、2+3+2 的 7 座、2+2+2 的 6 座等不同版本，國內市場或許有機會推出 7 座與 6 座等不同選擇。此外首次在臺亮相的 3.3T AWD Premium 旗艦車型，還配置有雙模式大型全景天窗、標配了前座雙驅、後座獨立恆溫空調與第三排獨立出風口、雙前座導流式通風功能、12 隻喇叭的 Bose 環繞音響系統、6 組 Type c 充電插孔與無線充電裝置等豪華科技配置。



Mazda CX-90 車身尺碼依序為車長 5,100mm、車寬 1,994mm、車高 1,745mm，軸距則是 3,120mm，國內首波導入的動力單元為 3.3 升渦輪引擎版本，這具在 CX-60 車系上就已現身作為高階戰力的動力系統，在 CX-90 車系上提供 345 匹最大馬力、51 公斤米最大扭力 (國內導入的 CX-60 33T 動力數據為 284 匹與 45.9 公斤米)，搭配 Skyactiv-Drive 8 速手自排變速系統，並佐以 48V 輕油電系統輔助，能源局公布的平均油耗成績為每公升 12.2 公里。



CX-90 國內市場首波僅推出 3.3 升直 6 渦輪引擎選擇，並搭配
48V 輕油電科技來輔助效能，動力數字則是 345 匹與 51 公斤米。



Mazda CX-90 車身尺碼依序為車長 5,100mm、
車寬 1,994mm、車高 1,745mm，軸距則是 3,120mm。

從近期財團法人保發中心汽車重置價格資訊中來看，台灣馬自達很可能首波僅有單一 3.3T AWD Premium 車型設定，但很可能會與 CX-60 33T 相仿，增添不同套件的版本以供選擇，而目前保發中心顯示「CX-90 H3T AWD Premium」單一車型的重置售價為 208 萬，是否意味著新車很可能最終的售價將突破 200 萬大關、成為 Mazda 品牌在臺售價的新高，而且也比同動力的 CX-60 33T AWD Exclusive Sport 車型 168.9 萬售價高出 39.1 萬，值得後續觀察。



車室空間內的鋪陳格局同樣與 CX-60 相仿，主要著重於飾材用料質感
的更趨豪華及日式細膩風格，同時搭載了豐富的便利性與舒適性配備。

至於 Volkswagen ID.4 車系部分，目前保發中心資料僅顯示有單一「ID.4 GTX AWD 335hp 5D 5 人座」車型的重置價格為 220 萬元，與同為 MEB 平臺打造、同期送測的 282 匹 Audi Q4 e-tron 45 Edition One Sportback 車型 219 萬相近。

其中 ID.4 與 ID.5 車系國內預計上市的是 2023 年 10 月發表的升級改款版本，在外觀並沒有大幅度改變，主要就是續航里程提升，快充功率提高並且動力輸出也強化，另外在中控臺的布局有了新改變，包括中控螢幕和排檔設計。


圖左為 ID.4 GTX、圖右為 ID.5 GTX。

在此次有資料的 GTX 車型方面，性能版 GTX 車型動力比起一般車型更為突出，採用四輪驅動及雙馬達配置，最大馬力來到 250kW ( 約 340 匹 ) ，靜止加速到時速 100 公里所需時間則來到 5.4 秒，同樣最高限速則在 180 公里；續航表現方面，ID.4 GTX 和 ID.5 GTX 在海外市場繳出 510 公里和 528 公里的數據。其搭載標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組，支援最大 175kW 的快充功率，國內快充規格確認採 CCS2 設定。




改款 ID.4 與 ID.5 換上了與 ID.7 相同的 12.9 吋中控螢幕，原先下方的系統切換觸控按鍵設計取消，
全數由 12.9 吋中控螢幕來進行操作，原先與數位儀表相串聯的排檔系統，改換置於方向盤右後方位置。

除了前述 2 款新車之外，近期 U-CAR 試車組已試駕過、但受制國內現階段法規無法正視領牌上路的輕型移動車輛 Citroën Ami ，由於僅同步歐洲至 L5，暫時沒有 L6 以上之規範，所以 Citroën Ami 在短時間內，將無法正式在臺販售並掛牌上路。但由於總代理寶嘉聯合依舊有請領臨時牌上路，在相關強制險等保險規畫下仍舊留有重置價格資料為 50 萬元，不過歐陸當地售價換算為臺幣則約為 36 萬左右。Citroën 總代理寶嘉聯合表示，本次導入的 Citroën Ami 為原廠導入進行產品規劃、內部訓練使用。


近期 U-CAR 試車組已試駕過、但受制國內現階段法規無法正視領牌上路的輕型移動
車輛 Citroën Ami ，其雖然不能正式領牌、但在國內的保發中心重置價格為 50 萬。



Citroën Ami 搭載 1 具前置電動馬達，採前輪驅動設定，電池容量為 5.5 kWh，可輸出達 6 kW 動力，最大馬力為 8 匹，最大扭力則為 4.08 公斤米，在 485 公斤的輕盈車重之下，原廠公佈的極速可達 45 公里，而在 WMTC 規範之下，純電續航里程可達 46 英里 (約 75 公里)，符合輕代步需求的設定 ; 充電性能部分，本次體驗的 Citroën Ami 採用歐規 220 V 雙圓式充電插頭，據原廠公佈數據顯示，可在 4 小時內自電量 0%充至 100%。


Citroën Ami 中控臺佈局圍繞「純粹駕駛樂趣」的宗旨，為極簡化
設計，運動化平把 3 幅式方向盤上方並無任何多功能按鍵。