相同配方，但卻有不同專屬風味 Škoda Enyaq Coupé RS試駕[40P]

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Škoda Taiwan 規劃導入 Enyaq 與 Enyaq Coupé早已不是新聞，早在 2023 年第三季末時，Škoda
Taiwan 就已經先行在國內市場進行展演，但在諸多因素影響下，Enyaq 家族國內上市計畫持續延宕；
一直到 2024 年 8 月初，Škoda Taiwan 才以預售的名義，在國內揭露了完整 Enyaq、Enyaq Coupé
規格配備以及編成，根據了解，交車時機約莫會落在 10 月份。

Škoda Taiwan 對應整個 Enyaq 與 Enyaq Coupé的上市規劃，也特別先行空運數輛 Enyaq 以及
Enyaq Coupé抵臺，除進行相關上市前送測動作之外，也提供作為此次試駕活動的車款，而這也是
此次 Enyaq 試駕活動清一色僅有 Enyaq Coupé RS 的主因，Enyaq 85 與 Enyaq Coupé 85 後
續才會再國內市場現蹤。



對於 Enyaq 系列的試駕同樣是讓人備感期待，同時這期待的原因又與一般試車有些許不同，有點像是瞄準
最後一塊拼圖的那種期盼；隨著台灣福斯集團正式宣布麾下 4 個品牌，在 2024 年會陸續導入純電新作，
意味著包含已經有著 e-tron GT、Q8 e-tron 在市場進行販售的 Audi 之外，Škoda、Volkswagen、
VWCV 也將先後邁入純電市場領域。而這些規劃導入的品牌與產品，都是 Volkswagen 集團 MEB 平臺作品。

在試駕過了 Audi Q4 e-tron、Volkswagen ID.4 與 ID.5、以及因緣際會下的 ID.Buzz 後，可以說是差不多
要齊集了國內市場的 MEB 平臺作品，這種就缺臨門一腳的期待感受，在實際試駕到 Enyaq Coupé RS 後獲得
了緩解。



隨著 Enyaq 與 Enyaq Coupé在國內揭露完整規配資料，Škoda Taiwan
也呼應完整行銷策略，搶先空運數量 Enyaq Coupé RS 抵臺並舉辦媒體試駕活動。

其實，也算是一種重逢啊！

確實此次試駕 Enyaq Coupé RS 是第一次的親密、長時間相處，但卻並不是首次與其接觸，在 2023 年
底時，Škoda Taiwan 藉由舉辦 RS 家族試駕活動時，就曾經在封閉場地中將 Enyaq Coupé RS 展示出
來，只是當時的 Enyaq Coupé RS 是「舊版」，與現行國內推出的版本在外觀內裝上略有不同，最大的
不同是動力架構以及充電規格。




故事呢，當然還是要從頭說起，Volkswagen 在 2023 年 4 月中旬時，發表了全新的 EDU
(Electric Drive Unit) 電能驅動單元：APP550，其特點就是透過定子部分增加線圈數，同時
轉子的磁鐵部分同樣有所強化，因此動力數據增加不少，扭力數據更是大幅提升；當時
Volkswagen 就透露應當會運用在即將發表的 ID.7 車系上，自然這具全新 EDU 也會在集團
上大量運用。


Volkswagen 在 2023 年時推出了全新的電能驅動單元 APP550，擁有更出色
的動力數據以及效能展現，而這也是 Enyaq 家族在 2023 年底進行升級的重點所在。

在 2024 年底時，Škoda 則是公布 Enyaq 家族進行升級工程，升級內容主要就是性能與效能提升，以國內
市場導入的大電池版本來說，在升級前車名為 80，在升級後則是改以 85 為名，四驅版本同樣也是從 80x
變成 85x；RS 車型雖然名稱上沒什麼好變化的，但動力數據、加速表現、充電功率等也都有所提升。




從 Enyaq 與 Enyaq Coupé外觀造型可以看到當代家族語彙呈現，同時也有著不少專屬
配置，最關鍵的，就是雖然是集團的 MEB 平臺打造，但卻成功塑造出自己的風格與樣貌。

至於外觀內裝部分，其實 2023 年底升級版本的變化並不大，最大的不同之處，在於外觀車尾門右下角原本
有著「iV」銘牌，在升級後逕行取消，這一點主要是反應了原廠在電能產品規劃上的調整，原先Škoda 有意
將電能產品 (純電與 PHEV) 冠上 iV 副車名，但最後則是將 iV 副車名保留給插電式油電的 PHEV 車型。


Enyaq Coupé車身尺碼為 4,653mm 車長、1,879mm 車寬、1,621mm
車高，軸距為 2,765mm，藉由跨界元素的設計，賦予了豐富的運動話氣息。

除了取消 iV 銘牌之外，車尾門中間車廠名稱的「Š」，也換上了品牌最新識別版本，其實造型上則並沒有
做出調整，銳利線條勾勒的 Matrix LED 頭燈組、RS 專屬前保桿與進氣閘口，RS 車型還搭專屬黑色水箱
護罩外框以及名喚 Cystal Face 的白水晶光車頭造型。



導入國內市場的 Enyaq 家族中，僅有 Enyaq Coupé RS
標配了 Cystal Face 白水晶光車頭護照，提供更搶眼的辨識特徵。

Coupé車型在車長部分 (4,653mm) 較 SUV 車型 (4,649mm) 多出了一點點，藉由 B 柱開始明顯斜削
而下的線條修飾，賦予了 Enyaq Coupé跨界與運動氣息，也使得 Enyaq 家族在產品選擇上更添豐富感，
車尾燈組一樣也是當代家族風格展現，銳利線條的組合，內裡則是有著類似玻璃加工工藝的稜角線條，
同樣也是Škoda 近年來更加積極地營造自我風格的具體化成果。




外觀上的最大改變，就是車尾行李廂下緣不再有「iV」
字樣銘牌，尾廂中間的車廠名稱也已經換成新的識別設計。

從油轉電可以輕鬆切換

在行進過程中，副駕駛座的同事問了一個問題：「這儀表好小喔，現在電動車都是這樣」，因為進入駕駛座
艙後會熟悉的發現，方向盤後方的數位儀表小小的 (5.3 吋)，頗有「貴精不貴多」的感覺，這個全彩數位儀
表沒有太複雜的功能，而是將所有行車資訊完整顯示，包含了車速、電量、ADAS 系統、駕駛模式、導航等
資訊顯示，而 RS 車型上也標配有抬頭顯示器，在資訊的閱讀與豐富度上完全無虞。




Enyaq 與 Enyaq Coupé駕駛座艙給人並不陌生的感覺，全彩數位儀表吋
數並不大，但還是有完整的顯示資訊，搭配 RS 標配的彩色數位抬頭顯示器。

值得注意的是 13 吋中控螢幕，採用了品牌最新世代 ME4 車載系統，搭配在中央出風口下緣的功能選擇列，
可以直接切換進入駕駛模式、停車、空調、駕駛輔助等功能的主畫面進行設定操作，操作系統還提供有一定
程度個性化設定，可以自行設定畫面最上層的快捷列，將個人最常使用的功能加入。不過目前尚未支援中文
化界面，如果後續中文化推出後，現行車主可以線上更新，應當會是更具魅力的一件事。




13 吋的中控螢幕搭配了最新版 ME4 車載系統，擁有更高的客製化程度與資訊
顯示內容，並搭配 Touch Slider 數位觸控列，比較可惜的是目前尚未有中文化界面。

包含了中央出風口下方的功能選擇列、車載系統操作介面在內，相信對於許多傳統油車車主來說，都是熟悉
的操作模式，就連中央鞍座的排檔桿，相信對許多消費者而言，也是容易上手的「傳統」設計模式；比較需
要時間習慣的，大概就是沒有「P」檔設計，駕駛人要下車時只要拉一下電子手煞車的按鈕即可，解開安全
帶扣後車輛同樣也會「熄火」。


Enyaq 在部分設定上也貼近於許多電動車新創品牌，
包含車輛發動就緒的設定，排檔系統沒有 P 檔配置等。

除了數位化科技配置，最為車系頂規代表的 RS 車型當然也有著專屬風格呈現，專屬真皮桶型跑車座椅有著
專屬灰色縫線，頭枕處也有 RS 徽飾，碳纖維樣式的儀表臺飾板，方向盤也是專屬的三輻式跑車平把多功能
版本，並且有著專屬灰色縫線，下緣也一樣有彩色的 RS 徽飾。





專屬真皮桶型跑車座椅有著專屬灰色縫線，頭枕處也有 RS 徽飾，
碳纖維樣式的儀表臺飾板等，都是針對 Enyaq Coupé RS 的設計。

多功能方向盤在盤輻上的按鈕、滾輪等設計，使用上都相當輕易就能上手，比較大的「不習慣」之處，反而
是主動定速跟車的設定、車速調整等，操作介面還是位於方向盤左下方的播桿，反而不是在方向盤盤輻上直
接以按鈕來操作，如此設計對於初次使用的消費者來說，還是要多花點時間習慣其使用方式。

空間運用與加速表現都是「既有」優勢

Coupé造型在外觀上擁有更為動感的氣息，而空間運用自然相比於 SUV 造型的 Enyaq 會有所不如，但這
其實並不影響實際運用上的便利性，電動車架構優勢所在，因此後排乘員在腿部空間寬敞度不用多說，透過
全景玻璃天窗的設計，也讓頭部空間不會有太大壓迫感，車尾行李廂容積基本版就有 570 公升，傾倒後排
座椅椅背則可擴充到 1,610 公升。




Škoda 原本在空間運用上就極富巧思，給予車主更多實用與便利特性，
而電動車 Enyaq 更是將空間優勢發揮出來，舒適性與便利性更不在話下。

而講到電動車的「先天優勢」，自然不得不提到動力表現，前面有提到原廠藉由升級工程，換上了動力輸出
更出色的電能驅動單元 APP550，在數據資料上顯示，Enyaq Coupé RS 在升級前從靜止加速到時速 100
公里的時間為 6.5 秒，升級後則是提升到 5.5 秒，然而在一般道路行駛時，駕駛人則是輕易就會感覺到電
動車加速力道都很磅礡。




三區恆溫空調、後窗手動遮陽簾等都是 Enyaq Coupe 車系標配，RS 車型則是有著黑色
頂篷的設計，在中央扶手、鞍座、車門內側飾板、後排走道等多處還有著置物空間巧思呈現。

雙馬達的 Enyaq Coupé RS 以及後驅單馬達 85 車型，後軸都是搭配相同驅動單元，而 RS 車型則是前
軸多了一具馬達提供輔助，因此 85 車型的動力數字為 210kW (286ps)，而 RS 則是 250kW (340ps)，
扭力輸出則都是 55.6 公斤米，極速都設定在時速 180 公里。另一項 RS 與一般車型的差異，就是 RS
車型支援最大快充功率來到 175kW，85 車型則僅支援到 135kW。




目前導入國內的 Enyaq 家族中，僅有 RS 車型是雙馬達四驅設定，動力數據也是最為強悍
的 250kW，也就是約莫 340 匹 (ps) 最大馬力，最重要的，是前軸馬達提供更多輔助效益。

MEB 平臺作品的另一項特點，就是採用了前碟後鼓的煞車系統設定，單從規格資料來看，給人一種懷念、
許久沒看到鼓煞系統的想法，但實際在駕馭過程中並沒有太大感覺，甚至於煞車使用幅度相比傳統油車也
較少，因為為了能夠更有效運用每一分能源，可以將檔位切換成 B 檔，或者是在 D 檔狀態下透過「方向
盤撥片」調整再生煞車等級。


電動車受惠於電池設計位置與重量，擁有低重心的特點，
而 Enyaq Coupe RS 操控穩定性與路感都兼具沉穩調性。



Enyaq 與 Enyaq Coupe 車系都沒有 One Pedal 的單踏板駕馭功能，B 檔狀態下動能
回充最為明顯，在 D 檔模式下則可透過方向盤播片，調整 D1 到 D3 的 3 等級再生煞車。

包含再生煞車等級 (D1 到 D3 共 3 個等級) 以及 B 檔模式，都是類似於「One Pedal」單踏板駕駛的
設計，最大差異就是鬆開加速踏板時，動能回收系統介入多寡，在 Enyaq 車系上並沒有 One Pedal 設
計，B 檔模式就是最大的動能回收設定。不過在高速時其實鬆開油門後的減速幅度並不會太大，反而是
在市區走走停停時會比較有感，另外要注意的，是車輛並不會減速到停，在低速時會持續滑行，駕駛人
仍舊需要控制好煞車。




Enyaq 家族導入國內的版本都是搭載 82kWh 容量電池，不過僅有 RS 車型支援到最大 175kW
快充功率，一般車型為 135kW，不過，在電池容量超過 80%時，仍維持還不錯的充電功率。

另外一項值得誇讚的，是雖然目前 MEB 平臺都是 400V 架構，因此能支援的快充功率並不會太過驚豔，
其 82kWh 總容量電池組 (實際可用 77kWh)，從 10%到 80%的補電都設定在 28 分鐘左右，不過
在過了 80%之後並不會馬上就成為涓流，實際從 67%開始充電，最高功率超過 90kW，在 85%之後
仍保有超過 30kW 功率。

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沒人跟車商說過 台灣需要通風座椅嗎?