IIHS公布前方預警碰撞最新成績 30款車受測，X5、Santa Fe、EV9、NX、Sorento、Camry等車獲Good[7P]

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IIHS 美國高速公路安全保險局在 2024 年提升了前方碰撞預警測試的難度，而在同年 4 月所公布的測試結果
中，共計 10 輛中型 SUV 僅有 Subaru Forester 拿到 Good ( 良好 ) 、Honda CR-V 與 Toyota RAV4 則
是 Acceptable ( 可接受 ) ，剩下的車型則被評為 Marginal ( 邊緣 ) 或 Poor ( 差 ) ，整體來說表現並不是
很理想。

不過在近期最新接受測試的 30 款車型中，有 22 款、也就是超過 7 成得到了 Good 或 Acceptable，成績也
較前一次有所進步，拿到 Good 車款也包含我們較熟悉的 BMW X5、X6、Hyundai Santa Fe、Kia EV9、Sorento、Lexus NX、Subaru Forester、Toyota Camry，而 Mercedes-Benz E-Class 則因系統的標配
與選配有著 Good 或 Acceptable。


前方碰撞預警獲得 Good 的車款。


前方碰撞預警獲得 Acceptable、Marginal、Poor 的車款。



多種環境測試條件，目標物為機車時是最大考驗

IIHS 原先的前方預警碰撞測試是設定在時速 12 英里 ( 20 公里 ) 與 25 英里 ( 40 公里 ) ，前方的目標則
是乘用車、並行駛在車道中央，而在更新後速度則有著時速 31 英里 ( 50 公里 ) 、37 英里 ( 60 公里 ) 和
43 英里 ( 70 公里 ) ，同時前方除了原先的乘用車之外，另外也增加了機車與大卡車作為目標，而在測試
當下，大卡車是行駛在道路中央，至於汽車和機車則是行駛在中央、但會向左或向右偏移。


前方預警碰撞測試更新後速度則有著時速 31 英里、37 英里和 43 英里，同時前方除了原先的乘用車之外，
另外也增加了機車與大卡車作為目標，而在測試當下，大卡車是行駛在道路中央，至於汽車和機車則是行駛
在中央、但會向左或向右偏移。

而在測試的評分標準主要會針對碰撞警示和自動煞停能力，若測試車輛不能以最大減速作為評分，屆時將透
過前方碰撞預警系統時間作為評估標準，至於在大卡車測試的情境下，僅有評測警示系統的部分，測試車輛
最終將駛離車道以避免碰撞。另外 AEB 自動煞停的部分，預計碰撞時間至少 2.1 秒前來警告、以及大幅度
的減速都會獲得分數，減速佔整體分數的 3 分之 2、警告佔 3 分之 1。


AEB 自動煞停的部分，預計碰撞時間至少 2.1 秒前來警告、以及大幅
度的減速都會獲得分數，減速佔整體分數的 3 分之 2、警告佔 3 分之 1。

IIHS 表示，評比優異的系統在針對所有乘用車的試驗中，都能夠及時發出前方碰撞警示，並在撞擊前完全
停止，並且在大部分針對機車的試驗中也能完成，而針對大卡車的試驗中，則在所有測試中都能及時提供警
示。不過 IIHS 也提到，一些車輛在機車測試情境中，儘管在撞擊目標前有大幅減速，但最終未能於一項或
多項情形中在撞擊目標前煞停，另外也有幾輛車在對機車發出前方碰撞警示時遲了 0.1 到 0.2 秒。


IIHS 表示，評比優異的系統在針對所有乘用車的試驗中，都能夠及時發出前方碰撞警示，並在撞擊前完
全停止，並且在大部分針對機車的試驗中也能完成，而針對大卡車的試驗中，則在所有測試中都能及時提
供警示。

IIHS 也提到，表現不佳車款主要是在目標物為機車的測試環節。整體來說，獲得 Acceptable 評價的系統
在大部分測試環節，都能夠在撞擊前將車輛煞停、並及時發出警報，然而，在高速下的表現較為不理想，尤
其是在機車為目標物的情況下，在時速 43 英里 ( 70 公里 ) 的時速測試場景中，均未能避免與機車的碰撞，
甚至有些情況下以超過 25 英里 ( 40 公里 ) 的時速撞擊目標物。


整體來說，獲得 Acceptable 評價的系統在大部分測試環節，都能夠在撞擊前將車輛煞停、並及時發出警
報，然而，在高速下的表現較為不理想，尤其是在機車為目標物的情況下，在時速 43 英里的時速測試場
景中，均未能避免與機車的碰撞。

至於評級 Poor 的車款中，都在最慢的時速 31 英里情境下撞擊到機車，並且有些車輛幾乎沒有減速、或沒
有及時發出警告。不僅如此，在對乘用車的測試環節中同樣表現也不理想，在時速 37 英里 ( 60 公里 ) 的
測試環節下進行 AEB 測試，但對前方的目標物減速不足，不過大部分在對乘用車和大卡車的試驗中，系統
是能及時發出前方碰撞警示。


至於評級 Poor ( 差 ) 的車款中，都在最慢的時速 31 英里情境
下撞擊到機車，並且有些車輛幾乎沒有減速、或沒有及時發出警告。

IIHS 總裁 David Harkey 表示：「這些結果顯示，在高速狀態下避免撞擊，尤其是與機車的碰撞，仍是某
些系統面臨的挑戰。機車是一個特別令人擔憂的領域，因為與乘用車的乘員不同，騎士在碰撞傷害方面幾乎
沒有保護。」