中國汽車強力挑戰，日系品牌在東協汽車重鎮泰國陷入苦戰[6P]

王求王求

日產在先前在公布 2024 財會年度上半年成績單時，也同步宣布積極進行結構改革計畫，預計全球將進行
減產20%，並預計全球將裁員 9,000 人，以及更進一步控制營銷成本。先前 U-CAR 在相關報導中也提到，
Nissan 與裕隆合資的裕隆日產汽車，也同樣會進行人事瘦身動作，預計會進行約莫 10%的人員縮減。

近日，根據日媒報導指出，Nissan 針對東南亞汽車重鎮的泰國，也規劃會在 2025 年秋季進行裁員
和人事調遣，這不單單是因為 Nissan 原廠的全球瘦身計畫，也是因為日系品牌在泰國的日益衰退。


Nissan 在 11 月初時宣布將在全球進行進行結構改革計畫，預計全球將進
行減產 20%，並預計全球將裁員 9,000 人，以及更進一步控制營銷成本。

作為東南亞汽車工業重鎮的泰國，早在上個世紀 1950 年代，日美等汽車品牌就紛紛進駐泰國，Nissan 與
豐田也積極推動泰國汽車產業發展，演變至後來，日系品牌在泰國不僅擁有高市佔表現，泰國也成為了亞洲
汽車產業的重要樞紐，對於日系品牌而言，泰國也是相當重要的市場之一。只不過，隨著中國品牌在 2020
年起逐步積極揮軍泰國市場，包含 Nissan、Toyota 等品牌在內，日系品牌在泰國市場影響力也逐步下滑。


Nissan 東協汽車重鎮的泰國產線也將進行人事縮減，預計在 2025 年秋季將會裁撤約 1,000 人。

以 Nissan 在泰國的銷售數字為例，在 2012 年時 Nissan 泰國年銷量還超過 10 萬輛以上，隨後就持續
衰退，在 2023 年時已經不足 1.7 萬輛的數字，這其中除了中國品牌積極在泰國市場布局，加上泰國政府
針對電動車推出最高 15 萬泰銖的購車補貼，讓包含比亞迪、上汽集團、長城汽車等逐步拓展市佔，Nissan
在當地市場產品線越來越少也是原因之一。


以 Nissan 在泰國的銷售狀況為例，從 2012 年開始在銷售表現上就持續衰退，在當地市場產品線
也越行縮減，而中國品牌也挾著泰國政府策略優勢，逐步搶時市場大餅並直搶奪日系品牌銷售網絡。

Nissan 在泰國共計有兩條生產線，合計產能最高可達 37 萬輛，但在泰國市場表現的失利，進行人員縮減
與人事調遣自然是相當合理的瘦身計畫，除了 Nissan 之外，在 2024 年包含 Subaru、Suzuki 等日系品
牌陸續都已經退出泰國生產的行伍，Honda 則是縮減 50%產能，日系品牌在泰國市場優勢逐步消逝，而積
極搶攻泰國市場的中國品牌，則陸續搶食原先日系品牌的經銷網絡。



在 2024 年包含 Subaru、Suzuki 等日系品牌，先後已經退出泰國生產的行伍。

根據統計資料顯示，泰國市場每年新車銷售量約莫在 350 萬輛上下，日系品牌在泰國市場的失利、中國品
牌積極操作且分食其產業鏈，此消彼漲之下有著大幅影響，連帶也影響著日系品牌在東協市場的布局與表現。

日系車廠在全球，尤其東亞與東南亞等地區的劇變，勢必對臺灣也會有所衝擊，不過，儘管臺灣市場規模無
法跟中國與東協市場相比，但是，日系車廠高佔有率的優勢與發展成熟的高價值市場，在日廠於海外市場接
連遭遇挫敗打擊時，如何穩固原有市場的基本盤，也是日系車廠不容輕忽的問題。


在 2024 年包含 Subaru、Suzuki 等日系品牌，先後已經退出泰國生產的行伍。

根據統計資料顯示，泰國市場每年新車銷售量約莫在 350 萬輛上下，日系品牌在泰國市場的失利、中國品
牌積極操作且分食其產業鏈，此消彼漲之下有著大幅影響，連帶也影響著日系品牌在東協市場的布局與表現。

日系車廠在全球，尤其東亞與東南亞等地區的劇變，勢必對臺灣也會有所衝擊，不過，儘管臺灣市場規模無
法跟中國與東協市場相比，但是，日系車廠高佔有率的優勢與發展成熟的高價值市場，在日廠於海外市場接
連遭遇挫敗打擊時，如何穩固原有市場的基本盤，也是日系車廠不容輕忽的問題。

例如台灣本田主要的零件來源就是 Honda 泰國廠，接下來 Honda 如果也在泰國市場重挫，肯定供應鏈剩
餘料件會出問題，而台灣本田很可能會被要求多消化些，同樣的，如 Toyota、Nissan、Honda 等品牌應該
會有機會，多爭取新車系或壓低售價來協助衝量，從而幫忙母廠攤提，這對市場銷售以及消費者接受度而言，
都會是較為有利的發展。