新年式日本Toyota Supra A90 Final Edition 即將停產暫別車壇，全球限量300輛[15P]

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日本 Toyota 近日發表新年式 Supra 車系，同時也正式宣告即將結束現行款 Supra 的生產作業，意味將
結束與 BMW Z4 的合作，但根據先前高層透露 Toyota 原廠不排除將自行打造新一代 Supra。而隨此次
新年式 Supra 的推出，Toyota 也同步帶來 A90 Final Edition 特式版本，全球市場僅限量 300 輛，其
預計將於日本與歐洲市場販售。至於新年式的 Supra 3.0 則預計 2025 年第一季在日本、歐洲、以及全球
其他市場陸續上市。


日本 Toyota 近日發表新年式 Supra 車系，同時也正式宣告即將結束現行款 Supra
的生產作業，同步帶來 A90 Final Edition 特式版本，全球市場僅限量 300 輛。

BMW 與 Toyota 攜手打造跑車座駕的消息，早在 2014 年時即已引起全球車迷的討論，後續雙方共用底
盤、動力單元配置的合作模式更得以開花結果。BMW 先行於 2018 年 8 月美國加州圓石灘車展帶來代號
G29 的現行款 Z4，Toyota 則是在 2019 年 1 月北美車展、發表第 5 代 GR Supra，兩者皆統一由
Magna Steyr 於奧地利 Granz 的工廠代工生產。而 U-CAR 先前就報導過， Toyota 澳洲銷售與行銷副
總日前在接受外媒訪問指出，BMW Z4 是否會退出市場都與 Toyota Supra 無關，甚至預告還會推出下一
代大改款車型。


BMW 先行於 2018 年 8 月美國加州圓石灘車展帶來代號 G29 的現行款
Z4，Toyota 則是在 2019 年 1 月北美車展、發表第 5 代 GR Supra。

不過如今，Toyota 原廠藉由發表新年式更新 Supra 車系的契機，已正式宣告此代代號 A90 的
Supra 即將正式告別車壇，這也意味著 Toyota GR Supra 與 BMW Z4 的合作關係即將結束。

在新年式的 GR Supra 部分，其動力仍採用 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，維持最大馬力 387 匹/5,800
轉、最大扭力 51 公斤米/1,800~5,000 轉，變速箱則同樣可選 8 速手自排、6 速手排兩種選項。但主要
將煞車、懸吊、還有內外細節進行提升。動態方面透過優化主動式差速器的控制，讓過彎時的轉向不足進一
步抑制，帶來更出色的操控表現。


Toyota 原廠藉由發表新年式更新 Supra 車系的契機，
已正式宣告此代代號 A90 的 Supra 即將正式告別車壇。

而新年式 Supra 3.0 在前輪採用更大尺寸直徑的 Brembo 煞車碟盤，而且強化電子避震器的減震效果。
並在底盤部分將前後防傾桿換為強化鋁材，前懸吊支臂強化襯套，後副車架也搭載強化支架，還升級 EPS
電子轉向助力系統，調整前後軸外傾角，強調能帶來更加優異的過彎表現。


新年式 Supra 3.0 在前輪採用更大尺寸直徑的 Brembo 煞車碟盤，外觀也搭載霧面黑化輪圈。


新年式 Supra 3.0 採用鴨尾式碳纖後擾流板。

新年式 Supra 3.0 於外觀也搭載霧面黑化輪圈，並採用鴨尾式碳纖後擾流板，前輪增加輪拱擋板，藉此強
化車身的下壓力、以及前後的空氣力學平衡。車內在新年式上駕駛座 Alcantara 麂皮座椅、輔以 GR 字樣
標示，並且在 6 速手排排檔桿縫線、以及安全帶均改為熱血的紅色處理。



車內在新年式上駕駛座 Alcantara 麂皮座椅、輔以 GR 字樣標示。

而除新年式 Supra 3.0 將會在 2025 年春季陸續於日本、歐洲、澳洲、全球其他市場陸續上市外。日規
Toyota Supra 此次也還宣布推出全球限量 300 輛的 GR Supra A90 Final Edition 特式車，此特式車
主要計畫在日本與歐洲推出，日本市場的上市時間尚待後續公布，歐洲市場則是預計 2025 年春季推出。

動力部分，GR Supra A90 Final Edition 特式車進行升級，其 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，在透過
ECU 電腦與進氣系統的強化下，馬力上由 387 匹、升級為 435 匹，最大馬力也由 51 公斤米、提升為
58.1 公斤米，強調有著更為零敏卿快的動力反應。原廠也替其油底殼增加檔板，以改善激烈操駕時機油
液位不均衡的情況，引擎動力也增加第 2 散熱器來提升冷卻效果。



特式車在其 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，在透過 ECU 電腦與進氣系統的強化下，
馬力上由 387 匹、升級為 435 匹，最大馬力也由 51 公斤米、提升為 58.1 公斤米。

外觀 GR Supra A90 Final Edition 則交由負責 GR Supra GT4 開發的 Toyota GAZOO Racing Europe
部門進行空氣力學性能調整，其配置專屬的碳纖維前擾流尾翼、碳纖維前導流板、還有前中央擋板，並且配
備與 GR Supra GT4 相近的碳纖維尾翼，帶來最佳的空氣力學效果，改善整體操控性能。底盤動態則搭載
前後前後浮動通風碟盤、金屬煞車油管、高性能來令片，並且配置與 GR Supra GT4 相同的 KW 懸吊，具
有 16 段阻尼可調、12 段側壓阻尼可調的特性，甚至車尾還換上 Akrapovic 鈦合金排氣管。




外觀 GR Supra A90 Final Edition 則交由負責 GR Supra GT4
開發的 Toyota GAZOO Racing Europe 部門進行空氣力學性能調整。

內裝方面，GR Supra A90 Final Edition 則升級 Recaro 全碳纖維桶椅，並在 Alcantara 麂皮材質的椅
面等處皆為熱血的鮮紅色設定，還加上在方向盤、車門門把與飾板、中央扶手等處改為 Alcantara 麂皮材
質，加上車身後方的防滾龍，讓其車內處處充滿競技化的戰鬥氣息。

而有關國內 Supra 的相關動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。




內裝方面，GR Supra A90 Final Edition 則升級 Recaro 全碳纖
維桶椅，並在 Alcantara 麂皮材質的椅面等處皆為熱血的鮮紅色設定。