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[重要資訊] 鴻華先進月營收下滑22.82%,Luxgen n7掛牌數穩定,「產」、「銷」的落差從何而來?[12P] [複製連結]

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發表於 2024-7-11 19:17:00 |只看該作者 |倒序瀏覽
Luxgen n⁷自 2024 年 4 月以來,已經連續 3 個月交車突破千輛大關,並以 2024 全年度銷售萬輛為目標,因此,作為首輛國產純電乘用車系的 n⁷,能否持續穩定地貢獻單月破千銷售量,將是臺灣電動車積極提高市佔滲透率的關鍵因素。

日前,鴻華先進於 7 月 5 日公佈 6 月營收數據,雖然全月營收仍突破 10 億元大關,但是,相較於 5 月份營收規模出現 22.83%的下滑幅度!為何 Luxgen n⁷每月交車數量相當穩定,約在 1,000 輛左右,但鴻華營收卻下滑超過 2 成?

Luxgen n⁷不是還在消化先前的訂單嗎? n⁷的拉貨速度到底有何異狀?就算 n⁷重開訂單
的新訂單累積速度不若預期,到底鴻華單月營收下滑的主因為何?相信是市場最感興趣的部分。

鴻華營收 97%來自交付 n⁷,交貨量直接反應在營收表現
首先,我們先由鴻華先進所揭露的營收佔比數據來看,2024 年前 6 個月累積營收約為 44.2 億元,其中,乘用車累積營收佔比高達 97%,電動巴士累積營收佔比為 1.7%,技術服務營收佔比則為 0.3%。可以看到,鴻華現階段營收幾乎來自乘用車營收,也就是委由裕隆汽車生產的 Model C 量產版 Luxgen n⁷,鴻華再交付給 Luxgen 所獲得的營業收入。


目前鴻華先進營收主力是乘用車的 Model C (Luxgen n⁷),照產品擴展的路徑圖,接續還會有
Model C 單馬達大電池版本,以及鴻華先進科技李秉彥總經理後方的 Model B 量產版等新產品推出。




簡單講,鴻華交付給 Luxgen 的 n⁷數量越多,營業收入也就越高。由鴻華所公佈的營業收入
數據,2024 年 3、4 與 5 月營收分別為 6.9、12.7 與 13.1 億元,也可以觀察到這樣的脈絡。

照理說一輛國產新車出廠價後,會依序課徵貨物稅 (依照排氣量課徵 25%或 30%不等)與 5%營業稅,接著還要有行銷、經銷商利潤與維運保修體系等成本,這些粗略估計約佔 10%左右,最終累進計算後才反應到新車售價設定。不過,n⁷是純電動車在現行政府獎勵措施下,得以免徵貨物稅,因此,新車出廠後主要是課徵 5%營業稅,以及行銷與經銷商成本等。

另外,Luxgen n⁷車系主要 3 款車型編成,99.9 萬元純粹版、129.9 萬元 5 人座亮點版與 139.9 萬 7 人座亮點版,據瞭解銷售佔比純粹版與亮點版本約各半佔比,因此,若截長補短簡化以每輛百萬元車價來推估鴻華 n⁷營收,每月交車數量應有 1,200 輛之譜,但每月若實際只掛牌 1,000 輛,那麼「產」、「銷」之間的落差即為庫存。


目前 Luxgen 全臺僅有 5 座專屬交車中心,對於單月交車量能仍有受限。

其實,在車輛出廠到最終交付至車主手上,歷經倉儲停放、運輸配送、新車整備與領牌交付等各種複雜環節,維持一定的庫存量仍屬合理,但前提是「產」、「銷」之間維持穩定的調控關係,不過,以鴻華的營收變化來看,似乎「產」「銷」之間的連動出現異動。

從目前 U-CAR 所掌握的資訊,確實有幾項因素對 n⁷銷售出現干擾。首先,Luxgen 目前全國佈建的 n⁷專屬交車中心只有 5 座,當前交車量能上限落在約千輛左右,Luxgen 預計在第 4 季再增加 5 座電車專主交車中心,屆時將提升單月交車量能。

另外一項因素,則是來自裕隆同集團中華汽車所屬的 MG MG4,根據第一線所傳來的訊息,MG4 對於 n⁷準車主交車意願確實產生干擾,尤其是部分已排到交車序號的準車主,需要時間考量抉擇 MG4 或 n⁷,對於部分 n⁷交車時程有遞延的干擾。這些因素,當然會相當程度地擾亂 Luxgen n⁷「產」、「銷」進度規劃。


Luxgrn 後續將在 2024 年第 4 季擴增 5 座交車中心,可望提升交車量能與全臺覆蓋率。

不過,在 MG MG4 車型編成與銷售價格已於 6 月 13 日上市確認,消費者也開始能進行試車體驗,以及陸續有首批車主交車分享;同時,Luxgen 也在 7 月 1 日針對 n⁷銷售作出重大調整,車系入門的 n⁷ 5 人純粹版,售價重回壓低在百萬內的 99.9 萬元,Luxgen n⁷與 MG MG4 彼此攤牌,將能讓游移兩者之間的買家,得以作出最後購車抉擇,有利於彼此銷售態勢與交車節奏的明朗化,降低先前排到交車順位的 Luxgen n⁷會員,因等待 MG4 銷售資訊而延遲 n⁷交車,影響訂單轉換進程的困擾。


MG MG4 產品銷售策略底定與陸續開放賞車試乘後,將能讓有興趣入主電動車的消費者,
更明確在 Luxgen n⁷與 MG MG4 作出抉擇,也又利於兩款車系銷售與交車節奏明朗化。


Luxgen 新任總經理李應生今年的重要目標,將會是確保
Luxgen n⁷銷售氣勢與交車量,成功挑戰年銷售萬輛目標。

n⁷通過第一波考驗,應盡速推出長里程版延續熱度

U-CAR 認為上述的「據點交車量能不足」與「MG4 上市初期干擾」,仍是一時的干擾因素,之後隨時間
推移應能獲得緩解。現在,反而有項關鍵因素是 Luxgen 要審慎看待的,那就是 n⁷車系銷售熱度的延續!

首先,我們評估 n⁷已通過第一波考驗。

市場對於新上市電動車最有疑慮的品質問題,從 3 月份 Luxgen n⁷開始大量交車至今,雖偶爾有發生 n⁷車主高壓電池故障而啟動保固更換,然放眼全球汽車大廠,每一品牌均有出現新車高壓電池故障的案例,若故障比例不離譜,可歸為生產良率的議題,只要保固作業得當,並不會形成衝擊。

累計超過 3,000 輛實車領牌上路之後,至今沒有聽聞有馬達、電控的重大故障,也沒有火燒車的重大瑕疵問題出現,部分系統車主使用上的回饋,也陸續透過 OTA 進行修改精進。初步來看,n⁷已然通過市場第 1 階段的考驗,穩定的品質足以消弭觀望型消費者的疑慮。

這不僅對於 Luxgen 銷售 n⁷至關重要,對於推出首款作品的鴻華,更是極其關鍵的第 1 步,
產品穩定度能通過市場考驗,會是開拓海外市場爭取更多 Foxtron 鴻華車款客戶的基礎。


截至 6 月底已經超過 3 千多位車主已交車使用,包括 U-CAR 也透過直購直測
長里程測試 Luxgen n⁷公務車,已能初步實際測試 Luxgen n⁷的產品力與穩定度。

但是,Luxgen n⁷順利踏出第一步,仍不足以確保 Luxgen n⁷銷售熱度的持續,核心關鍵得回到車系編成的規劃。相信持續關注鴻華 Model C 到 Luxgen n⁷的讀者,應該能理解現行 Luxgen n⁷車系編成,整體戰力是不完備的。

因為,備受關注的長里程版本尚未推出,同時隨著新車效應遞減與電動車市場推陳出新,售價落在 129.9 與 139.9 萬元的兩款亮點版本,並沒有純粹版擁有百萬內、最便宜電動乘用車重要銷售利基,在電池容量與傳動系統架構相同下,亮點版能否持續貢獻穩定銷售量?這才是審視鴻華 6 月營收下滑 2 成,讓人擔憂的一環。


鴻華預計於 2024 年下半推出備受矚目的 Model C 單馬達大電池版本,
提供給 Luxgen n⁷加入銷售陣容,可望能進一步拉抬鴻華乘用車營收規模。

進一步講,價格帶 130 至 140 萬元的亮點版銷售若轉淡,將讓接下來準備推出的大電池長里程版,在銷售價格設定上陷入進退失據,若往上到 150 萬元級距將難以擔綱銷售中堅,積極衝刺 n⁷車系銷售量,因為消費者至今已透過實際購買力,清楚表達對於親民價格電動車的期待與高度需求,能否在當前最主流的 100 至 130 萬元 C 級距 SUV 購車預算,提供相對應的電動休旅車產品,將是左右消費者在購車預算不需追加下,選擇無痛棄油轉電的關鍵。



n⁷車系編成戰力合理設定,Bob 早在近 2 年前認為是……

那麼,到底 Luxgen n⁷如果要更有把握達到年銷售破萬輛,鼎力助攻 Luxgen 穩居臺灣電動車非 Tesla 陣營銷售冠軍的話,Luxgen n⁷車系最具戰力的車系編成應該是如何?其實,Bob 早在近 2 年前,就認為 n7 的產品輪廓應該是入門版 99 萬元、增加配備版本 109 萬元與大電池長里程版 129 萬元!






當時,Bob 認為電池 60 度電量的 99 萬元入門版本,不僅能實現對於百萬內電動車的承諾,也能成為吸引消費目光的 Eyecatch 版本,109 萬元版本雖然也是電池 60 度版本,但是,擁有更好配備與跟主流 C 級距 SUV 100 至 120 萬元接近的價格帶,是可以讓消費者所接受,至於 80 度電的大電池長里程版本在成本考量下,若售價提高至 129 萬元,仍可跟當前 C 級距 SUV 大電池電動車超過 150 萬元售價,保有相當程度的價格落差,展現 Luxgen n⁷作為可負擔親民價格 C 級距電動 SUV 的最強優勢。


















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