Ineos Grenadier Grenadier/ Quartermaster澳洲懷阿拉試駕[16P+1V]

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千里迢迢地從臺北飛到相距超過 7,000 公里的澳洲懷阿拉 (Whyalla)，當然不會只是來看 Grenadier 與 Quartermaster 亞太區的動態首發，因為 Ineos Automotive 亞太總部不僅替我們規劃了一個兩天一夜
的 Saferi 獵遊行程、感受澳洲大陸最自然的環境與生態，還在超過 600 公里的路途中，準備了數個難度
不同的越野關卡……


應 Ineos Automotive 亞太總部與總代理永三國際之邀，試車組千里迢迢地來到澳洲懷阿
拉 (Whyalla)，不僅體驗了兩天一夜的 Saferi 獵遊行程，也體驗了數個難度不同的越野關卡。

依舊是熟悉的 BMW 汽/柴油動力

傳動搭配部分，雖然 Ineos Grenadier 已在 2024 年 2 月、推出將提供純電和增程式電動兩種動力選項的
第 3 款車型：Fusilier，且已在 2023 年投入 Hydrogen Fuel Cell 氫燃料電池動力系統的開發，但在目前
已開始量產的 Grenadier 和 Quartermaster 兩款採用同一底盤平台的雙生車型上，依舊都是配置來自
BMW 的 3.0 升直列 6 缸汽油引擎 (B58) 或 3.0 升直列 6 缸柴油引擎 (B57) 作為搭配。


Grenadier 和 Quartermaster 汽油引擎車型，配置來自 BMW、代號 B58 的
3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎、可輸出 286 匹 (PS) 馬力和 45.9 公斤米扭力。


Grenadier 和 Quartermaster 柴油引擎車型，裝著來自 BMW、代號 B57 的
3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎，可在輸出 249 匹 (PS) 馬力與 56.1 公斤米扭力。

於是，Grenadier 和 Quartermaster 的汽油引擎車型，均是搭載來自 BMW、代號 B58 的 3.0 升直 6
渦輪增壓汽油引擎 (引擎排氣量 2,998c.c.)，可在引擎轉速 4,750 轉時、輸出 286 匹 (PS) 之最大馬力
，並於引擎轉速 1,750~4,000 轉之間、穩定供輸 45.9 公斤米的最大扭力；柴油引擎車型則是裝著同樣
來自 BMW、代號 B57 的 3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎 (引擎排氣量 2,993c.c.)，可在引擎轉速 3,250~4,200 轉間、輸出 249 匹 (PS) 的最大馬力，並於引擎轉速更低的 1,250~3,000 轉之間、帶來
56.1 公斤米之最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱和全時四輪驅動系統後，可在 8.8 秒 (汽油引擎車
型) 及 9.8 秒 (柴油引擎車型)、由靜止加速到時速 100 公里，極速則都限制在時速 160 公里。




為極端環境打造的硬漢結構

底盤與轉向系統的設定方面，由於 Ineos Grenadier 的誕生，就是因為創辦人兼越野冒險家 Jim
Ratcliffe 在市場上已找不到能夠同時兼顧越野樂趣與日常實用性的車款，所以無論五門旅行越野
SUV 形式的 Grenadier，或是四門越野貨卡樣貌的 Quartermaster，都是配置來自德國 Gestamp
的梯形大樑底盤，以及義大利 Carraro 的傳動軸，並結合了正統越野車才有的固定軸與線圈彈簧之
懸吊，以及目前幾乎已未見於市售量產 SUV 上、方向盤迴轉圈數有 3.85 圈且附轉向阻尼器 (回正
力道較小) 的循環滾珠液壓輔助轉向系統，光是用看的、就覺得它們肯定已具備對應所有極端環境的能
力！


Grenadier 和 Quartermaster 都是配置來自德國 Gestamp 的
梯形大樑底盤，以及正統越野車才有的固定軸與線圈彈簧之懸吊。


Grenadier 和 Quartermaster 不僅轉向機構的迴轉圈數有 3.85 圈，且附轉向阻尼器
(回正力道較小)，而且方向盤也是採雙輻式的設計，在越野活動時較不會造成手指受傷。

值得一提的是，即使 Grenadier 和 Quartermaster 做足了征服各種惡劣地形的準備，但是它們可防不了
無法控制的野生動物，所以 Ineos Automotive 亞太總部主管 Justin Hocevar 特別在行程開始前叮嚀我
們：「路上若看見袋鼠與鴯鶓，為了怕閃避造成意外，不要懷疑、就撞下去吧！」


在澳洲公路上若看見這個「小心袋鼠」的交通標誌，千萬記得減速且注意四周的環境。

2天一夜、600 公里全地形相處

由於 Ineos Automotive 亞太總部與澳洲當地的活動公司，非常「用心」地替媒體與參與活動的
VIP 車主們，規劃了一個兩天一夜、總里程超過 600 公里的試駕行程，所以第二天起了個大早，
由 8 輛 Quartermaster 和 2 輛 Grenadier 所組成的 Ineos Grenadier 車隊，就這麼浩浩蕩蕩
地朝著位於 Ikara-Flinders Ranges 國家公園內的 Wilpena Pound Resort 出發了。

儘管這次澳洲試駕的主角，其實是剛在全球與當地發表、臺灣總代理仍在評估是否引進的 Quartermaster
(四門雙廂貨卡) 和 Quartermaster Cab Chassis (四門雙廂商用底盤平台車)，但是因為這次也是臺灣媒
體第一次參與 Ineos Grenadier 的海外活動，所以 Ineos Automotive 亞太總部不但很貼心地為準備了
2 輛 Grenadier 同行，且活動的第一段路程，就替我們安排了 Grenadier 的汽油引擎車型。


儘管這次澳洲試駕的主角，其實是 Quartermaster 和 Quartermaster Cab Chassis，但是因為這次也
是臺灣媒體第一次參與 Ineos Grenadier 的海外活動，所以亞太總部也貼心地為我們準備了 Grenadier
同行。

其實試車組對 Grenadier 汽油引擎車型並不陌生，因為 8 月初、我們就曾經在北臺灣的市郊公路上，體驗
過這輛硬派 SUV 的行路舒適性與實用性，所以在澳洲的市區與高速公路上，即使方向盤在不熟悉的右邊、
上路後得靠左行駛，而且所有車輛都是搭配 Bridgestone 或 BFGoodrich 提供的粗花越野胎，但是因為 Grenadier 和 Quartermaster 的車頭鈑件非常方正、駕駛人很好判讀角度與對線，於是，只要適時手動
修正方向盤，讓車輛維持在鋪裝表現大概只比臺灣產業道路好一點、兩旁還不時可見被「路殺」之野生動物
的車道上，且將車速控制在時速 110 公里 (澳洲高速公路的速限為 100~110 公里) 以內，車內的風切聲
和舒適性就還是能有接近都會型 SUV 的水準。


Grenadier 和 Quartermaster 的車頭鈑件非常方正、有利駕駛人判讀角度與對線，比較
需要熟悉的，大概就只有迴轉圈數 3.85 圈且附轉向阻尼器 (回正力道較小) 的轉向手感了。

有趣的是，澳洲大陸雖然地廣人稀 (只要一出市中心，袋鼠就比人多了…)、經常連開 80 公里都是一樣的
景色，但是每次車隊轉個彎、駛離公路，就會發現 Ineos Automotive 亞太總部為大伙安排的各種關卡和
驚喜。


澳洲大陸地廣人稀，經常連開 80 公里都是一樣的景色，
但是只要一駛離公路，往往就會發現不一樣的地貌與越野關卡。

彷彿脫了韁的野馬一樣，在公路上還有點綁手綁腳的 Grenadier 和 Quartermaster，一離開鋪裝路面後，
不但馬上活躍了起來，而且因為車上的轉向系統內建了阻尼器、可阻隔路面震動到方向盤，加上轉向圈數多
達 3.85 圈 (一般車款約 2.5~3 圈)，所以在不平整的路面上，Grenadier 和 Quartermaster 車身動態反
而非常的穩定，甚至能做出宛如 Raly 越野賽車的橫移與跳躍等動作，底盤與車身亦完全沒有「分離」的感
覺，一點也不像是一輛車重 2.5 噸的越野 SUV 與雙廂貨卡。


由於轉向系統內建阻尼器、可阻隔路面震動到方向盤，加上轉向圈數多達 3.85 圈，
所以在不平整的路面上，Grenadier 和 Quartermaster 車身動態反而非常的穩定。

此外，雖然第一天筆者試駕的是最大扭力相對較小、搭載汽油引擎的 Grenadier 和 Quartermaster
車型，但出乎意料的是，即使面對鬆軟的黃沙土丘，但是只要連按 2 次機艙式設計車頂控制面板
「OFFROAD MODE」模式框裡的「OFFROAD」按鈕、啟動越野模式，甚至無須動到加力箱、無須
洩放胎壓，車輛就能很輕鬆地帶起黃沙、爬過一個又一個的土坡，自信地展現了無所不能的霸氣。


連按 2 次機艙式設計車頂控制面板「OFFROAD MODE」模式框裡的「OFFROAD」按鈕、
啟動越野模式後，Grenadier 和 Quartermaster 就能輕鬆帶起黃沙、爬過一個又一個的土坡。

然而，第一天的衝沙、涉水，其實都只是前菜而已，因為 Ineos Automotive 亞太總部在第二天、還為第
二天改駕駛 Quartermaster 柴油引擎車型的我們，準備了一座目測應該有接近 40 度、由礫石與黃沙所組
成的小山。

位於懷阿拉機場附近的這座小山，海拔其實不高，但是因為坡度很陡、而且表面是由黃沙與顆粒不一的礫石
所組成，所以難度並不低；於是，在通過第一段的越野考驗後，活動公司所安排的教練，不僅在出發前會先
逐車確認駕駛是否有切換到適合的模式 (OFFROAD 模式+加力箱 LOW)，還會特別叮囑待會登頂的路線，
並緩解駕駛的緊張。


即使是目測坡度約 40 度、由礫石與黃沙所組成的小山，但是只要切換到 OFFROAD
模式、排入加力箱 LOW，Grenadier 和 Quartermaster 一 樣可以輕鬆登頂。

令人大開眼界的是，雖然這座小山的坡度、讓它看起來確實有點恐怖，但是只要適時地踩下油門踏板、給
車輛足夠的力道，即使中途得通過一段會影響順暢度的黃沙區，可是只要能夠讓車輪壓到沙地較高的地方，
Grenadier 和 Quartermaster 車型就都能順利地通過，且全程大概就只有登車踏板有輕輕碰觸到石塊而
已，越野能力真的非常強悍；印象所及，筆者超過 20 年的媒體經歷中，有實力且真的敢帶著媒體與車主
們這樣「瘋」的、恐怕就只有以前的 Land Rover 了吧！




完美詮釋了何謂「無所不能」

儘管搭載的是駕駛時、得多花點時間熟悉並多轉幾圈的轉向系統，車內的設計與用料，也不是走奢
華鋪張的路線，較高、較重的身材，還成為了它倆在市區行駛與停車時的硬傷；不過，Grenadier
和 Quartermaster 不僅是目前市場僅存、「唯二」專為冒險家與越野玩家打造的車款，亦保留了
日常通勤的實用機能，而且只要一離開喧囂熱鬧的城市，我相信、你一定也會著迷與臣服於它們無
所不能的實力……