大量累積實例來統計，德國ADAC調查結果顯示，電動車發生問題與故障率低於燃油車[4P]

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ADAC 德國汽車協會 （ Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e. V.，ADAC ） 為當地最大的交通協
會，其主要是向德國的汽車、機車等駕駛提供服務，而最為著名的就是提供道路救援，同時救援車輛都為黃色，
因此當地民眾也稱為「黃色天使」。而就在近期 ADAC 公布了一項調查結果，主要是關於電動車與燃油車之間
的道路救援分析，藉此可以看得出究竟兩者誰故障率較高，最終經 ADAC 的統計調查，電動車整體的問題發生
率明顯低於燃油車。


近期 ADAC 公布了一項調查結果，主要是關於電動車與燃油車之間的道路救援分析，藉此可以看得
出究竟兩者誰故障率較高，而最終經 ADAC 的統計調查，電動車整體的問題發生率明顯低於燃油車。

ADAC 表示，在 2024 年約接收到逾 360 萬次的救援請求，而在 1 月份是最多的、約來到 37.7 萬次；然
而隨著電動車的比例增加，ADAC 收到純電車的救援案例也有所提高，2024 年一共接收了 43,678 次，相
比 2023 年增長了 46%，不過若以全部的救援請求數來看，電動車的比率僅占了約 1.2%，這也顯現出電
動車的故障率明顯低於燃油車。同時 ADAC 更強調，在逐步累積案例、樣本數提升的情況下，更是會讓整體
的調查結果更具說服力。


隨著電動車的比例增加，ADAC 收到純電車的救援案例也有所提高，2024 年一共接收了 43,678 次，相
比 2023 年增長了 46%，不過若以全部的救援請求數來看，電動車的比率僅占了約 1.2%，這也顯現出電
動車的故障率明顯低於燃油車。

不過 ADAC 提到一項電動車和燃油車之間的對比會有些不公平之處，主要就在於在在德國所登記的汽車年齡
平均約為 10 年，相較之下電動車則年輕許多，而車輛的故障率會隨著年齡增長來增加。據 ADAC 的調查結
果，2024 年中，道路救援服務對於 4 年車齡的車，燃油車出動數為每 1,000 輛車 12.9 次，而電動車僅為
每 1,000 輛 8.5 次；若將車齡設為 2 至 4 年來合併計算，燃油車每 1,000 輛發生 9.4 次故障，電動車僅
為 3.8 次。


據 ADAC 的調查結果，2024 年中，道路救援服務對於 4 年車齡的車，燃油車出動數為每 1,000 輛車
12.9 次，而電動車僅為每 1,000 輛 8.5 次；若將車齡設為 2 至 4 年來合併計算，燃油車每 1,000 輛
發生 9.4 次故障，電動車僅為 3.8 次。

對此 ADAC 也分析了關於電動車和燃油車之間故障的問題，其中小電瓶皆是造成最多問題的原因，對於電
動車來說佔了 50%故障、燃油車則是 45%；ADAC 還提到，車載系統也是電動車最常發生故障的原因之
一，主要就在於提供電力的 12V 電池易於故障，會發生問題的因素之一也在於太頻繁來使用應用程式，間
接的也會對電池造成較大負擔。

ADAC 表示，在整體動力架構中，燃油車也較電動車更容易故障，關鍵就在於燃油車零件數、組成設定更
為複雜，相較之下電動車就簡單許多，並且電動車也不需要機油，在此之下更簡化的架構也讓電動車故障
率降低不少。


ADAC 表示，在整體動力架構中，燃油車也較電動車更容易故障，關鍵就在於燃油車零件數、組成設定更
為複雜，相較之下電動車就簡單許多，並且電動車也不需要機油，在此之下更簡化的架構也讓電動車故障
率降低不少。

ADAC 最後提到，平均來說啟動電池的壽命為 5 到 6 年，然而許多年輕的車輛卻因電池耗盡或故障而無法
行駛，及時更換或檢查電池也有助於防止電池故障。另外胎壓檢測系統功能的故障也可能成為潛在問題，屆
時可以至少每兩週檢查一次胎壓，以及定期看看輪胎磨損況或是有無裂縫，來降低發生爆胎的機率。