經過多次延期， L3Harris 預計今年將向澳洲皇家空軍 交付首架 MC-55A飛機

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經過多次延期，   L3Harris 預計今年將向澳洲皇家空軍 交付首架 MC-55A飛機



澳洲皇家空軍 (RAAF) 今年將接收一架獨特的 多任務情報飛機，名為 MC-55A Peregrine，
主承包商 L3Harris 在經過多年的拖延後終於完成了開發工作。

美國  L3Harris  情報、監視和偵察 (ISR) 總裁  Jason Lambert 週一 (3月24日) 在與記者舉行
的網路簡報會上表示，該公司目前「準備在今年向 澳洲皇家空軍 (RAAF) 提供這種能力」。

MC-55A 是 灣流 (Gulfstream) G550 的改良版，是全球眾多為公務機配備軍用任務系統的項目之一。

澳洲 於2019 年透過美國空軍的對外軍售流程與 L3Harris 簽訂了合同，計劃採購四架 偵察飛機。

但該項目一直受到拖延。據媒體報道，L3Harris先前預計最快將於2023年交付首架 偵察飛機。

總裁 Jason Lambert  沒有直接評論進度延誤的嚴重程度，但他表示，公司 “正在按照合約中確定
的進度 和成本進行工作”，而合約是 “隨著時間的推移而變化的”。

他將延誤歸咎於「透過飛行參數和特性以及飛行計算機來改變飛機的外部模型線形狀以適應軍事裝備」。

總裁 Jason Lambert 表示，在2024年 12 月獲得 美國聯邦航空管理局 (US Federal Aviation
Administration) 的必要認證後，「現在我們已踏上交付之路」。   澳洲 國防 部尚未回應有關
該計劃時間表的問題。

據報道，在另一場簡報會上，一名澳洲官員表示，這架偵察 飛機將在未來 12 個月內抵達。

美國  L3Harris 總裁  Jason Lambert 拒絕直接評論該飛機的能力，但表示其任務包括 “多任務戰略 ISR”，
其中還需要電子戰和指揮控制功能。

總裁  Jason Lambert 說，澳洲皇家空軍將成為「這項特殊任務集的首個客戶」。 “我可以說，這是第一架具有
如此強大能力和如此大量感測器套件的公務機。”

L3Harris 正在考慮 MC-55A 平台的其他國際銷售。

據總裁 Jason Lambert 稱，該公司還有另一個 FMS 客戶正在購買 G550 基準和類似的任務系統，
但他沒有透露具體名稱。

andybai

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tamanmidah

美國 批准提供 澳洲 USD 4.04億美元 MC-55A 升級包裝


美國 國務院 已批准一項可能向 澳洲（Australia）提供的 USD 4.04億美元對外軍售，用於 MC-55A「基線2」升級項目，
旨在增強 澳洲皇家空軍（Royal Australian Air Force，RAAF）改裝的 灣流G550公務機（Gulfstream G550）機隊
（即 MC-55A「遊隼」/ MC-55A Peregrine）。

據美國國防安全合作局（DSCA）稱，該申請包括飛機的重大和小型改裝、備件、消耗品、維修服務、美國政府和
承包商的工程、技術援助、後勤支援以及其他相關項目要素。

美國 DSCA 在提交給國會的通知中表示，此次軍售支持美國的外交政策和國家安全目標，並將澳洲描述為「我們在西太平洋
最重要的盟友之一」。

該機構補充說，坎培拉的戰略位置在確保該地區的和平與穩定方面發揮關鍵作用，幫助澳洲維持一支強大的自衛力量符合
美國的國家利益。

預計這些升級將增強澳洲 維護其 MC-55A機隊的能力，該機隊是執行情報、監視和偵察 (ISR) 任務的關鍵資產。

該機也為美國及其盟國在印度-太平洋地區的行動提供支援。

「澳洲將這些產品和服務納入其武裝部隊將毫無困難，」美國 國防安全合作局 (DSCA) 指出。

主要承包商將是總部位於 德克薩斯州 (Texas)  格林維爾 (Greenville) 的 L3哈里斯技術公司 (L3Harris) 。

美國 DSCA 也確認，無需額外派遣美國政府或承包商人員前往澳洲執行該專案。

MC-55A「遊隼」是 灣流G550機身（Gulfstream G550）的專門改裝版，整合了一套客製化感測器套件，該套件安裝
在機身下方的獨木舟形機腹整流罩內。

這種配置需要對飛機的外部模具線進行重大改動，並採用新的適航認證流程。

今年早些時候，L3Harris公司 情報、監視與偵察（ISR）項目總裁 傑森·蘭伯特（Jason Lambert）在澳洲 阿瓦隆航展
（ISR）上接受 FlightGlobal 採訪時，將 “遊隼”（Peregrine）描述為“同類首創”的飛機。他表示，從情報、監視與偵察
（ISR）的角度來看，「世界上沒有其他飛機能與 MC-55相提並論」。

澳洲 堪培拉（Canberra）計劃運營 四架該飛機。

認證和整合工作延長了專案的時間表，將首架交付時間從2023年推遲到2025年。

總裁 傑森·蘭伯特（Jason Lambert）解釋說，首次開發項目通常會面臨不可預見的挑戰，這次的挑戰源於 灣流G550
機身（Gulfstream G550）飛機 在機腹增加大型感測器外殼後飛行參數的變化。

L3Harris公司於2024年底獲得了美國監管機構對重新設計機身的補充型號合格證。

蘭伯特 也透露，L3Harris公司 正在為另一家外國軍售客戶準備 一架類似的基於 G550的情報、監視與偵察（ISR）飛機，
但他拒絕透露買家的名稱或具體細節。

該平台將與澳洲的 MC-55A 共享相同的外模線，並配備類似的任務套件。

除了「遊隼」之外，L3Harris 還積極參與多個公務機改裝項目，包括美國空軍基於 G550 的 EA-37B 電子戰飛機，以及
基於 龐巴迪環球 6500（Bombardier Global）打造的美國陸軍偵察機系列。

tamanmidah

澳洲 接收其最強大的武器之一 ,  MC-55A「遊隼」偵察機



隨著首架 MC-55A「遊隼 / Peregrine」偵察機的交付，澳洲 在全面改造空軍的計畫中邁出了重要一步。

該平台專為「空中情報、監視、偵察和電子戰」（AISREW）而設計，是灣流（Gulfstream）G550公務機
的深度改裝版本，後者正日益成為此類專業任務的熱門改裝選擇。

航空攝影師 @ airman941向TWZ分享了MC-55抵達其未來駐地——南澳大利亞 愛丁堡皇家空軍基地
（Edinburgh RAAF Base）的照片。這架飛機於當地時間今天下午3點53分降落在基地。

此前，它經歷了多段航程的交付飛行，從美國 德克薩斯州（Texas）格林維爾（Greenville）的 L3Harris公司
起飛，途經 夏威夷州、威克島（Wake Island）和關島（Guam）安德森空軍基地，最終抵達 澳洲。

這架MC-55飛機仍保留其美國 民用測試註冊號N584GA，是澳洲皇家空軍（RAAF）目前訂購的四架
MC-55之一，據稱是第三架已建成的。

該機尾翼上已塗有其所屬部隊－第10中隊的標誌，該中隊此前曾裝備AP-3C「獵戶座 / Orion 」海上巡邏機，
包括 澳洲皇家空軍（RAAF）的秘密電子戰版本。

2017年，美國國務院核准澳洲購買至多五架改裝後的MC-55飛機及其專用系統。

兩年後，坎培拉（RAAF）宣布啟動AISREW項目，確認以 AUD16億澳元（$1.6-billion）的價格購買四架
改裝後的G550飛機，該項目代號為AIR 555。

到2022年春季，首架MC-55被發現從位於 喬治亞州（Georgia）薩凡納 的灣流飛機製造廠進行試飛。

MC-55 的全面 AISREW 套件體現在機身周圍的眾多天線、巨大的腹部「獨木舟」以及包含額外感測器的球狀尾錐上。

尾部下方伸出一個不明的圓頂狀裝置。機身下方密集的天線陣列可能用於電子通訊情報收集和通訊中繼。
此改裝的其他顯著特徵包括背部的衛星通訊陣列以及尾翼頂部醒目的 衛星通訊天線整流罩。

與某些其他 G550 改裝機型不同，MC-55 沒有像美國海軍 NC-37B 測距噴射機 和 美國空軍 EA-37B
「羅盤呼叫」電子戰飛機那樣，配備有源相控陣天線 (AESA) 的保形「臉頰」整流罩。

綜合來看，MC-55 的感測器使其能夠執行電子戰 (EW)、信號情報 (SIGINT) 以及情報、監視和偵察 (ISR) 等
多種任務。

G550 引擎的長續航時間（約 15 小時）和 51,000 英尺的飛行高度也增強了其感測器的偵測範圍。

該飛機還旨在作為網路中繼 和 數據融合平台。

透過這種方式，它將成為澳洲聯合作戰網路中的一個節點，連接 F-35A、E-7A「楔尾 / Wedgetail」預警機 和
EA-18G「咆哮者 / Growler」電戰機，以及澳洲皇家海軍水面作戰艦艇、兩棲艦艇和地面部隊。

這將使 MC-55 在戰場上建立一個 “主動網路”，該網路不僅覆蓋低空飛行的無人機和連線巡弋飛彈，還覆蓋其他
所有目標。

此功能類似美國空軍E-11A戰場空中通訊節點（Battlefield Airborne Communications Node , BACN）機隊
所提供的功能。

各種感測器的具體細節尚未公佈，但我們過去曾推測，機腹的「獨木舟」狀結構和球狀尾錐可能包含主動相控陣雷達
（AESA）陣列，用於遠程電子攻擊和情報收集。機腹下方的天線可能具有多功能性，因為AESA雷達既可用於精確電子攻擊，
也可用於感測和通訊。

這可能包括用於地面測繪和地面移動目標指示（GMTI）功能，儘管似乎更有可能是針對電子攻擊進行更精細調整的陣列。

另一方面，MC-55 也可能主要用作被動情報收集平台，不配備主動相控陣雷達 (AESA) 或其他主動電子戰設備。
然而，其尾翼和大型腹部天線整流罩降低了這種可能性。

無論其具體功能如何，MC-55 顯然是一款多用途飛機，涵蓋了以往分散在各個平台上的多種功能。將所有這些功能整合
到相對較小的機身中，得益於小型化技術的進步、更強大的感測器以及利用高頻寬衛星資料鏈近乎即時地向其他
節點傳輸資料的能力。

即使是美國空軍的新型 EA-37B，雖然能夠執行電子情報收集和電子戰任務，但其靈活性可能不如 MC-55。

值得注意的是，承包商 L3Harris Technologies 負責 EA-37B 和 MC-55 上的任務系統整合。

最終，MC-55的研發旨在滿足澳洲所謂的「全網路化第五代空軍」的需求。

這項工作的核心是大幅擴展澳洲皇家空軍的電子戰和情報、監視與偵察（ISR）能力，我們在先前的TWZ專題報導中
對此進行了詳細討論。

在這方面，澳洲在射頻頻譜前沿領域的應用已遙遙領先。

值得注意的是，澳洲皇家空軍（RAAF）的主力有人駕駛戰鬥機 F-35A 和 F/A-18F「超級大黃蜂」都配備了完善的
電子戰自衛設備，而EA-18G則是電子攻擊領域的專家。

所有這些以及更多裝備能夠與MC-55緊密協作，建構更廣泛的電子攻擊和電子情報收集生態系統，其意義非凡。

澳洲皇家空軍（RAAF）在協同作戰飛機（CCA）的引進方面也發揮著先鋒作用。

澳洲已購買了八架MQ-28A「幽靈蝙蝠」無人機，都是預生產原型機，也稱為Block 1型。

此前，澳洲軍方已與波音公司簽訂合同，訂購至少三架改良Block 2型無人機。

目前，澳洲皇家空軍（RAAF）已對E-7無人機進行了測試，將其作為MQ-28無人機的控制平台，包括多機編隊
飛行。  未來，MC-55無人機似乎也是這種有人/無人協同作戰的理想平台。

MQ-28無人機曾用於試射AIM-120先進中程空對空飛彈（AMRAAM），而電子戰也被視為其未來極有可能執行的任務。

因此，該無人機可以攜帶電子載重進入敵對空域，與生存能力不強的MC-55無人機協同作戰。在MC-55無人機的控制下，
無人機可以擴展有人駕駛飛機的作戰範圍，並提供遠端自衛護航功能。

MC-55飛機將駐紮在 愛丁堡皇家空軍基地，該基地也是澳洲皇家空軍監視與應變大隊（SRG，又稱為第92聯隊）的所在地。

MC-55將與海上監視飛機密切合作，例如同樣駐紮在該基地的P-8A「海神」反潛巡邏機和MQ-4C「海神」高空長航時無人機。

此前，澳洲曾計劃為SRG配備MQ-9B「天空衛士」無人機，但後來取消了訂單並將資金轉移到其他項目。

除了愛丁堡基地外，澳洲皇家空軍（RAAF）計劃在北領地的達爾文基地、昆士蘭州的湯斯維爾基地以及 科科斯群島
（Cocos Islands）設立專門的MC-55支援設施，以確保更廣泛的區域覆蓋和作戰靈活性。

隨著大陸地區在印太地區軍事威脅的日益增長（澳洲國防軍與大陸地區共軍之間的衝突事件不斷增加），MC-55
幾乎肯定會被用於監視這一潛在對手。該機的情報、監視與偵察（ISR）能力使其非常適合監視大陸地區軍事擴張，
並監控大陸地區當局在印太地區及其他地區的活動。

在這方面，從位於印度洋深處、大致位於澳洲 和 斯里蘭卡（Sri Lanka）之間的 科科斯群島（Cocos Islands）起飛
MC-55的 選項將特別重要。

MC-55 有望成為澳洲皇家空軍最受青睞的低密度、高需求資產之一，甚至可能是最受青睞的。

這也表明，灣流公務機是此類改裝的首選平台之一。這類平台的成本效益日益提高，這在很大程度上要歸功於噴射引擎技術
的穩定發展，而持續的新訂單也證明了它們的受歡迎程度。

澳洲是否會採購更多 MC-55 尚待觀察。此前曾計劃採購五架，但該項目也遭遇了延誤。
此前，首架飛機原定於 2022 年交付。

不過，就目前而言，澳洲皇家空軍（RAAF）正翹首期盼其首架 MC-55A「遊隼」的服役，這架飛機有望大幅提升其更廣泛
的情報、監視與偵察 (ISR) 和電子戰能力。