Peugeot 408 Hybrid深度試駕 實測高速油耗18.4 km/L，810 km長里程產品體驗[56P]

幹銀兩老雞賣

Peugeot 總代理寶嘉聯合在尚騰汽車集團助力下，於 2025 年 2 月導入全新 408 Hybrid、2008 Hybrid
車型，是原廠在亞洲地區首度推出的 Hybrid 車型 ; 全新動力迎來性能輸出、節能表現提升的同時，讓 408
與 2008 車系的入主門檻下探 120 萬以內，直攻市場百萬購車主流級距。


寶嘉聯合於 2025 年 2 月導入 408 Hybrid，透過全新動力迎來性能輸出、節能
表現提升，也讓 408 的入主門檻下探 120 萬以內，直攻市場百萬購車主流級距。

408 Hybrid 接單佔 80%，跨界定位創品牌在臺銷售紀錄

寶嘉聯合在 3 月份宣佈，雙車型接單逼近千張，創下品牌深耕臺灣市場 20 多年的新紀錄，顯示產品在動力、
配備更新，以及價格定位的調整下，獲得市場肯定 ; 原廠提到，408 Hybrid 的訂單、銷售佔比達 80%，在
跨界產品百花齊放的汽車市場中，以高顏值跑旅定位引發熱議。


寶嘉聯合宣佈 408 與 2008 接單逼近千張，創下品牌深耕臺灣市場 20 多年
的新紀錄，顯示產品在動力、配備更新，以及價格定位的調整下，獲得市場肯定。


原廠提到，全新 408 與 2008 接單比例中，408 Hybrid 的銷售佔比達
80%，在跨界產品百花齊放的汽車市場中，以高顏值跑旅定位引發熱議。

實測全新 P2 Hybrid 動力，挑戰長里程高速油耗

先前 U-CAR 試車組在 408 Hybrid 上市時，透過單車試駕，為讀者帶來駕駛體驗分享，以及詳細的新車
介紹 ; 動力方面，原廠指出全新的「P2 Hybrid」系統，可於特定條件下達成純電行駛，在能源局數據中，
交出市區油耗 24.4 km/L、高速油耗 19.46 km/L、平均油耗 21.0 km/L 的成績，表現接近日系品牌的
傳統油電車型。



試駕文章連結：價格直攻主流跨界級距，高顏值油電新星─ Peugeot 408 Hybrid 試駕



先前 U-CAR 透過 408 Hybrid 的試駕，為讀者帶來詳細的新車介紹 ; 本次
將著動於油耗測試與產品深度體驗，將不再細項著墨外觀、內裝等配備說明。

在原廠公佈亮眼的油耗數據之下，試車組決定商借 408 Hybrid，透過 3 天的測試時間，規劃模擬消費者
日常代步、跨縣市出遊的駕駛情境，藉由前往中臺灣的機會，進行「P2 Hybrid」動力系統的長里程油耗
實測。不過本次測試的車型，不同於上次試駕的 GT Premium 等級，而是定價 137.9 萬、較中階車型增
列全景可開啟式玻璃車頂的 GT Premium Cielo 車型。


試車組透過 3 天的測試時間，規劃模擬消費者日常的駕駛情境，進行 408 Hybrid 的長里程油耗實測。



408 Hybrid 長里程油耗測試說明




本次 U-CAR 試車組針對 408 Hybrid 進行的「長里程油耗測試」，測試條件與過往定型化測試不同，以接
近車主日常使用的條件實測。最終油耗測試結果，包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調
整。測試車輛自臺北出發時，將加滿油並將儀表歸零，最終回到臺北後，於同一加油站使用同一加油槍，以
自助加油方式重新加滿油，並進行結算。


本次 408 Hybrid 的「長里程油耗測試」，測試條件接近車主日常使用的條件，
油耗測試結果，包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。


408 Hybrid 的「長里程油耗測試」自臺北出發，最終回到
臺北後，於同一加油站以自助加油方式重新加滿油，並進行結算。

在測試開始前，試車組進行 408 Hybrid 的車輛整備及設定，本次駕駛過程全程使用「Eco」駕駛模式，
胎壓依車輛建議設定為前/後 240 KPA (約 35 PSI) ; 載重方面第 1 天、第 3 天包括 2 名乘客加上隨
身行李約 150 公斤，第 2 天多人乘載則包括 4 名乘客加上隨身行李約 250 公斤。

行車時速依路段法定最高上限+9 公里，高速路段視交通環境開啟定速巡航系統；由於天候狀況稍稍回暖，
因此空調溫度設定取決於當下時段、天候狀況，以 19 度～22 度之間滾動式調整，風量則維持 2 段風。


「長里程油耗測試」開始前，試車組進行 408 Hybrid 的
車輛整備及設定，本次駕駛過程全程使用「Eco」駕駛模式。



「長里程油耗測試」前，試車組將 408 Hybrid 的胎壓調整為原廠建議值前/後 240 KPA (約 35 PSI)。


導入臺灣市場的 408 Hybrid 在原廠配胎方面，使用 Michelin 的 e-Primacy，規格為 205/55 R 19。


408 Hybrid「長里程油耗測試」的載重方面，第 1 天、第 3 天包括 2 名乘客加上
隨身行李約 150 公斤，第 2 天多人乘載則包括 4 名乘客加上隨身行李約 250 公斤。

408 Hybrid 動力規格說明

導入臺灣市場的 408 Hybrid，規劃 3 款車型等級、單一動力編成，以第 3 代 PureTech 1.2 升 3 缸汽油
渦輪引擎作為基礎，排氣量維持 1,199 c.c.，加入新世代 48V 輕油電技術、容量 897.9 Wh 的鋰電池組，
搭配 6 速濕式雙離合器自手排變速箱，其內建電動馬達，引擎最大馬力為 136 匹，最大扭力 23.5 公斤米 ;
電動馬達最大馬力為 21 匹，最大扭力則為 5.2 公斤米，以 21.0 km/L 的平均油耗表現，取得能源效率等
級 1 級。


導入臺灣市場的 408 Hybrid，以 1.2 升 3 缸渦輪引擎加入 48V 輕油電技術，
搭配 6 速自手排變速箱，引擎最大馬力為 136 匹，電動馬達最大馬力為 21 匹。




408 Hybrid 油耗測試第 1 天

測試第 1 天，於臺北南港加油站將 408 Hybrid 加滿油，同時將測試里程數據歸零後，此時儀表顯示可行駛
里程為 620 公里，儀表預估剩餘里程數據將隨駕駛方式動態調整，由於接近中午時段天氣較熱，因此出發當
下將空調溫度調整至 20 度。


測試第 1 天，於南港加油站將 408 Hybrid 加滿油，同時將
測試里程數據歸零後，此時儀表顯示可行駛里程為 620 公里。




由於接近中午時段天氣較熱，因此出發當下，試車組將 408 Hybrid 的空調溫度調整至 20 度、2 段風。

在臺北市區進行短暫拍攝後，自內湖堤頂交流道系統進入國道 1 號，朝南下方向前進，路況保持正常車流，
時速約 100 公里行駛。抵達新竹後，進行車輛拍攝並稍作休息，此時分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面)
啟動後行駛約 88 公里，高速路段的分段油耗為 17.5 km/L，約 19%比例使用純電驅動，而剩餘里程隨
駕駛方式調整後，上升至 700 公里。


在臺北市區進行 408 Hybrid 短暫拍攝後，自內湖堤頂交流道系統進入
國道 1 號，朝南下方向前進，路況保持正常車流，時速約 100 公里行駛。


抵達新竹後，408 Hybrid 的儀表顯示 啟動後行駛約 88 公里，高速路段的分段油耗為
17.5 km/L，約 19%比例使用純電驅動，而剩餘里程隨駕駛方式調整後，上升至 700 公里。

從新竹再度出發後，由新竹交流道進入國道 1 號南下，受到新竹系統路段交通雍塞影響，
時速約剩下 50 公里左右，其餘南下路段保持正常車流速度，時速約 90～100 公里。

行駛約 60 公里後經過苗栗三義長下坡路段，此時 408 Hybrid 的儀表顯示時速約 100 公里，在輕踩油門、
車輛滑行的條件下，動力指針位於 Charge 回充區域，動力能源流顯示，下坡路段 408 Hybrid 透過動能回
充，持續為電池補進電力，在結束長下坡、經過苗栗與臺中交界大安溪橋的同時，儀表顯示電池已充滿。


從新竹再度出發後，由新竹交流道進入國道 1 號南下，受到新竹系統路段交通雍塞影
響，時速約剩下 50 公里左右，其餘南下路段保持正常車流速度，時速約 90～100 公里。


南下經過苗栗三義路段，408 Hybrid 的儀表顯示時速約 100 公里，在輕踩油
門、車輛滑行的條件下，動力指針位於 Charge 回充區域，持續為電池補進電力。

測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 208 公里，包含高速路段、
一般道路與拍攝車輛移動，受到部分路段塞車、短暫停留拍攝影響，因此平均車速剩下 33 公里，儀表油
耗為 16.6 km/L，剩餘里程為 720 公里。

以 Google Maps 進行路段試算，第 1 天 408 Hybrid 的行
駛佔比中，約 79%為高速行駛路段，21%為中低速行駛路段。


測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為
208 公里，受到部分路段塞車、短暫停留拍攝影響，因此平均車速剩下 33 公里。


測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，儀表油耗為 16.6 km/L，
剩餘里程為 720 公里。以 Google Maps 進行試算，行駛佔比中約 79%為高速行駛路段。

408 Hybrid 油耗測試第 2 天

測試第 2 天，由臺中住宿地點出發，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 25 度，車上共搭載 4 名乘員，再加
上隨車行李，自豐原交流道進入國道 1 號，朝南下方向前進，保持正常車流，時速約 90～100 公里行駛，
經過彰化系統路段時，受到前方事故、車流雍塞影響，時速約剩下 10～30 公里行駛。


測試第 2 天，由臺中住宿地點出發，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 25 度，車上
共搭載 4 名乘員，再加上隨車行李，自豐原交流道進入國道 1 號，朝南下方向前進。


測試第 2 天南下經過彰化系統路段時，受到前方事故、車流雍塞影響，時速約剩下 10～30 公里行駛。

朝國道 1 號南下行駛，在雲林系統交流道往台 78 快速道路前進，在土庫系統離開快速道路朝北港鎮方向
行駛，抵達北港鎮後將車輛熄火、停留用餐 ; 此時 408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 315 公里，
受部份高速路段塞車、平面道路停等紅燈之下，平均車速為 35 公里，儀表油耗為 17.2 km/L，剩餘里程
為 600 公里。


南下抵達北港鎮後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 315 公
里，受部份高速路段塞車、平面道路停等紅燈之下，平均車速為 35 公里。


南下抵達北港鎮後，408 Hybrid 的儀表顯示油耗數據為 17.2 km/L，剩餘里程為 600 公里。

結束北港鎮停留、拍攝後，朝國道 1 號大林交流道方向行駛，進入國道 1 號後持續北上返回臺中，北返過程
中，車流狀況正常，時速維持在約 90～100 公里區間，僅有經過彰化交流道路段時，出現些許車潮，時速下
降至約 50～70 公里區間。


結束北港鎮停留後，朝國道 1 號方向行駛，持續北上返回臺中，北返過程中，車流狀況
正常，時速維持在約 90～100 公里區間，僅彰化路段時時速下降至約 50～70 公里區間。

最終返抵臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 455 公里，包含高速路段、一般道路
與拍攝車輛移動，平均車速則維持為 35 公里。儀表油耗為 16.9km/L，剩餘里程為 420 公里。分段儀表結
算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 117 公里，高速路段的分段油耗提升至 17.8 km/L，約 23%比例
使用純電驅動。

以 Google Maps 進行路段試算，第 2 天 408 Hybrid 的行
駛佔比中，約 71%為高速行駛路段，29%為中低速行駛路段。


第 2 天返抵臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為
455 公里，包含高速路段、一般道路與拍攝車輛移動，平均車速則維持為 35 公里。


測試第 2 天返抵臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，油耗數據為 16.9km/L，剩餘里程為 420
公里。啟動後行駛約 117 公里，高速路段的分段油耗提升至 17.8 km/L，約 23%比例使用純電驅動。

408 Hybrid 油耗測試第 3 天

測試第 3 天在中部地區拍攝，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 20 度，車上共搭載 2 名乘員，再加上隨車
行李。結束拍攝後重新出發北上 ; 此時 408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 565 公里，在一般道路、
拍攝車輛移動之下，平均車速稍稍下降至 30 公里，儀表油耗為 16.1km/L。


測試第 3 天在中部地區拍攝，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 20 度，
車上共搭載 2 名乘員，再加上隨車行李，結束拍攝後重新出發北上。


測試第 3 天北上出發前，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里
程為 565 公里，平均車速為 30 公里，油耗數據為 16.1km/L。

由豐原交流道進入國道 1 號，持續北上朝新竹方向前進，國道多數路段保持正常車流狀況，維持時速
約 90～100 公里行駛，僅經過苗栗頭份路段時，受到車流雍塞影響，時速約剩下 20～40 公里行駛。


測試第 3 天北上國道多數路段保持正常車流狀況，維持時速約 90～100 公里行
駛，僅經過苗栗頭份路段時，受到車流雍塞影響，時速約剩下 20～40 公里行駛。

抵達新竹駛離國道 1 號後，短暫停留稍作休息，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 644 公里，
平均車速稍稍上升至 32 公里，儀表油耗為 16.9km/L，剩餘里程為 230 公里。分段儀表結算顯示 (熄
火後顯示畫面) 啟動後行駛約 80 公里，高速路段的分段油耗提升至 25.0 km/L，約 34%比例使用純
電驅動。


抵達新竹駛離國道 1 號後，短暫停留稍作休息，408 Hybrid 的儀
表顯示，累計行駛里程為 644 公里，平均車速稍稍上升至 32 公里。


測試第 3 天北返至新竹後，408 Hybrid 的儀表顯示，油耗數據為 16.9km/L，剩餘里程 230 公
里，啟動後行駛約 80 公里，高速路段的分段油耗提升至 25.0 km/L，約 34%比例使用純電驅動。

自新竹出發後，行駛國道 1 號北上 (含高架路段)，考量測試當天時間稍早，試車組決定加碼模擬北部都會
區出遊、長里程跨縣市出遊情境，延伸測試里程至 800 公里，將持續行駛至宜蘭頭城進行拍攝，行經環東
大道、南港聯絡道後，接上國道 3 號朝國道 5 號前進，多數路段保持正常車流狀況，維持時速約 90～100
公里行駛。


自新竹出發北上，考量測試當天時間稍早，試車組決定加碼延伸測試里程至 800 公里，
持續行駛至宜蘭頭城進行拍攝，多數路段保持正常車流，時速約 90～100 公里行駛。

行駛至國道 5 號後，依不同路段限速下降至 80、90 公里，正常車流狀況維持均速行駛，經過雪山隧道後，
於頭城交流道駛離國道 5 號，經過短暫停留、拍攝後，再度啟程返回臺北市，由頭城交流道進入國道 5 號，
行經雪山隧道、南港聯絡道、環東大道至內湖方向前進，抵達測試終點南港加油站。


行駛至國道 5 號後，依不同路段限速下降至 80、90 公里，於頭城短
暫停留、拍攝後，再度啟程返回臺北市，最終抵達測試終點南港加油站。

810 公里結算，408 Hybrid 儀表油耗 17.8km/L、實測油耗 18.4 km/L

抵達測試終點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 810 公里，平均車速上升至 35 公里，儀表
油耗為 17.8km/L，剩餘里程為 135 公里。分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 165 公里，
高速路段的分段油耗為 24.3 km/L，約 18%比例使用純電驅動。

以 Google Maps 進行路段試算，第 2 天 408 Hybrid 的行
駛佔比中，約 76%為高速行駛路段，24%為中低速行駛路段。


抵達測試終點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 810 公里，平均車速上升至 35 公里。


進行油耗結算當下，408 Hybrid 的儀表顯示，油耗數據為 17.8km/L，剩餘里程為 135 公
里，啟動後行駛約 165 公里，高速路段的分段油耗為 24.3 km/L，約 18%比例使用純電驅動。

待車輛熄火靜置 10 分鐘後，使用測試出發時同一支自助加油槍為 408 Hybrid 加油，油量補至自動跳停後，
計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示加入 44.01 公升的 95 無鉛汽油。進行油耗實際結算，以測試總里程
810 公里計算，408 Hybrid 最終取得 18.4 km/L 的油耗成績。



待車輛熄火靜置 10 分鐘後，使用測試出發時同一支自助加油槍為 408 Hybrid 加油，油
量補至自動跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示加入 44.01 公升的 95 無鉛汽油。



408 Hybrid 長里程油耗測試總結

總結本次 408 Hybrid 的長里程油耗實測，在超過 800 公里的測試過程中，試車組模擬一般消費者日常用
車的形式，並非極端省油的駕駛型態，考量測試里程中包含定點拍攝、市區停等怠速，因此降低純高速行駛
的佔比，以及儀表顯示的平均時速。


總結本次 408 Hybrid 的長里程油耗實測，在超過 800 公里的測試過程中，模擬
一般消費者日常用車的形式，因此降低純高速行駛的佔比，以及儀表顯示的平均時速。

油耗結果方面，實測 18.4 km/L 的成績雖然略低於能源局公佈的數據 (高速 19.46 km/L、平均 21.0
km/L)，但是在多人乘載、類出遊情境的綜合設定下，試車組認為 408 Hybrid 的油耗表現仍屬水準以上。


油耗結果方面，實測 18.4 km/L 的成績雖然略低於能源局公佈的數據 ．但是在多人
乘載、類出遊情境的綜合設定下，試車組認為 408 Hybrid 的油耗表現仍屬水準以上。

深度體驗 P2 Hybrid，較傳統輕油電更直覺的電能輔助與節能表現

藉由長里程實測，讓試車組深刻體驗 408 Hybrid 的產品特色，以及全新油電動力架構的駕馭感受。「P2 Hybrid」動力的運作形式與傳統日系油電系統略有差異，在長距離駕駛、高速巡航的狀態下，純電介入的
比例較低，不過也比較不會產生動力流切換時的明顯落差。

若相較過去市場熟知的「48V 輕油電」動力形式，「P2 Hybrid」則透過更直覺
的電能輔助、特定條件下的純電行駛，精進動力即時性，同時有感提升節能表現。


藉由長里程實測，讓試車組深刻體驗 408 Hybrid 的產品特色，「P2 Hybrid」動力在長距離
駕駛、高速巡航的狀態下，純電介入的比例較低，不過也比較不會產生動力流切換時的明顯落差。


相較過去市場熟知的「48V 輕油電」，「P2 Hybrid」透過更直覺的電能
輔助、特定條件下的純電行駛，精進動力即時性，同時有感提升節能表現。

長里程油耗實測，408 Hybrid 滿足市場對進口新能源車的期望

在先前試駕報導中，408 Hybrid 提供的動態反應扎實，搭配支撐力與包覆性出色的座椅，讓筆者留下深
刻印象 ; 本次超過 800 公里測試中，408 Hybrid 展現舒適駕乘表現，在獨具魅力的法系設計、稅賦優
勢下，透過嶄新動力，帶來符合當今世代消費者購車時，對於進口品牌、新能源車款的期待。


在先前試駕報導中，408 Hybrid 提供的動態反應扎實，
搭配支撐力與包覆性出色的座椅，讓筆者留下深刻印象。


408 Hybrid 在進口跨界級距擁有獨特的法系設計美學，
車室則提供扎實的組裝品質、接近豪華品牌的用料水準。


408 Hybrid 在超過 800 公里的長里程油耗測試中，展現舒適駕乘表現，在稅賦優勢下，
透過嶄新動力，帶來符合當今世代消費者購車時，對於進口品牌、新能源車款的期待。