Ferrari新世代「馬王」F80登基、V6油電/1,200匹，限量生產799輛已完售[21P+1V]

王求王求

義大利超跑品牌 Ferrari 於 2024 年 10 月 17 日不僅正式發表開發代號 F250 的新世代「馬王」：F80，
並宣布這款 LaFerrari 的後繼車，除了採用與 F40 (1987 年)、F50 (1995 年) 相近的命名公式外，且只
會限量生產 799 輛並已完售，每輛的建議售價據傳為 360 萬歐元起 (換算後約為新臺幣 1.25 億元、導入
國內推估得突破 2 億大關)，不只將延續 Ferrari GTO (1984 年)、F40、F50、Enzo Ferrari (2002 年)
與 LaFerrari (2013 年) 等傳奇的輝煌歷史，也等於開啟了與 McLaren W1 的新世代限量油電超跑之王
的大戰！


作為 LaFerrari 後繼車的 F80，將以限量 799 輛之姿推出，每輛
的建議售價據傳為 360 萬歐元起 (換算後約為新臺幣 1.25 億元。



自從 1987 年推出 F40 之後，幾乎每隔 7~11 年，Ferrari 都會固定推出一款用以紀念品牌成立滿 10 年的頂
級限量超跑 (Hypercar)；因此，為了迎接品牌成立 80 周年 (799 輛生產完畢預計剛好是 2027 年)，Ferrari
特別為全球車迷與頂級買家們，帶來了這款可同時展現自家尖端動力科技、空氣力學與底盤調校技術於大成的
最新力作：F80。


F80 為圖中 2013 年推出之 LaFerrari 的後繼車，係為迎接品
牌成立 80 周年 (799 輛生產完畢預計剛好是 2027 年) 而來。

F80 出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre)，外型設計代表了
Ferrari 的設計語彙已再次邁入另一個世代，車體主要是以碳纖維所製作，並結合了鋁合金所製作的主/
副車架 (抗扭剛性較 LaFerrari 增加 50%)，採用更為緊湊且鮮明的設計風格、強化了競速基因，並參
考 F40、SF90、SP3 Daytona 和 12 Cilindri 等車型的設計，且配置與 Enzo Ferrari、LaFerrari 相
似的蝴蝶式車門、開啟角度接近 90 度。



F80 出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre)，外型設計代表
Ferrari 的設計語彙已再次邁入另一個世代，並參考 F40、SF90、SP3 Daytona 和 12 Cilindri 等
車型的設計。


F80 配置與 Enzo Ferrari、LaFerrari 相似的蝴蝶式車門、開啟角度接近 90 度。

而且因為空力擷取了不少自家利曼冠軍賽車 499P 的設計，導入車頭 S-Duct、襟翼、主動升降式尾翼、
平整式車底，以及長達 1,800mm 的車尾導流器等部件，所以 F80 在以時速 250 公里奔馳時，車頭
和車尾可分別提供 460 公斤和 590 公斤的下壓力，合計 1,050 公斤的空力，能將車輛牢牢地壓在地面。



F80 擁有主動式尾翼、後分流器、平整化底盤、三翼
面前翼設計與 S-Duct 空氣動力通道等空力關鍵設計。


F80 以時速 250 公里奔馳時，車頭和車尾可分別提供 460 公斤和
590 公斤的下壓力，合計 1,050 公斤的空力，能將車輛牢牢地壓在地面。

座艙設計部份，F80 則是採用源自單座賽車的概念，並整合出所謂「1+」、完全以駕駛人為中心的架構理
念，符合人體工學的儀表與中控台全數朝駕駛人配置，且駕駛座椅與座艙內的其他裝飾配色上形成鮮明對比
，縱向錯位佈局且位於駕駛座後方的副駕座椅則與座艙內飾融為一體，仿佛隱匿其中。



F80 車內採用源自單座賽車的設計概念，並整合出所謂「1+」、完全以駕駛人為中心
的架構，縱向錯位佈局且位於駕駛座後方的副駕座椅與座艙內飾融為一體，仿佛隱匿其中。

F80 還配備了量身打造的全新方向盤，且這款方向盤也將配置在未來推出的躍馬公路車型上，相較于上一
代的產品，全新方向盤在尺寸上進行了適度縮減，上下緣設計更加扁平，連接座區域也更為緊湊，從而在
拓寬駕駛視野的同時，增強車輛在行駛過程中的運動體驗。


F80 配備了量身打造的全新方向盤，上下緣設計更加扁平，
連接座區域也更為緊湊，可拓寬駕駛視野並增強行駛運動體驗。

性能表現方面，F80 則是以代號 F163CF 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎為基礎，引擎可在轉速 8,750
時、提供 900 匹 (CV) 之最大馬力，86.68 公斤米之最大扭力則可在轉速 5,550 轉時湧現，搭配前軸兩具
各自可發出 142 (CV) 馬力和 12.34 公斤米扭力的馬達，以及後軸能補上 81 匹 (CV) 馬力和 4.59 公斤米
扭力的單馬達，3 顆馬達最多能同時爆發 300 匹 (CV) 馬力，所以其最大綜效馬力可達 1,200 匹 (CV)，是 Ferrari 歷來輸出最大的量產車型。


F80 代號 F163CF 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，可
提供 900 匹 (CV) 之最大馬力，86.68 公斤米之最大扭力。

此外，引擎的雙渦輪增壓器首次使用了來自 F1 賽車的 e-turbo 設計，在渦輪葉扇的輪軸間增加了電動馬達
，可令渦輪延滯情況完全消失，且同時其也是 hybrid 系統的 MGU-H 組成部分，表示渦輪葉扇產生的力量，
亦會回收至車輛的高壓電池中。


F80 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓插電式油電系統，搭配前軸兩具各自可發出 142 (CV) 馬力
的馬達，以及後軸能補上 81 匹 (CV) 馬力的單馬達後，最大綜效馬力可達 1,200 匹 (CV)。

擺放在車廂底下的電池組容量則為 2.3kWh，鋰離子化學反應技術則來自目前的 F1 賽車，最高輸出能量
為 242Kw，收藏電池組的外殼同時也是車輛碳纖維單體式車架的一部分，能維持車架剛性且有助降低重心。


F80 擺放在車廂底下的電池組容量則為 2.3kWh，最高輸出能量為
242Kw，收藏電池組的外殼同時也是車輛碳纖維單體式車架的一部份。

於是，搭配 8 前速雙離合器自手排變速箱後，F80 若以衝刺表現最強勁的 Qualify (排位賽) 模式加速，
由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.15 秒，由靜止加速到時速 200 公里需時 5.75 秒，極速則可超過
時速 350 公里，並另有發動時標準狀態下的 Hybrid (油電) 和 Performance (性能) 模式，但沒有
SF90 車系與 296 車系的 eDrive (純電) 模式，無法以純電模式行駛。





目前市場上產品定位與 F80 最為接近的，就只有 2024 年 10 月中所推出的 McLaren W1 了！

值得一提的是，F80 的 Qualify (排位賽) 與 Performance (性能) 模式，還融入了首創的「動力強化
(Boost Optimization)」功能，可以捕捉賽道上的關鍵資訊，在車輛駛入需要強大動力的賽段、即時
提供額外的動力輸出。

啟用動力強化功能後，駕駛人需先駕駛 F80 在賽道上行駛一圈，在此期間，系統會識別彎道與直線賽段，
採集動力輸出所需的各項資料。完成資訊收集後，便可自動為車輛提供額外動力，無需駕駛人進行手動干
預。而且針對不同模式，動力強化功能的運行方式也不同：性能模式下，該功能著重于動能的持久穩定供
應，而在排位賽模式下，則會優先保證最大化增壓輸出區間，甚至不惜消耗高壓電池的電量，只為呈現最
強動力。




2013~2015 年間，由 Ferrari LaFerrari、McLaren P1 和 Porsche 918 Spyder 共同主演的「
油電三王之戰」，續集的主角已有兩名出線，接下來就看 Porsche 或 Lamborghini 要不要出招了…

至於操控表現部份，F80 的主動懸吊系統應用了四輪獨立的結構，由 4 個 48V 馬達驅動，並採用雙叉臂佈
局，能帶來更好的佈局設計、更精準的車輪控制、減輕簧下重量，且無須安裝防傾杆並引入外傾角校正功能。

另一個 F80 導入的重大革新，則是車輛側滑角控制系統 9.0 (Side Slip Control, SSC)，且該系統可整合
Ferrari 集成車輛預估 (Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE) 功能，所以就算車身以時速 1 公
里的速度橫向移動 1 度，車身上的感測器也能仔細地偵測出來，搭配 Michelin Pilot Sport Cup2 或 Pilot
Sport Cup2R 兩款專用輪 (前：285/30R20，後：345/30R21) 後，可提供最迅速的且極限更高的操控
表現，並已在自家 Fiorano 賽道上，寫下 1 分 15.3 秒、較 LaFerrari 大幅消去 4.4 秒的驚人單圈成績！