世代大進化、但玩心不減 大改款Mini JCW Countryman ALL4試駕[53P]

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大改款第 3 代 Mini Countryman 最早是於 2023 年 IAA 慕尼黑車展正式發表，其原廠底盤代號為 U25。其不同於新世代純電 Mini Cooper 是採用與長城合作的 Spotlight 電動平臺架構所打造；Mini 推出之第 3 代 Countryman 則採用與現行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盤，並且也是首度改在德國萊比錫工廠生產。

而先前 Countryman 大改款世代是在 2024 年 3 月公布正式售價上市，燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型。繼之前試車組搶先試駕銷售主力的 177 萬 Countryman C 車型後，此次 U-CAR 試車組再試駕車系最為頂規的性能旗艦 John Cooper Works Countryman ALL4 車型，來一探其動力與駕馭樂趣、在加入諸多科技後是否「玩心」仍在？


前 Countryman 大改款世代是在 2024 年 3 月公布正式售價上市。



不再走圓潤風格，JCW 專屬妝點更具跑格

在車身尺碼部分，大改款 JCW Countryman 相較前代車型，確實在整體車格是有所放大。其車身的長寬高為 4,447x1,843x1,645mm、軸距 2,692mm，若對比前代 JCW Countryman 的長寬高 4,297x1,822x1,631mm、軸距 2,670mm，新一代 JCW Countryman 在車長對比前代放大 150mm、車寬加寬 21mm、車高增加 14mm，軸距也拉長 22mm，而且與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，大改款 Countryman 的風阻係數達到了更出色的 0.26。而若對比一般的 Countryman C 等動力車型，JCW Countryman 最主要在車長增加 14mm，車高則因為運動化懸吊等設定、讓車高降低約 16mm 之譜。



大改款 JCW Countryman 相較前代車型，確實在整體車格是有所放大。

而回到外觀來看，此次試駕的大改款 JCW Countryman 採用黑色塗裝，不免讓新車看起來有著運動化的肅殺氛圍。而大改款 Countryman 世代最主要將新車從過去前代 F60 的圓潤風格，改為較為方正且有銳角的視覺，車頭以全新的 8 邊形水箱護罩示人，水箱護罩中則有搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊。在此次試駕的 JCW 車型，相較一般版本的霧銀色，其外框換為較運動的黑色，而且連廠徽也連帶更換為黑色處理。此外水箱護罩中從一般版本的格柵堆疊視覺、改為類似 JCW 賽車方格旗的右斜蜂巢式水箱護罩。




此次試駕的 JCW 車型，相較一般版本的霧銀色，其外框
換為較運動的黑色，而且連廠徽也連帶更換為黑色處理。

此外水箱護罩中改為類似 JCW 賽車方格旗的右斜蜂巢式水箱護罩。

保險桿整體的塑形在 JCW 車型上也較為方正，除了廠徽兩側加入類似進氣口的下凹造型，兩側進氣壩也導入垂直的紅色與黑色相襯飾板，最下方的前下進氣壩則從一般車型的 6 角形、改為梯形處理，並且加入黑色下擾流設定。前引擎蓋處也配有專屬的 JCW 紅色貼紙妝點，並搭配專屬的對比色紅色車頂、以及兩側的紅色後視鏡外蓋。



CW 採用專屬的對比色紅色車頂、以及兩側的紅色後視鏡外蓋。

大改款 JCW Countryman 燈具科技也大幅進化，其從過去前代的環形 LED 頭燈，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、並且內建光型智慧 LED 頭燈功能，最主要除主動轉向外、也具有智慧燈型與遠光燈自動防眩光等功能。此外，LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣，開啟後包含頭燈組、英國旗尾燈都會有不同的光影迎賓動態視覺。


LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣。

來到大改款 JCW Countryman 的車側，下方搭載 JCW 空力套件，藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同。在此次試駕的 JCW 車型，其則是有結合紅黑方格旗徽飾，搭配黑色 John Cooper、以及紅色 Works 字樣，並搭配最下方的黑色 ALL4 字樣。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改為新世代平整化車門把設計。JCW 車型在車側足下則搭載專屬的 19 吋 JCW Runway Spoke 鋁圈、配胎則為 Pirelli P Zero 跑胎。



JCW 車型在車側足下則搭載專屬的 19 吋 JCW
Runway Spoke 鋁圈、配胎則為 Pirelli P Zero 跑胎。


此次試駕的 JCW 車型，其在 C 柱則是有結合紅黑方格旗
徽飾，搭配黑色 John Cooper、以及紅色 Works 字樣
。
車尾 JCW Contryman 主要藉由兩側的英國旗 LED 尾燈，搭配燈組內 3 種動態排列飾樣示人。車頂上方的 JCW 尾翼比起一般車型明顯加大，中央的廠徽與 Countryman 字樣也同樣改為黑色，尾門右下角則有 JCW 銘牌，後保桿處兩側排氣尾管則各為雙邊雙出黑色尾管。




車尾 JCW Contryman 主要藉由兩側的英國旗 LED 尾燈，搭配燈組內
3 種動態排列飾樣示人。後保桿處兩側排氣尾管則各為雙邊雙出黑色尾管。

科技化 OLED 中控，紅黑元素熱血 JCW 鋪陳

大改款 JCW Countryman 車內中央同樣搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其是由 BMW 集團開發的 Android 開源軟體架構（AOSP）為基礎，並標配無線 Apple Carplay 與無線 Android Auto。聲控功能也較前代強化，導入可以「嘿，Mini！」等喚醒詞啟用的的智慧個人語音助理，其原廠將其稱為「Spike」的互動式圖騰。



大改款 JCW Countryman 車內中央同樣搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋
OLED 中控螢幕，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面。



Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續
每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。

其餘駕駛介面部分，大改款 JCW Countryman 取消了駕駛座前方傳統儀表板設計，而全車系除純電的 SE 車型有標配 HUD 抬頭顯示器外，燃油版本除此次試駕的最頂規 JCW 車型，其 HUD 都需另行加價 4 萬元選配，而 Countryman 的 HUD 並非同門 X1 的前擋投影式、而是鏡片式設計。先前筆者在試駕 Countryman C 車型時，就覺得原廠此代將儀表板取消後，會讓駕駛必須依賴中控螢幕來切換諸多行車資訊，即便其原廠導航的縮放相當迅速、還有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等資訊，但相當多的操作整合在中控螢幕後，仍是拖累整體系統的反應速度，建議喜歡一次讀取諸多行車資訊的消費者，強烈建議可加選 HUD。




燃油版本除此次試駕的最頂規 JCW 車型，其 HUD 都需另行加價 4 萬元選配，
其 HUD 整合相當豐富的行車資訊，但可惜仍為鏡片式設計、而非前擋投影式。

而在 JCW Countryman 的專屬運動化氛圍部分，不同於一般車型是在中控臺以大面積藍綠色織物質地包覆，JCW Countryman 則改為熱血的黑色織布點綴紅色圖樣處理。其也配置專屬的 JCW 跑車打孔 Vescin 方向盤含專屬徽飾、並且在方向盤後也配有換檔撥片，而且相比於一般車型，其方向盤的握感在 2 點鐘與 10 點鐘方向右明顯加粗、並有 JCW 銘牌點綴。



新車配置專屬的 JCW 跑車打孔 Vescin 方向盤含專屬徽飾、並且在方向盤後也配有換檔撥片。


不同於一般車型是在中控臺以大面積藍綠色織物質地包覆，
JCW Countryman 則改為熱血的黑色織布點綴紅色圖樣處理。

座椅方面，JCW Countryman 標配雙前座電動椅，並相當有誠意的標配駕駛座按摩功能，還採用較為熱血的 Vescin/Cord 皮質與織布混合座椅，可惜的是前座並沒有椅墊向前延伸的機能。至於搭載的 16 支喇叭 harman/Kardon 音響則提供不俗聆聽品質，但 JCW Countryman 與同門的 BMW X1 車系在隔音表現還是有些許差距。



JCW Countryman 標配雙前座電動椅，並相當有誠意的標配駕駛座
按摩功能，還採用較為熱血的 Vescin/Cord 皮質與織布混合座椅。


搭載的 16 支喇叭 harman/Kardon 音響則提供不俗聆聽品質。

後座座椅中央配有可收納之中央扶手與置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例調整放倒的椅背，像此次試駕的 JCW Counytryman 等燃油車款，除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。但後座出風口無法像 X1 調整風向較為可惜。行李廂容積部分，JCW 由於是車系中燃油動力唯一未搭載 48V 輕油電系統的車型，因此少了 48V 輕油電鋰電池占用後廂底板下的空間，讓 JCW 車型擁有車系中最大的未傾倒前 505 公升、4/2/4 分離傾倒後可擴充至 1,530 公升(48V 與純電車型皆為 450~1,450 公升)。



像此次試駕的 JCW Counytryman 等燃油車款，除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有
前後可滑移 13 公分的設計。JCW 車型在後座同樣也採 Vescin/Cord 皮質與織布混合座椅。


後座出風口無法像 X1 調整風向較為可惜。



JCW 由於是車系中燃油動力唯一未搭載 48V 輕油電系統的車型，因此少了 48V 輕油電鋰電池占用後廂底板下的空間，讓 JCW 車型的後廂底板下方容積方正，還擁有車系中最大的未傾倒前 505 公升、4/2/4 分離傾倒後可擴充至 1,530 公升。

兼容舒適日常與熱血更佳，動態駕馭玩心十足

大改款 JCW Countryman ALL4 在動力規格部分，與上一代車型相同，同樣為搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉，搭配的變速箱為跑車化 7 速雙離合器自手排，靜止加速破百為 5.4 秒。其 ALL4 智慧四輪傳動系統可於動力 100%在前軸，系統發現後軸也需要動力時，可於毫秒之間將動力分配至後軸。


大改款 JCW Countryman ALL4 在動力規格部分，與上一代車型相同，同樣為搭載代號 B48 的 2.0 升
直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉。

JCW 車型也標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，可針對轉向、ESP、驅動動力等進行細部設定，其中「驅動動力」分為舒適/運動共 2 段，「轉向」則也分為舒適/運動 2 段，至於「ESP 動態駕駛」為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。在 JCW 車型上長按方向盤左側的降檔撥片、還可開啟 10 秒內最大動力的 Boost 功能。









Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，可針對轉向、ESP、驅動動力等進行細部設定。



搭配的變速箱為跑車化 7 速雙離合器自手排，並有 S 檔模式。JCW 車型
上長按方向盤左側的降檔撥片、還可開啟 10 秒內最大動力的 Boost 功能。

先前筆者在試駕這一代 Countryman C 時，就對其更為舒適的懸吊表現、以及比起前代有著較多方向盤輔助力道的動態特性印象深刻。雖然這讓新一代 Countryman 少了些許類似過去品牌強調 Go-Kart 般的駕馭特性，但卻讓新一代 Countryman 更好上手，而且原廠還連帶的讓行路質感，甚至車內的 NVH 隔音靜肅性相比於前代，也都有不少明顯提升。


新一代 JCW Countryman 車型，有著比起前代更為舒適駕馭的特質。

而這樣的特質，也同樣帶入到此代 JCW Countryman 車型。相較於過去前代 JCW Countryman 相當偏硬朗運動化、甚至相當硬派的調校作風，筆者認為此代 JCW Countryman 可說大幅度的兼容一般在休旅車型需要的舒適性，讓其整體產品特性更為親民好上手，也兼顧一般非熱血駕馭時刻的舒適代步需求，日常時刻夫妻之間若要輪流駕駛、亦不會有一方會覺得硬派的作風難以親近。


相較於過去前代 JCW Countryman 相當偏硬朗運動化、甚至相當硬派的調校作風，
筆者認為此代 JCW Countryman 可說大幅度的兼容一般在休旅車型需要的舒適性。

具體而言，雖然 JCW Countryman 的方向盤輔助力道比起一般車型略重一些，但已經不會像過去緊緻到需要多花力氣轉打，而且車頭精準的指向性特性依舊保留。此外相比於前代車型相當硬派的跑車化懸吊。即便 JCW Countryman 在整體懸吊設定上比一般車型仍偏運動化，但已經比起前代在懸吊初段的回饋上「軟 Q」不少，很大程度的兼容日常使用時所需的舒適度，並在懸吊回饋的行路質感也有所提升，比起前代更為扎實沉穩。


此代 JCW Countryman 很大程度的兼容日常使用時所需的舒適度，
並在懸吊回饋的行路質感也有所提升，比起前代更為扎實沉穩。

不過也不要以為此代 JCW Countryman 就是「省油的燈」，當行車模式切換為最為運動的 Go-Kart 模式之下，此代 JCW Countryman 彷彿重新解開封印一般，不僅 300 匹的最大馬力來的快又具衝勁，而且在 ALL4 四驅系統絕佳的分配下，JCW Countryman 也不會有太多轉向不足的情形產生，前後軸都可在車速加快下穩穩通過，其整體動力搭配的順暢度、還有四驅系統的輔助都頗具水準，讓駕駛不自覺的想將節奏加快，體驗其在灣中俐落動態的快感。


當行車模式切換為最為運動的 Go-Kart 模式之下，此代 JCW Countryman
彷彿重新解開封印一般，不僅 300 匹的最大馬力來的快又具衝勁。

而且其 7 速雙離合器變速箱的銜接順暢度，筆者認為已比起品牌過往的產品更為高明，這具變速箱在駕駛執行手動降檔指令的自由度也夠，讓駕駛基本上都在想要的轉速域執行降檔，甚至 10 秒 Boost 功能更讓駕駛在執行超車、或再加速時都更為輕鬆寫意，搭配引擎相當熱血的聲浪、還有排氣管的回火聲音，種種的動態樂趣加乘，往往都會讓駕駛甘之如飴。


10 秒 Boost 功能更讓駕駛在執行超車、或再加速時都更為輕鬆寫意，搭配引擎相當
熱血的聲浪、還有排氣管的回火聲音，JCW Countryman 可說有著種種的動態樂趣加乘。

雖然 JCW Countryman 不失韌性的懸吊，絲毫沒有筆者過去對 SUV 休旅車預期的晃蕩感，但或許是先天車高與離地高較高的緣故，再加上車重等因素，JCW Countryman 並不會像品牌的三門 JCW 車型般強調前後軸的靈活與刁鑽度，而是有著較偏中性走線的高速駕馭樂趣。煞車系統部分，則是原廠設定已足敷使用，P Zero 配胎若非太過激烈駕駛、在大部分情況下也帶來十足抓地力。

而此代 JCW Countryman 終於在臺導入 Level 2 等級的駕駛輔助，而且其 ACC 與主動車道維持的精準度/細膩度也和 BMW X1 無異，控制都相當出色，方向盤也採用電容式偵測機制，另外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全，不過其車道的道路虛擬顯示一樣只有在中控螢幕中央。試駕車另外選配 10 萬元的自動變換車道輔助，選配內容並有同步包含 3 車道道路虛擬實境顯示、AR 擴增實境導航等功能，都讓 JCW Countryman 在科技面如虎添翼。


試駕車另外選配 10 萬元的自動變換車道輔助，選配內容並有同步包含 3 車道道路
虛擬實境顯示、AR 擴增實境導航等功能，都讓 JCW Countryman 在科技面如虎添翼。

世代大進化、但玩心不減

整體而言，筆者認為 JCW Countryman 即便包含舒適度、科技、隔音靜肅性、駕駛輔助都比前代有著「大躍進」，但其強勁動力、順暢的動力組合、有著絕佳循跡性的 ALL4 四驅系統依舊發揮一定功力，讓駕駛在兼顧休旅家用的日常後、偶爾想要釋放玩心，JCW Countryman 仍會是可放在「玩伴」的口袋名單之列。