堅守轎車進化之道 Toyota大改款Camry Hybrid試駕[40P]

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Toyota Camry 自從 1980 年初代車型問世、第 3 代開始於日本以外市場外銷後，44 年來已於全球市場行銷超過 100 多國、累積多達 2,200 萬輛，臺灣市場更是累積銷售達 34.7 萬輛、並已連續 22 年蟬聯臺灣市場中大型轎車銷售冠軍，期間曾於 2000 年至 2019 年國產化第 5、6、7 代車型，要說 Camry 是當今臺灣市場的中大型轎車代名詞，可說是無人能出其右。


Camry 曾於 2000 年至 2019 年國產化第 5、6、7 代車型。圖為國內最終國產化生產之第 7 代小改款版本。


第 8 代 Toyota Camry 於 2017 年底特律車展發表，並在 2021 年發表小改款車型。

但受到 SUV 休旅車方興未艾、持續大行其道下，近幾年不論是海外或是臺灣市場，傳統四門轎車的市場規模持續縮減，尺碼較不受都會區或消費族群青睞的中大型轎車更是首當其衝。連帶讓臺灣市場的中大型轎車產品不僅早已無國產生產設定，選擇也日益減少，尤其 Camry 的主要日系中大型轎車對手如 Honda Accord 紛紛從臺灣市場退場、日本品牌目前僅剩下 Mazda Mazda6、Nissan Altima 碩果僅存，但後兩者同樣是進口導入。至於歐系品牌也僅 Volkswagen Arteon、Škoda Superb 在售，過去也曾是 Camry 主要對手的 Ford Mondeo 更是在歐規已無後繼車型的情況下揮別，確實讓 Camry 這款中大型轎車銷售冠軍「寂寞」了些…。



Camry 的主要日系中大型轎車對手如 Honda Accord 紛紛從臺灣市場退場、
日本品牌目前僅剩下 Mazda Mazda6(圖上)、Nissan Altima(圖下)碩果僅存。

不過 Toyota 集團有鑑於品牌多款轎車還是受到市場與轎車愛好者的擁躉，持續堅持在許多經典的轎車產品線上做出突破，如 8 代 Camry 開始就向年輕化靠攏、甚至第 16 代 Crown 車系更是以轎車加高的跨界 Crown Crossover 作為系列首發。而在 2023 年 11 月洛杉磯車展舞臺，Toyota 原廠更是接續帶來大改款的第 9 代 Camry 車系，雖然其架構上與前代同樣都是以 TNGA-K 模組化前驅底盤打造，但依舊帶來第 5 代 Hybrid 動力等革新面貌。


在 2023 年 11 月洛杉磯車展舞臺，Toyota 原廠更是接續帶來大改款的第 9 代 Camry 車系。

臺灣市場則是在美國、中國等市場陸續上市後，於 2024 年 7 月正式引進大改款第 9 代 Camry，同樣維持日本進口導入設定，動力則有 2.0 汽油、2.5 油電雙動力版本共 4 車型可選，售價為 98.5 萬至 125 萬、與上代車型相近，其中 2.5 油電更是首度換上第 5 代 THS 油電系統。新車年度銷售目標為 6,000 輛、目前在上市初期已接單超過 1,200 張，其中油電與汽油佔比為 6：4，預計將在 7 月底展開交車，此次我們將透過試駕售價 125 萬的 Camry 2.5 油電旗艦，來看 Camry 如何在 SUV 大行其道的當今、持續展現轎車產品的魅力。



採雙髻鯊造型主題，車長更為放大

從外觀來看，原廠強調大改款在造型上採用「Energetic Beauty 奔放動感之美」作為設計理念主軸，就是在前一代已偏向動感的基礎之上、更加入許多運動化的元素，但又能兼顧 Camry 身為中大型轎車應有的氣勢。如車頭處採用原廠稱為雙髻鯊造型與寬闊下氣壩設計，而且將整體的視覺重心降低，上半部類似 Prius 等家族，下半部則是在前代橫條狀水箱護罩的元素之外，更加入菱格網狀視覺。車頭兩側配置銳利 C 字型頭燈，頂規等車型採用 LED 兩眼式頭燈，但可惜臺灣市場僅 AHB 遠近光自動切換、並沒有更高階的 AHS 智慧防眩功能。



原廠強調大改款在造型上採用「Energetic Beauty 奔放
動感之美」作為設計理念主軸，加入許多運動化的元素。



頂規等車型採用 LED 兩眼式頭燈，但可惜臺灣市場僅 AHB
遠近光自動切換、並沒有更高階的 AHS 智慧防眩功能。

大改款在車身尺碼為長寬高 4,920x1,840x1,445mm、軸距為 2,825mm，最主要相比前代車型 4,885mm 的車長增加 35mm，其餘寬度與高度、軸距等皆與前代相同。車側方面，大改款 Camry 透過 C 柱變窄車窗向後延伸，與車側摺線共同打造流線型外觀，尤其車側摺線肩線比起前代更為立體，足下則配置 18 吋銀黑雙色切削鋁圈，配胎則為 235/45 R18 的 Dunlop SP SportMaxx 060。



大改款在車身尺碼為長寬高 4,920x1,840x1,445mm、軸距為 2,825mm，最主要相比前代車型 4,885mm 的車長增加 35mm。足下則配置 18 吋銀黑雙色切削鋁圈，配胎則為 235/45 R18 的 Dunlop SP SportMaxx 060。

車尾 C 字型 LED 尾燈除了與車頭雙髻鯊造型主題呼應外，也與前代的基調類似，但此代在後行李廂蓋上緣的線條更為上揚、帶來更為立體的視覺，Camry 字樣橫置也有霸氣感受，車尾在油電車型則配置全新 Beyond Zero HEV 字樣銘板。



車尾 C 字型 LED 尾燈除了與車頭雙髻鯊造型主題呼應外，也與前代的基調類似，但此代在
後行李廂蓋上緣的線條更為上揚。車尾在油電車型則配置全新 Beyond Zero HEV 字樣銘板。

數位化座艙導入，後座電動調整與控制面板增添豪華氛圍

大改款 Camry 採用全新內裝造型，以大量水平線條設計打造寬闊視覺感受，副駕前方採用吉他弦設計與出風口仍為一體，出風口亦有螺紋裝飾細節。在座艙介面組成部分，此次試駕的油電旗艦則為 12.3 吋數位儀表板、12.3 吋觸控式主機面板組合，全車系皆有配置無線 Apple CarPlay、但可惜 Android Auto 則唯有線連接設定。而 12.3 吋觸控螢幕中更配備原廠導航、以及 Hey Toyota！語音助理，只不過原廠導航的圖資更新速度，還有語音助理能夠控制的功能則有限。




大改款 Camry 採用全新內裝造型，以大量水平線條設計打造寬闊視覺感受。座艙介面
組成部分，此次試駕的油電旗艦則為 12.3 吋數位儀表板、12.3 吋觸控式主機面板組合。

在整體的中空鋪陳上，包含全新與 Crown 同式樣的 3 輻式方向盤，筆者認為雖然相較前代有著大幅的更新，但整體的豪華質感還是未及 Crown 車系。包含中央鞍座處此代 Camry 也尚未用上 Crown 的線傳式排檔桿，在細節處刻意還是座出兩者等級的分野。此外整體的控臺、門板大致仍是黑灰色塑料處理，並沒有較為多層次或活潑的鋪陳，對比動感外觀而言內裝設定相對保守。


Camry 整體的控臺、門板大致仍是黑灰色塑料處理，並沒有
較為多層次或活潑的鋪陳，相對用棟外觀而言內裝設定相對保守。

但反之在許多配備水準上，筆者認為 Camry 油電旗艦有著相當亮眼的表現，包含 Crown 要到新年式才加入的手機無線充電，另外像真皮電動調整方向盤、駕駛座 8 向電動調整含記憶、副駕 4 向電動調整、自動防眩後視鏡、高級皮質雙前座通風座椅這類在 157 萬 Crown 貴族版付之闕如的配備，在 125 萬的 Camry 油電旗艦卻都全數配置。不過可惜的是，此代 Camry 油電頂規相較前代就取消了 JBL 環繞音響，僅配置較為一般的 6 支喇叭，但整體聆聽質感還算尚可。


雙前座採用高級皮質雙前座通風座椅，並附有類麂皮裝飾。

而大改款 Camry 在駕駛介面上也標配資訊相當豐富的 HUD 抬頭顯示器，至於數位儀表也整合原廠導航圖資、並有總計多達 12 種組合樣式切換。另外在油電旗艦版上此代也首度加入 E-Mirror 電子數位後視鏡，提供數位/一般模式可切換，並具備後鏡頭清洗功能，而且筆者認為在後座頭枕容易遮擋轎車後擋的情況下，E-Mirror 算是相當實用的配置。


大改款 Camry 在駕駛介面上也標配資訊相當豐富的 HUD 抬頭顯示器。


在油電旗艦版上此代也首度加入 E-Mirror 電子數位後
視鏡，提供數位/一般模式可切換，並具備後鏡頭清洗功能。

此外筆者認為這代 Camry 的精髓則是在後座，配置可電動調整傾斜後座、最大調整角度達 8 度。並比起國內 Crown 車系多出後座中央扶手控制面板，可控制後座第三區空調、音響主機、以及雙側手動與後座電動遮陽簾，在隱私性與豪華性都具一定水準，調整傾角後舒適度確實不俗，後座在筆者 178 公分乘坐下頭部空間有 4 指、膝部空間 2 拳半頗為寬敞，油電旗艦車型也具有後座便利開口方便取物。

只是包含座椅皮質、塑料鋪陳等筆者認為 Camry 跟豪華品牌自然還是有一定差距。而後行李廂
容積在油電旗艦版略減為 500 公升、其餘車型為 524 公升，未有配置電動尾門則稍嫌可惜一些。




Camry 油電旗艦比起國內 Crown 車系多出後座中央扶手控制面板，可控制後座第三區
空調、音響主機、以及雙側手動與後座電動遮陽簾，在隱私性與豪華性都具一定水準。


後行李廂容積在油電旗艦版略減為 500 公升、其餘車型為 524 公升，未有配置電動尾門。

第 5 代油電動力更足、切換更細膩，底盤動態略帶驚喜

動力部分，首度採用 Toyota 全新第 5 代 THS 油電系統，其從過去的鎳氫電池、改為鋰電池組，使車輛重量減輕 7.7 公斤，引擎本體搭載代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，引擎本體可輸出最大馬力 186 匹/6,000 轉、最大扭力 22.5 公斤米/3,600~5,200 轉的動力，並且在換搭全新 PCU 動力控制單元下，使最大的綜效馬力來到 230 匹、相較前代車型有著約 12 匹馬力的提升。油耗部分能源署平均油耗為 25.3 km/L，算是想當亮眼。此外此代 Camry 引擎室也全數加入雙油壓頂桿、算是相當便利的配置。


2.5 油電引擎本體搭載代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，引擎本體可輸出最大馬力 186 匹/
6,000 轉、最大扭力 22.5 公斤米/3,600~5,200 轉，最大的綜效馬力來到 230 匹。此代 Camry 引擎室也全數加入雙油壓頂桿、算是相當便利的配置。

行車模式部分，油電車型也提供包含 Normal/Sport/Eco、以及純電 EV 模式可調整，但其模式不像 Crown 車系是循環式切換、而是直接在鞍座處直接有對應按鍵。此外，此代 Camry 2.5 油電首度有提供 S 檔手動換擋模擬、總計可模擬多達 6 檔的手排模式，惟可惜並沒有換檔撥片與縣傳排檔桿配置。


此代 Camry 2.5 油電首度有提供 S 檔手動換擋模擬、總計可模擬多達 6 檔的手排模式。


切至手排模式時會顯示檔位與 S 檔圖示。


油電車型也提供包含 Normal/Sport/Eco、以及純電 EV 模式可調整。




Normal/Sport/Eco 等模式也有相應動畫。

車身結構方面，原廠強調優化避震器、軸承與彈簧，加上轉向系統優化、油門踏板行程縮短。筆者認為相較起前代車型，這代 Camry 可說是更加舒適且扎實，整體的動態反應更向歐洲車款靠攏，即便不是採取許多運動化車款給予駕駛回饋很多路面資訊的設定，但舒適柔韌卻不晃的姿態，讓 Camry 不論是在市區通勤、或是高速切換車道等都更為討喜。


筆者認為相較起前代車型，這代 Camry 可說是更加舒適且扎實，整體的動態反應更向歐洲車款靠攏。

而且相對起同門的 Crown 車系有著較高的離地高，導致車輛在直路行駛時容易有較多因長行程懸吊上下的晃動，此代 Camry 透過更為扎實沉穩的懸吊設定，反而有著更為穩定的直路動態反應。而當場景切換為山區道路時，Camry 此代的懸吊支撐性更佳，加上低趴的低重心設定，讓駕駛熟悉後更能得心應手。


當場景切換為山區道路時，Camry 此代的懸吊支撐性更佳，讓駕駛熟悉後更能得心應手。

只是相對起特別強調運動化的 Mazda Mazda6 等對手，筆者認為 Camry 不論是轉向的精準度，還有整體車身動態的靈活度，基本上仍是偏中性設定，而不會有太過有運動化的特質，大抵仍是符合外就對 Toyota 品牌中大型轎車的預期，只是比起歷代而言，此代 Camry 在操控與底盤的容錯率、與駕駛執行任何動作後的響應性已是高上不少，甚至還多出些許額外的駕馭樂趣。


筆者認為 Camry 不論是轉向的精準度，還有整體車身動態的靈活度，基本上仍是偏中性設定。只是
比起歷代而言，此代 Camry 在操控與底盤的容錯率、與駕駛執行任何動作後的響應性已是高上不少。

此代 Camry 另外讓筆者驚豔的則是 2.5 油電第 5 代動力，其在低速動力的推進更為迅速，而且高速的再加速表現也更為靈敏，尤其切換為 Sport 模式後的動力可說相當具「底氣」，加速厚實飽滿，而且油電動力在引擎介入切換時，筆者認為車身的震動也比起前代 2.5 油電減少不少，整體動力銜接更為順暢，確實是相當有感的動力升級。


油電動力在引擎介入切換時，筆者認為車身的震動
也比起前代 2.5 油電減少不少，整體動力銜接更為順暢。

筆者認為此代 Camry 另一大有感的是導入 TSS 3.0 系統。過去 TSS 2.0 時代在 Camry 小改款後也有導入全速域 ACC、LTA 車道置中，但 TSS 2.0 的車道置中穩定度仍有很大的進步空間，讓駕駛不能相當放心的交由系統輔助。不過如今 TSS 3.0 系統不僅 ACC 加減速更為細膩，LTA 車道置中能力精準更是大幅提升，油電旗艦更搭載 PVM 環景影像輔助透視系統，並附底盤透視功能，加上此代加入的 SEA 安全離座警示，都讓 Camry 安全防護更上層樓。


此代 Camry 另一大有感的是導入 TSS 3.0 系統。僅 ACC 加減速
更為細膩，LTA 車道置中能力精準更是大幅提升，車距調整也改為 4 段。


油電旗艦更搭載 PVM 環景影像輔助透視系統，並附底盤透視功能。

堅守轎車之道，進化持續佔有一席之地

整體而言，筆者認為此代 Camry 確實在現行中大型轎車生存不易的時代，持續堅守轎車魅力的本位，並且透過更為科技化的動力、配備與鋪陳，讓 Camry 這款老字號轎車能夠與時俱進。只不過如何在轎車難以成為焦點的時代，讓 Camry 持續對外界展現轎車難以被 SUV 取代的優勢，相信會是持續考驗著 Toyota 原廠團隊的課題。