Maxus G50 Plus新車審驗資料庫註明未符合新制，上市時程恐會有所延宕？

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經濟部產發署所訂定的新制「在地化供應鏈合作價值比率」於 8 月 1 日起正式實施，此新制上路也將
對國產車造成不小影響，包括即將導入國內的新品牌台灣大通。先前裕隆汽車所送驗的台灣大通 G50
Plus 已陸續出現在新車審驗資料、噪音測試資料庫和能源署 7 月油/能耗資訊中，雖然意味著新車即
將正式在國內登場，但是近期新車審驗資料則更新了 G50 Plus 訊息，並備註說明「此車型未符合 8
月 1 日實施新制，須取得產發署同意函」，更是讓 G50 Plus 的發表上市時程增添不少變數。


經濟部產發署所訂定的新制「在地化供應鏈合作價值比率」於 8 月 1 日起正式
實施，此新制上路也將對國產車造成不小影響，包括即將導入國內的新品牌台灣大通。


近期新車審驗資料則更新了 G50 Plus 訊息，並備註說明
「此車型未符合 8 月 1 日實施新制，須取得產發署同意函」。

於 8 月 1 日起正式實施的新制「在地化供應鏈合作價值比率」，也就是針對國產車的自製率來做規範，
其中更是圍繞在所謂的「中國車」，而首當其衝的莫過於目前屬於上汽集團旗下、在國內賣得相當好的
MG。在新制上路後不久，MG Taiwan 近期雖然宣布 HS 與 ZS 兩款車系目前對於下訂的準車主不受
影響，但是最新上市的 MG4 預估僅會交付至 8 月底，現階段也還未確認後續新車的交付時間。


在新制上路後不久，MG Taiwan 雖然宣布 HS 與 ZS 兩款車系目前對於下訂的準車主不受
影響，但是最新上市的 MG4 預估僅會交付至 8 月底，現階段也還未確認後續新車的交付時間。

而對於「在地化供應鏈合作價值比率」這項新制，其若是尚未上市的車款，在上市第 1 年國產化比率
為 15%，上市第 2 年為 25%，上市第年則來到 35%，同時新規範更是會溯及以往，以對於民國
112 年以前取得合格證的上市車款來看，自 2024 年 8 月 1 日起，第 1 年國產化比率要求 20%，
第 2 年 30%與第 3 年 35%，至於 113 年取得合格證的上市車款，同樣比照前述所說的、未上市車
款的規範比率。


對於民國 112 年以前取得合格證的上市車款來看，自 2024 年 8 月 1 日起，第 1 年國產化比率要求 20%，
第 2 年 30%與第 3 年 35%，至於 113 年取得合格證的上市車款，同樣比照未上市車款的規範比率。

如今，「在地化供應鏈合作價值比率」也對於即將導入國內的新品牌台灣大通 Maxus 產生影響。其實
Maxus 的背景也和 MG 相當類似，當初是屬於英國 LDV 公司，不過在 2009 年時由上汽集團所收購，
而早在去年時就有消息傳出中華汽車將代理來引進，來複製 MG 在國內成功的案例；雖然中華汽車始終
沒有這面回應這項消息，但隨著偽裝測試車被捕獲、近期新車送驗資續被曝光，也代表著 Maxus 也即
將正式導入國內。

不過較有意思的是，雖然傳聞是由中華汽車所代理，不過從送驗資料來看皆為裕隆汽車
來送測，推測其原因可能也在於產能的部分，因此才會改由裕隆汽車這邊來做生產。


早在去年時就有消息傳出中華汽車將代理來引進 Maxus，來複製 MG 在國內成功的案例，不過較有意
思的是，雖然傳聞是由中華汽車所代理，不過從送驗資料來看皆為裕隆汽車來送測，推測其原因可能也
在於產能的部分，因此才會改由裕隆汽車生產。

雖然 G50 Plus 先前送測了各項新車上市前需經過的審驗單位，代表著車輛已在做發表前最後準備，
然而送驗時間點皆是落在 7 月份，隨著新制 8 月 1 日上路，也代表者還未上市的車款、也就是台灣
大通 G50 Plus 需提出在地化供應鏈合作價值比率 15%的承諾書，但是從環境部新車審驗資料庫中
得知道，G50 Plus 現階段還未符合所實施的新制，必須提出承諾書並獲得產發署的審核通過，屆時
才能讓車輛領牌及相關審驗合格證，也意味著 G50 Plus 的發表規劃時程勢必會受到影響。


從環境部新車審驗資料庫中得知道，G50 Plus 現階段還未符合所實施的新制，必須提出承諾書並獲得產發署
的審核通過，屆時才能讓車輛領牌相關審驗合格證，也意味著 G50 Plus 的發表規劃時程勢必會受到影響。