2025年3月份臺灣汽車市場銷售報告[12P]

幹銀兩老雞賣

隨著時序進到 4 月份，代表 2025 年第 1 季已經結束，也是檢視臺灣新車銷售數據的時間點，2025 年第 1
季累積銷售量為 99,860 輛，以僅僅 140 輛些微差距無緣跨越 10 萬輛大關，相較於 2024 年第 1 季累積
銷售衰退更達到 11.2%，總市場銷售數據並不熱絡。

不過，若單就 3 月份來看，排行榜內的部分品牌，仍然展現亮眼的銷售氣勢。尤其是推出 J Space 車系的
CMC 中華汽車，再次以些微領先超越 Toyota Town Ace 車系，不僅蟬聯國產商用車銷售冠軍，也讓 CMC
擠進排行榜第 3 名。不只國產車競爭激烈，進口車壇也是戰況熱烈，Mercedes-Benz 臺灣賓士憑藉銷售猛
將 GLC 車系，繳出破千輛的 1,027 輛銷售成績力壓 Lexus NX 的 985 輛，成功稱霸豪華車單月銷售冠軍，
也穩居總市場品牌排行榜第 4 名。

先前受到自製率規範影響的國產車系，包括 MG HS、ZS 與 Hyundai Custin 也陸續傳出通過相關規範，逐
步恢復產能與交車量，具體數據也反應在銷售數據的反彈，後續能否重振先前的銷售規模，同樣值得關注。最
後，隨著各車廠更新 2025 年式新車產品與銷售編成，同時，也陸續揭露品牌年度新車計畫，也象徵臺灣新車
市場在農曆新年後，已迎來新一輪的銷售競爭。



1.總市場(國產+進口)

從 1 月到 3 月的累計市場表現來看，相比 2024 年第一季總市場表現衰退了超過 11%，而更進一步觀察
會發現，國產市場衰退幅度最為嚴重，年度累計前 10 名中，除卻持續維持市場領頭羊的和泰豐田與主打商
用市場的中華汽車，多數國產品牌對比 2024 年同期都有著大幅衰退，最大幅度的甚至有著將近 40%之多，
顯見當前國產市場所面臨的窘困局面。

總市場另外幾個值得觀察的品牌，分別是第 8 名的 Tesla，以及排名滑落到第 10 位的 Ford，Tesla 在 3 月
份有著不少輛 Model 3 與 Model Y 的交車，全月份領牌數來到 1,312 輛，單月成長幅度 36.8%，排名也
成功從 2 月份的總市場第 10 名，攀升到第 8 名的位置。

Ford 福特六和於 3 月份受惠於 Focus、Kuga 兩大品牌銷售主力，在銷售成績上都有不小提升，累計繳出
1,214 輛領牌數字，雖然單月排名成績下滑，卻並不影響品牌進入 2025 年後持續成長的銷售表現。對於
福特六和而言仍需要留意，畢竟市場競爭相當激烈，如何持續吸引消費者目光是關鍵課題。





2.國產車

小型商用車市場的競爭持續激烈上演，國產銷售排行第 2 名的 CMC J Space，和 Toyota Town Ace 車系
之間的競逐，CMC J Space 在 2 月份以超過 300 輛的領先數字，首度成功超車，在 3 月份繳出 1,774 輛
領牌數字，維持在國產市場第 2 名，但與第 3 名的 Town Ace 之間卻僅 36 輛差異，競爭激烈程度可見一斑。

台灣本田麾下中型 SUV 銷售主力的 CR-V，3 月份的領牌數字為 1,120 輛，維持在國產市場第 5 名的位
置，不僅單月有著超過 40%的成長幅度，也是 2025 年首度單月突破千輛大關；Honda 自家小型 SUV
作品的 HR-V，在 3 月份也繳出不俗成績的 590 輛，Honda Taiwan 預計在下半年就會發表小改款 HR-V，
還會帶來全新休旅車系 ZR-V，能夠在國產市場搶下多少份額，讓人備感期待。

在 2024 年全年度以累計 8,190 輛、平均月銷售 1,067 輛，取得年度一般品牌 SUV 第 6 名的 Hyundai
Tucson L，進入 2025 年後都未能擠進國產市場前 10 之列，主要原因在於小改款版本的即將登場；已經在
4 月初展開預售的小改款 Tucson L，預計 5 月份會開始交車，意味著 5 月才是第一個小改款版本的銷售月
份，能否延續 2024 年的強勢演出，同樣值得關注。



3.進口總市場

在 3 月份進口總市場的排名部份，於 2025 年開春及 2 月份持續蟬聯進口及豪華進口雙料冠軍的日系豪華
品牌 Lexus，在 3 月份正式退出銷售冠軍位置，Toyota 則以 3,346 輛的銷售成績再度回到進口銷售第 1
名的位置，其中銷售主力 RAV4 車系即貢獻超過 2,000 輛以上的新車掛牌數。Lexus 在 3 月份的新車掛
牌數雖不若 Toyota 來的出色，但 2,546 輛的銷售實績仍較 2 月份有著 2.8%的微幅成長。

德國豪華品牌 Mercedes-Benz 在 3 月份的排名雖未有變動，維持在排行榜第 3 名的位置，但實際上其
2,159 輛的新車掛牌數，相較 2 月份有著達到 25.1%的成長幅度，甚且較 2024 年同期亦有著 9.9%
的增長。同屬德國豪華品牌的 BMW，在 3 月份亦創造出亮眼的銷售成績表現，不但名次上升一名來到第
4 名的位置，1,476 輛的銷售成績更是較 2 月份達到 51.9%的成長。

美國純電豪華品牌 Tesla 在 3 月份也迎來銷售的明顯成長，除了排行名次上升一位來到第 5 名位置外，
相較 2 月份亦有著 36.8%的銷售增長，其中 Model 3 及 Model Y 亦聯手繳出超過千輛的銷售成績表
現。於 2 月份首度站上排行榜第 4 名位置的韓系品牌 Kia，在 3 月份的銷售表現則不若以往亮眼，排名
下滑至第 7 名位置，1,035 輛的銷售成績則較 2 月份微幅衰退。





4.進口車

一般進口轎車

3 月進口轎車仍由大改款 Suzuki Swift 以 323 輛穩居冠軍，其國產對手 Honda Fit 則以汽油、油電雙
動力繳出 449 輛掛牌，足見上述 2 車系在 Toyota Yaris 掀背退出國內市場後，承接擔綱入門掀背主力產
品的態勢，不過 Honda Fit 目前並未有規劃跟進海外小改款，因此 Swift 較新的產品世代優勢將會保持一
段時日。

Toyota Camry 則以 320 輛些微差距位居亞軍，不過日前日本供應鏈傳出爆炸，是否會再拉長 Camry 較
長的候車期值得關注，至於品牌旗艦轎車 Crown 則是以 152 輛位居第 5。Mazda Mazda3 車系則是在推
出新年式追加入門 Ace 車型後，在整體車系銷售略有些微抬升。

Škoda 品牌部分 Octavia 以不俗的 193 輛排名第 4，同集團的 Volkswagen Golf 小改款預計 4 月 24
日上市，目前還在銷售空窗；雙品牌中大型車部分，大改款 Volkswagen Passat Variant 預計 5 月中上
市，但同產線共用平臺的大改款Škoda Superb 預計抵臺時間則會稍晚。小改款 Honda Civic 車系則是在
媒體春酒展出後，目前已敲定 4 月 15 日正式發表。

一般進口休旅車

3 月份的一般進口休旅車排行榜，依然由進口市場的常勝軍 Toyota RAV4 車系奪得銷售冠軍位置，而達到
2,140 輛的銷售成績，更較 2 月份有著 34.3%的銷售成長幅度。此外，甫於 2 月份發表 PHEV 插電式油
電動力的 Toyota Alphard 車系，在 3 月份亦以 355 輛的成績首度站上排行榜第 3 名，透過新車到港持續
銷售國內訂單，也創造出亮眼的銷售成績。此外 Toyota 商用車款 Granvia 與 Hiace，亦在 3 月份以 124
輛的成績站上排行榜第 10 名的位置。

韓系品牌 Kia 在 3 月份則有兩款車系進入榜內，其中分別是市場銷售主力 Sportage 車系，以及甫於 2024
年 12 月推出小改款車型的 Carnival 車系，其中 Sportage 車系在 3 月份以 380 輛的銷售成績、站上排行
榜第 2 名的位置，而 Carnival 車系在 3 月份的銷售表現雖未若 2 月份來的亮眼，但 276 輛的銷售成績，
仍使其維持在排行榜第 5 名的位置。



豪華進口轎車

3 月豪華進口轎車榜首由 Tesla Model 3 以高達 764 輛拿下，在煥新版 Model Y 抵臺前成為品牌
主力，不過接下來 Model Y 煥新版售價是否會有變動、並且是否會影響 Model 3 的訂價，值得觀察。

BMW 大改款 1 Series 憑藉著 155 萬的起售價與豐富配備，在 3 月以 146 輛排名第 3，而同品牌同樣
155 萬起的 2 Series Active Tourer 以 143 輛緊排其後，成為 BMW 品牌入門雙支柱；至於同品牌中大
型 5 Series 則是在 3 月底加入燃油 Touring 旅行車選擇。

而 Audi 品牌則是在 3 月發表 1 Series 的對手小改款 A3，市場表現有待後續觀察。Mercedes-Benz 品牌
則是推出 C-Class、E-Class 新年式強化，但售價相對應也調漲 3~5 萬元，至於 CLA 車系則是原廠已在 3
月中同步發表燃油、純電大改款，是否有機會年底前現身國內值得關注。

豪華進口休旅車

於 2025 年 3 月初甫發表新年式的 Mercedes-Benz GLC 車系，在 3 月份一舉繳出達到 1,027 輛的銷售
成績，不但拿下 3 月份豪華進口休旅車的銷售冠軍寶座，相較 2 月份更有著達到一倍以上的銷售成長，展現
驚人的市場銷售實力。但較為可惜的是，Mercedes-Benz 在 3 月份僅有 GLC 車系一枝獨秀，其它休旅車系
的銷售表現皆未能進入榜內。

Lexus NX 車系在 3 月份雖讓出銷售冠軍寶座、位居第 2 名的位置，但實際上其 985 輛的新車掛牌數表
現，相較 2 月份仍有著 17.8%的成長幅度，而且包含 RX 車系、UX 車系、LM 車系及 LBX 車系皆全數
進入榜內，光是 Lexus 品牌即拿下了排行榜 5 個名次，展現出驚人的豪華休旅市佔率表現。

Tesla Model Y 車系小改款車型雖然國內尚未開始交車，但藉由小改款前的國內現貨車款持續販售，亦繳出
359 輛的銷售成績，於 3 月份站上排行榜第 5 名，而 Model X 車系亦以 172 輛的新車掛牌數，再次回到
榜內取得第 8 名的位置。BMW iX2 及 X2 車系在 3 月份同列排行榜上，其中純電 iX2 車系更以 3 輛的差
距、勝過 X2 車系，分別名列第 9 名及第 10 名位置。



5.電動車

3 月電動車總市場繳出 2,730 輛，相比 2 月的 2,008 輛成長約 36%。其中 Tesla 品牌再度奪冠，在 3 月
總計繳出單月破千的 1,312 輛，最主要是 Model 3 繳出 764 輛、Model Y 為 359 輛、Model X 也有 172
輛掛牌，其中 Model Y 主要靠現行小改款前車型的現貨車庫存販售，接下來煥新版 Model Y 抵臺後是否會
進行售價變動，甚至進而影響 Model 3 的訂價策略值得關注，而另外原廠也預告 Model X、Model S 在
2025 年底還會推出改款車型，改款幅度大小也將左右其市場戰力。

3 月排名電動車品牌第 2 則是國產 Luxgen，其繳出 305 輛的單月掛牌，比起 2 月的 251 輛略為增加，
主要 Luxgen 也針對 n⁷指定車型祭出贈送露營套件組，甚至部分車型最高優惠 7.5 萬的折讓來刺激銷售
。而 Luxgen 品牌是否能順利在臺以註冊 n⁵之名推出 Model B 量產版，甚或是鴻華先進是否可與外銷客
戶 Mitsubishi 順利簽下 Model B 量產版的代工合約，都將左右未來國產電動車的變局。

BMW 掛出 2025 年電動車的單月新高、3 月來到 409 輛，最主要是主力的 iX2 與 iX1 個別掛出 158
輛、131 輛，其中 iX1 車系更在 3 月追加了 199 萬的 eDrive20 單馬達車型，其首月掛出 131 輛其
中的 38 輛。無獨有偶的是，同集團 Mini 品牌也在同平臺的 Countryman Electric 追加 178 萬的 Mini Countryman E 單馬達車型，其單馬達首月掛牌數為 15 輛，比起原有雙馬達車型 14 輛略多一些。

而開出 142 萬起預售價的 Volvo EX30，預計要到 6 月才會正式展開交車，目前 3 月仍僅有 EX40、
EC40 雙車系共計 19 輛領牌。值得注意的是，Toyota bZ4X 在 3 月祭出 2025 年式大降 31 萬，來
到 136 萬的售價後，3 月領牌數為 32 輛；而雙生車 Subaru Solterra 也跟進將優惠價大降，不過其
相對而言是將 2023 年式庫存大降 52.3 萬元，讓優惠價來到 137.5 萬，單月也繳出 33 輛的領牌數。







6.稀有車

3 月稀有車市場當中，較大亮點之一便是 KTM X-Bow GT-XR 首度掛牌，並領牌了 1 輛，其新車是在 3 月
18 日正式發表，車價為新臺幣 2,368 萬元起 ，同時未來採每年不超過 5 輛的限量配額方式引進 。 至於另
一個亮點，則是 Lamborghini 品牌第 1 輛插電式 SUV 的 Urus SE 也首度領牌，領牌數為 1 輛，新車是在
2024 年 7 月 16 日發表，基本車價為 1,298 萬，而同品牌的 Revuelto 領牌數為 4 輛，為 Lamborghini
在 3 月銷量數最多的車款。

Ferrari 陣營部分領牌數最多的是 Purosangue，一共掛出了 9 輛，至於銷售量第 2 的是 Ferrari 296
GTS，總共有 5 輛領牌數。Aston Martin 在 3 月僅有 3 輛的銷售，依序是 Vantage、 DBX 和
DBX707。 Maserati 方面領牌數最多是 Grecale Modena 的 11 輛，其次則是 Grecale GT 的 8 輛。

McLaren 一共有 4 款車各掛牌 1 輛，分別是 Artura Spider、Artura、750S Coupe 和 750S
Spider，至於 Porsche Boxster 2.0 則領牌了 13 輛。Rolls-Royce 3 月份共計有著 2 輛掛牌。




結論

雖然單單以第 1 季的銷售數據，就來論斷 2025 年的全年新車銷售成績，確實是言之過早。但是，從跟
2024 年同期累積銷售相比，總市場超過 1 成的衰退幅度，以及部分車廠遠高於總市場的衰退幅度，確
實透露出新車市場買氣低迷與競爭之激烈。

不過，在 2025 年走完第 1 季後，確實許多事情也開始嗅聞到轉機，甚至新的變數。

首先，就如本文一開頭所提的，2024 年下半年政府推出的國產車自製率規範，打亂了 MG 與 Hyundai
等國產車廠的產銷布局，現在，隨著 MG 旗下 HS 與 ZS，以及 Hyundai Custin 等車系通過自製率規
範後，預料將能陸續恢復產能重新挹注品牌銷售動能，甚至導入時程不明朗 Hyundai Mufasa，南陽汽車
也趁媒體餐敘預告上半年上市，總算讓新車導入露出曙光。接下來，關於 MG MG4 是否能恢復生產，以
及大通 Maxus 品牌能否順利導入，值得後續觀察。

臺灣車壇在 4 月份值得高度期待的，還有 Foxtron 鴻華先進日前傳出將與日系車廠 Mitsubishi 簽訂合約，Mitsubishi 將委託鴻華先進生產電動車輸出海外市場，若雙方順利簽約的話，將代表鴻華先進電動車找到出
海口，對於臺灣電動車產業發展具有重大意義，而隨著 Model B 預計在今年推向量產上市，也將利於國內電
動車銷售的推展。

至於國際環境方面，近期最大的變動因素，毫無疑問地，來自川普總統所領導的美國政府，所宣布的一系列
關稅政策，尤其是 4 月 3 日將實施進口至美國的汽車以及部分零組件，徵收較原先 2.5%提高 10 倍的 25
%關稅，此政策勢必衝擊每年出口新車總數達數百萬輛，至美國市場銷售的日本、韓國與歐洲等車廠。

而在美國加徵稅制將連動提高新車成本下，從日本、韓國與歐洲等地生產，再輸出至美國新車規模肯定大幅下
滑，將對車廠營收造成巨大衝擊。美國當然希望透過高關稅的壓力，迫使車廠轉移產能至美國以避開關稅，但
是日韓歐等車廠若在短期沒辦法有效移轉產線，很有可能需要其他海外市場，消化分攤原先準備出口美國的剩
餘新車產能，後續是否會對臺灣進口車造成連鎖影響？同樣值得高度關注。